Insignia B

[ddude]

Tässäpä erittäin kattava koeajo:https://youtu.be/u4pHhwzg4O0. Ainakin tuossa koeajoautossa on kasilovinen loota ja sporttimoodi. Ottaisivat sen autoveron pois, niin tässä voisi olla seuraava auto. Ei tarttis välttämättä farkkuakaan, kun tuossa viistoperässä on tosi hyvän kokoinen kontti.

Mä ymmärsin että tuo sport asetus olisi vain alustalle mutta ei vaikuttaisi laatikon toimintaan mitenkään?

[otj]

Kyllä tuossa videolla tuo insinöörikin sanoo, kun lootaa esittelee, että kokeile miten Sport-moodi vaikuttaa ja puhuu kaasun vasteesta ym. Samoin toimittaja viittaa siihen ajaessaan. Kovin olisi outoa, ettei vaikuttaisi, kun Astraankin saa sporttimoodin, joka vaikuttaa juuri voimalinjan toimintaan.

Suurin osa Insignian ostajista voi kuitenkin unohtaa tuon kasipykäläisen lootan, sen kun saa vain tehokkaimpien koneiden yhteyteen.

[fanal]

Insignia ajettuna. Tosin paalattava esisarjalainen. Kertoivat tehtaalla tehneensä niitä pari sataa. Nyt käynnissä on jo varsinaisten tuotanto, johon esisarjan mokia on korjattu. Tuossa Rüsselsheimissa otetussa kuvassa taustalla on Opelin tehtaita ja Opelin suvun mausoleumi.

Toi automaatti pihisteli bensaa ja piti kierrokset matalalla. Sen saa personoitua niin, että edes sporttiasetuksella kierrokset eivät nouse, vaan vaikutukset jäävät ohjaukseen ja alustaan. Tai miten haluaa.
Tehdasasetuksilla myös kierrokset/kaasun vaste muuttuu.

Auton esittelyvideolla Insignia etenikin radalla nätisti nelipyöräsladissa asfaltilla.

Tässä toinen kuva, joka kertoo, miten Opel itse asemoi Insignian merkin historillisessa tarjonnassa. Siinä Insignia rinnastuu KAD-autoihin.



Tässä esikuviin nostettu Diplomat coupe ja uuden Insignian hain nokka.

[otj]

Upeita kuvia fanal!

Ymmärrän ja toisaalta en ymmärrä tuota paalaamista. Antakaa mulle tuo punainen, otan sen ilman paalauskustannuksia

[fanal]

Tuo punainen nelivetoautomaatti oli tammikuussa tehtyä esisarjaa. Insinöörien mukaan sen jälkeen on tehty vielä joitakin parannuksia. Itse huomasin siinä vain jonkun kojelaudan muoviosan kiinnityksessä noin millin raon, mikä sitten lienee korjattu varsinaisiin autoihin.
Jostain esisarjan autosta totesin joskus, että siitä puuttui takahinauslenkin vaatima reikä, eli niissä on pieniä puutteita. Muistelen, että Mersu paalasi Uudessakaupungissa noin 400 autoa ennen kuin se totesi laadun riittäväksi. Saatan muistaa luvun väärin, mutta paljon niitä meni paaliin.

Insignian linjalla suorastaan hirvitti, kun valmis auto pääsi laadunvalvontaan. Sinne oli palkattu sekopäältä vaikuttava kaveri, joka yritti vääntää autosta ovet ja luukut irti, minkä lisäksi se paukutti pampulla sivuikkunat. En olisi päästänyt kyseistä sälliä lähellekään omaa autoani.

[fanal]

Opelin insinöörien mukaan Insignian yksityiskohtia on napsittu ja muokattu Monza-conceptista. Siksi Monza oli nähtävissä Insignian esittelyn yhteydessä. On se makee vempain.
Illalla Opelin insinöörien kanssa olusilla käydessäni kyselin, eikö brändille tekisi hyvää heittää kehiin varsinainen Monza tai vastaava coupe. Mieli kuulemma tekisi, mutta resurssit eivät anna myöten. Lähivuodet Opel siis hakee kannattavuutta ja paukuttaa linjoilta tuttuja malleja eli Insigniaa, Astraa ja Corsaa ja kaikki ylimääräiset paukut käytetään PSA-yhteistyön hiomiseen.

[Jare]

Sieltä niitä tulee (uusia voimalinjavaihtoehtoja)

http://www.motor-talk.de/bilder/neuer-i ... 84160.html

[otj]

IL:n koeajoraportti

Tuossa oli vuorostaan tuota 1.5 bensakonetta kehuttu. Mahtaapa riittää Suomen rajoituksille mainiosti sekin.

[Jape76]

IL:n koeajoraportti

Tuossa oli vuorostaan tuota 1.5 bensakonetta kehuttu. Mahtaapa riittää Suomen rajoituksille mainiosti sekin.

Harmi vaan ettei uutuus teknisesti pärjää vieläkään VAG:n tuotteille. Vaikka Opelin myllyssä on paperilla hyvin tehoja, niin vertailuja sillä ei voiteta, kun maksimivääntö (250 nM) on tarjolla vasta 2000 kierroksella. VAG:n uudessa 1,5 -litraisessa sama vääntö on käytössä jo 1500 kierroksella. Näiden välillä on arkiajon kokemuksessa iso ero, joka on toki ollut olemassa jo pidemmän aikaa aiemmissakin moottoriversioissa (esim. 1,4 -litraiset). Harmi ettei Opelin insinöörit ilmeisesti kykene vieläkään tuota eroa kuromaan. Tosin ajokokemuksesta en vielä osaa sanoa, kun en ole näitä ajanut, mutta paperilla tuttu fiilis alkaa jo mieleen hiipiä.

[Masi]

IL:n koeajoraportti

Tuossa oli vuorostaan tuota 1.5 bensakonetta kehuttu. Mahtaapa riittää Suomen rajoituksille mainiosti sekin.

Harmi vaan ettei uutuus teknisesti pärjää vieläkään VAG:n tuotteille. Vaikka Opelin myllyssä on paperilla hyvin tehoja, niin vertailuja sillä ei voiteta, kun maksimivääntö (250 nM) on tarjolla vasta 2000 kierroksella. VAG:n uudessa 1,5 -litraisessa sama vääntö on käytössä jo 1500 kierroksella. Näiden välillä on arkiajon kokemuksessa iso ero, joka on toki ollut olemassa jo pidemmän aikaa aiemmissakin moottoriversioissa (esim. 1,4 -litraiset). Harmi ettei Opelin insinöörit ilmeisesti kykene vieläkään tuota eroa kuromaan. Tosin ajokokemuksesta en vielä osaa sanoa, kun en ole näitä ajanut, mutta paperilla tuttu fiilis alkaa jo mieleen hiipiä.

Tuollainen vain "hieman" tyhjäkäyntikierroksia suuremmalle pyörintänopeudelle kohdistettu maksimi vääntö on kyllä mielestäni hieman kaksipiippunen juttu. Jos joku on niin laiska, että ei viitsi heilutella sitä vaihdekeppiä, niin ottaa sitten suosiolla automaatin. Eihän siinä mitään kun kone tuntuu jaksavan vetää tosi pienillä kierroksilla, sitten vielä mahdollisimman suuri pykälä pesään ja jyristelemään eteenpäin - siinähän näyttää jopa säästävän jotakin. Mutta sitten nämä samat säästäjät tulevat valittamaan takuun puitteissa merkkiliikkeelle, että nyt on vikaa kytkimessä/2-massa vauhtipyöräkin kolisee ja vaihdelaatikossakaan ei tunnu olevan kaikki kunnossa.

Ehkäpä kyse on sittenkin tietoisesta ratkaisusta Opelilla olla tavoittelematta niitä aivan pienimpiä kierrosalueita maksimiväännöillä. Mene ja tiedä tämähän on pelkkää arvailua...

[cozar]

IL:n koeajoraportti

Tuossa oli vuorostaan tuota 1.5 bensakonetta kehuttu. Mahtaapa riittää Suomen rajoituksille mainiosti sekin.

Harmi vaan ettei uutuus teknisesti pärjää vieläkään VAG:n tuotteille. Vaikka Opelin myllyssä on paperilla hyvin tehoja, niin vertailuja sillä ei voiteta, kun maksimivääntö (250 nM) on tarjolla vasta 2000 kierroksella. VAG:n uudessa 1,5 -litraisessa sama vääntö on käytössä jo 1500 kierroksella. Näiden välillä on arkiajon kokemuksessa iso ero, joka on toki ollut olemassa jo pidemmän aikaa aiemmissakin moottoriversioissa (esim. 1,4 -litraiset). Harmi ettei Opelin insinöörit ilmeisesti kykene vieläkään tuota eroa kuromaan. Tosin ajokokemuksesta en vielä osaa sanoa, kun en ole näitä ajanut, mutta paperilla tuttu fiilis alkaa jo mieleen hiipiä.

Tämä on totta. Paperilla ovat tosi hyviä, mutta valitettavasti käytännössä ovat vähemmän hyviä.
On tosiseikka, että Opel on tuottanut jo vuosikymmenet tappiota, joten ehkä sinne tuotekehitykseen ei ole pystytty yksinkertaisesti sijoittamaan niin paljoa, että oltaisiin ihan moottoritekniikan parhaassa kärjessä.
Joustava moottori pystyy tuottamaan hyvää vääntöä jo alakierroksilta ja tekee arkiajon joustavaksi. Usean valmistajan moottoreista hyvä vääntö löytyy reilusti alle 2000 kierroksen.
Ei tuo varmaan ole huono kone, mutta käytännön ajon kannalta parempiakin taatusti löytyy samasta kokoluokasta ja pienemmistäkin.
Eli vielä on paljon tekemistä Opelin insinööreillä, jos saavat rahaa tuotekehitykseen sitten PSA konsernilta.

[otj]

No onko sitä vääntöä tarjolla kuinka paljon 1500 kierroksella? Jos sitä on siinä jo vaikka 230 Nm, taitaa olla jo ihan riittävästi sekin.

Oma kokemus tuota 150 hv 1.4 turbosta Astran keulalla on, että se nimenomaan pikkukierroksilla tuntuu etenevän ihan mukavasti väännön voimin. Sitten taas kun konetta vedättää, sieltä ei tulekaan sellaista tehopiikkiä tai ylimääräistä puhtia jota ehkä kaipaisi. Eli siitä tulee se ns. tukkoinen fiilis. Kyllähän tuolla ihan mukavasti pärjäilee ja voimalinja toimii arkiajossa. Toki jää jälkeen VAG koneiden "hienostuneisuudesta".

Enempi tuossa 1.4 turbossa rassaa 2000-3000 kierroksen välissä ajoittain tapahtuva empiminen. Muutaman kerran on tehnyt häiritsevämmin, pitänee seuraavassa huollossa mainita. Toivottavasti ovat saaneet 1.5 koneeseen tuon kuntoon. Tuo uusi moottorisukupolvi (ml. 1.4 ja 1.6) on muuten kiinalaisten kanssa yhteistyössä kehitetty (GM ja SAIC).

[Wii]

http://www.opel.fi/vehicles/opel-valiko ... .html#trim

Pääsee jo uutta inkkua rakentamaan.

[otj]

Pikkuisen kun varustelee, hinta pompsahtaa heti neljään kymppiin. Ei oikein houkuttele tuolla hinnalla. Miten lie onnistuttu hinnoittelussa, miten suhtautuu vaikka vastaavaan Superbiin tai Passattiin varusteiden hinnoittelussa?

[Ahnuld]

Tuollahan on listalla valittavissa 210 kaakkinen dieseli
Onko tuo mennyt itsellä täysin ohi, vai onko tuota mainittukaan missään esittelyissä vielä?
Mieleen on jäänyt, että dieselmalliston on kerrottu useammassa artikkelissa päättyvän 170 hummaiseen versioon.

Hyvä hyvä, että nykyiselle raktorille on seuraajaa saatavilla sitten joskus muutamien vuosien päästä