Astra K

[Kuljettaja]

Mikäköhän logiikka tuossa öljynvaihtovälihuomautuksessa on? Jos jo yhdeksän kuukautta ajettu auto saavuttaa öljyn vaihtovälin kylmässä Suomessa. Ymmärtäisin tilanteen paremmin, jos ajaisimme vuoristossa, jossa moottori ja öljy oikeasti kuumenee. Pelkkä kuluva aika (vuoden välein) ei olekaan ratkaiseva. Autoni otettiin käyttöön huhtikuun puolivälissä viime vuonna ja eilen vaihtoväliaikaa oli jäljellä 13%:a. Ajan pääosin viikonloppuisin yli 50 km:n siivuja ja vain viitisen %:a ajokilometreistä syntyy lyhyestä kaupunkiajosta. Mittarissa nyt 10100 km.

Auto on about juhannuksen tienoilla haettu ja 9.3. tuli ilmoitus, 11 000 km. Eli sen about 8,5 kuukautta. No, soitin ja nyt tulee ensihuolto vähän aikaisemmin. Öljyn käyttöikä 4 % mittarissa, LänsiAuton kaveri sanoi että voi ajaa ihan huoletta.

Edelleen sama ongelma päällä avaimettoman järjestelmän kanssa, että jos menet autoon sisälle "avaimettomana" niin satunnaisesti auton sammuttamisen jälkeen tulee ilmoitus "Avainta ei löydy" tai auto päästää triplatööttäyksen. Se triplatööttäys on erittäin kiva kun tulee myöhään kotiin ja paritaloyhtiön kaikki verhot avautuu kohti parkkipaikkaa.

Laihana lohtuna sen tööttäyksen saa valikoista pois päältä. Kerran tai kaksi oma tehnyt tuon saman tempun.

[miata]

Hieman on itsellänikin epäluuloja tuota tööttäiluyä kohtaan. Oltiin huoltsikalla tauolla ja vähän väliä sisälle kuului tuplatööttäys. Ikkunasta katsoin niin tuntui että ohikulkijat tuijottavat Opelia. Menin sitten pihalle ihmettelemään ja muut jäivät sisälle. Kertaakaan ei tööttäillyt mutta sisälle oli kuulunut edelleen. Joku peli siellä vaan mekkaloi ja olin ihan varma että taas Opeli on ihan sekaisin. Luotto on siis kova.

[Kaasu]

Tuolla tööttäilyllä on ihan roolikin, vaikka on aikas ärsyttävä. Mitä suurimmalla todennäköisyydellä se koittaa huomauttaa auton käydessä ja silloin autosta poistuessa, että avaimet on jossain muualla kuin kuskilla/autossa. Jos ajattelee esim kuskin vaihtoa siten, että auton omistaja ajaa sen paikkaan x ja auton käydessä kuski vaihtuu ja matka jatkuu paikkaan y, ilman alkuperäistä kuskia avainten jäädessä hänen taskuun. Auto yrittää "ystävällisesti" putousta lainatakseni au-winkata, että tsekkaas tiirikat.

Ainakin silloin, kun tuon tööttäyksen on valikosta ottanut pois päältä ja edellä kuvattu tilanne sattuu, niin keskinäytössä on isot huomautukset, että avaimet on ulkona. Siitä pitäisi uuden kuskin tajuta, että jotain tarttis tehdä. Muussa tapauksessa saattaa olla aika ohut tunne, kun auton sammuttaa paikkaan y ja kaivaa taskuja. Allekirjoittanut on myös kerran availuttanut kanssaihmisten ikkunaverhoja tuolla töötillä ja sen jälkeen yksi ruksi poistui valikosta, eikä enää ole ongelmaa. Automaatissa tuo töötti esittelee itsensä myös silloin, jos keppi jää N -asentoon, varmaan myös D:llä sama ja kuski poistuu autosta

[Durdet]

J:n lisämassa teki siitä vakaamman ainakin joissain tilanteissa. Myöskin melun sävy oli ehkä miellyttävämpi joillain pinnoilla. J oli hyvä ja mukava ajaa. J oli jollain tavalla tukevammin rakennettu, vaikka esim. sisustan materiaalit on K:ssa parempia.

En silti kaipaa J:tä, K:ssa esim. Infotainment, Agr-nahkapenkit ja iLuxit kyllä pesevät J:n.

Itsellä on pihalla molemmat, uusi K 5-ov ja vanha J farkku. Painoeroa yli 500 kiloa ja sen huomaa. J menee kuin juna verrattuna uuteen. Samaa mieltä, että vanha J on jotenkin tukevammin tehty kaiken kaikkiaan. Siinä ei ole myöskään ollut muuta vikaa 100tkm matkalla kuin pari parkkitutkan anturia. Uudessa K:ssa on jo pari murhetta.

[Durdet]

Soitin eilisaamuna huoltoon, josta kyselin vinkkiviitosta pulman ratkaisuksi. Sellaista ei puhelun aikana löytynyt, vaan huolto ehdotti, josko varaisimme ajan ensi viikolle ja Opelin sähköjärjestelmästä enemmän tietävä mekaanikko käpistelisi laitetta ja ajaisi siihen mahdollisesta saman vanhan päivityksen uudestaan. Tämä siis oletuksella, että joku bitti on mennyt vinoon. Ellei päivitys korjaa tiistaisin saakka toiminutta bluetooth-hf:ää niin, varmaankin ajaudutaan jonkun audiojärjestelmään liittyvän osan vaihtoon. Osa vaihdettanee vuosihuollon yhteydessä kuukauden päästä.

Kyselin samalla, olisiko radioon tullut viimein päivitys, joka sallisi tässä proleluokkaan varustellussa autossani sen, että Ylen kanavanimet säilyisivät näytöllä myös auton sammuttamisen jälkeen. Tällä hetkellä Yle X näyttäytyy pääosin nimellä SUDRADIO, mutta esiintyy muistipaikassa Yle Suomen tavoin vain MHz-lukemallaan. Nimi poistuu audiojärjestelmästä, kun sammutan auton ja irrotan avaimen virtalukosta. Huollon vastaus oli, ettei Opel ole tuonut tuohon korjaavaa päivitystä. Asiasta on huollon mukaan keskusteltu, muttei tilanne ole konkretisoitunut softaksi saakka.

Multa on radio, bluetooth, android auto ollut täysin mykkä kuukauden päivät. Kesken ajon meni hiljaiseksi. Huollossa kuukauden päästä ihmetellään mikä siihen tuli. Samoin ärsyttää tuo, että kanavissa näkyy vain MHz-lukema. Kuitenkin kanavalistassa näkyy nimet. Softavika väittäisin. Ja vaikka tallentaa kanavat uudestaan nimen kera, niin startatessa mennään taas MHz-lukemilla.

[otj]

Tööttäily on raivostuttavaa, en ole vielä keksinyt siihen selitystä. Minulla valikoista on mielestäni otettu pois kaikki huomautukset, mutta yhä vain satunnaisesti tööttäilee. Yleensä tööttäys tulee, kun sitä vähiten odottaisi ja toivoisi, kuten saavuttaessa huoltoasemalle, kaupan pihaan tai parkkihalliin. Kyllä saa ainakin päät kääntymään...

Olen huomannut, että kun tulee paikalle rauhallisesti, laittaa käsijarrun ja sammuttaa auton, tööttäyksiä tulee aika harvoin. Jos tulee vaikka kaupan pihaan kiireellä, niin että vyön ottaa pois vielä auton liikkuessa ja avaa jo kuskin oven, niin.varmasti töräyttää. Maahantuojallekin asti on tuo laitettu selvittelyyn, kuulemma ei ole yleinen ongelma, vaikka sekä täällä Suomen foorumilla että brittifoorumilla noita tööttäileviä autoja tuntuu olevan useita.

[otj]

Itsellä on pihalla molemmat, uusi K 5-ov ja vanha J farkku. Painoeroa yli 500 kiloa ja sen huomaa. J menee kuin juna verrattuna uuteen. Samaa mieltä, että vanha J on jotenkin tukevammin tehty kaiken kaikkiaan. Siinä ei ole myöskään ollut muuta vikaa 100tkm matkalla kuin pari parkkitutkan anturia. Uudessa K:ssa on jo pari murhetta.

Ei sitä nyt 500 kg ole eroa, malliversiosta riippuen ero on 100-200 kg. Joku tappiinsa varusteltu K-Astra dieselinä ja automaattina voi olla lähes yhtä painava kun kulimallin J bensakoneella ja manuaalilootalla.

[Durdet]

Tarkoitin noita omia yksilöitä. Vanha J farkku 1750 kg ja uusi K 5ov 1250. Ulkomuistista.

[otj]

1750 lienee kokonaispaino, J:n omapaino on siellä 1400 - 1450 kg:n nurkilla.

[Durdet]

Kävin oikein tarkistamassa. J 1663 kg ja K 1273 kg. J:n omapaino on 100 kg enempi kuin edesmenneessä C Vectra farkussa.

Kymysys. Onko joku uudessa vaihtanut takaluukun kahvaa? Itsellä se on ihan yhtä puuta kun on pakkasta. Ihan kuin sisällä olisi vettä tai sitten vain materiaali tosi huonosti pakkasta kestävää?

[Jape76]

Kyllähän se paino tuo vakautta ajoon. Tässä pk-seudulla on muutaman kerran vuodessa sellainen sohjokeli, että ennen aurausta motarillakin on helposti 10cm lumisohjoa. Olen eri autoilla ajaessani huomannut että painavalla autolla (esim. nyk. Insignia) ajaessa eteneminen on silloin enemmän junamaista ja turvallisemman tuntuista.

Varmasti keveys tuo monta muuta etua, enkä lähde painon merkitystä sen enempää vertaamaan, mutta veikkaan että nykyisessä kilpailutilanteessa keveyden tuomat edut painavat enemmän valmistajien mielessä.

[Jolski]

Vaihdoin eilen öljyt omaan astraani, kun 1000km tuli täyteen. Oli pieni järkytys kun näin mitä koneesta tuli ulos, öljy oli täysin myrkyn vihreää!
Osaako joku enemmän tietävämpi kertoa että mistä moinen voisi johtua. Onko öljyn seassa varastointi rasvaa/öljyä, tai mahdollisesti jotain "hoitavaa" ainetta? Jokatapauksessa, hirvittäis suorastaan ajaa autolla 30.000km jossa on tuollaiset voitelut koneessa.

Öljyssä oli huomattavissa myös pientä metallihohtoa, joten pienen pientä metallia seassa oli. Koneeseen meni GM:n 5-30w, joka taitaa melkein olla se ainoa vaihtoehto, mitä noita öljyjä tutkin.

[1,2sorsa]

Vaihdoin eilen öljyt omaan astraani, kun 1000km tuli täyteen. Oli pieni järkytys kun näin mitä koneesta tuli ulos, öljy oli täysin myrkyn vihreää!
Osaako joku enemmän tietävämpi kertoa että mistä moinen voisi johtua. Onko öljyn seassa varastointi rasvaa/öljyä, tai mahdollisesti jotain "hoitavaa" ainetta? Jokatapauksessa, hirvittäis suorastaan ajaa autolla 30.000km jossa on tuollaiset voitelut koneessa.

Öljyssä oli huomattavissa myös pientä metallihohtoa, joten pienen pientä metallia seassa oli. Koneeseen meni GM:n 5-30w, joka taitaa melkein olla se ainoa vaihtoehto, mitä noita öljyjä tutkin.

Se pieni metallihile on mitä todennäköisemmin laakerien pinnassa olevaa alumiinia tai alumiinioksidia jonkapitäisi suojata laakeripintoja. Vihreydestä en voi sanoa mitään mutta hyvä kun ei ole mustaa

[eagle1927]

Auttakaas hölmöä noiden rengaspaineanturoiden kalibroinnissa. Kapula sama jota monet täällä mainostaneet ostaneensa Aliexpressistä sun muualta, mutta minä en saa ensimmäistäkään rengasta sillä kalibroitua. Vasemman etupyörän kohdalla vaikka kuinka hinkkaa kapulaa niin ikinä ei auto anna merkkiä että kalibrointi onnistuisi vasemman etupyörän kohdalla ja voisi siirtyä seuraavaan pyörään. Kapulan mukanahan ei ohjetta tullut joten pitääkö siinä olevaa nappia pitää pohjassa koko ajan kun sitä anturia etsii vai miten toimii? Vihreä valo kyllä vilkkuu aina hetken napin painalluksen jälkeen.

[Fisherman]

Hyvin pelitti Alin kapula omassa autossa. Muistaakseni painoin nappia niin kauan kunnes torvi törähti. Viimeinen rengas vaati pari uutta yritystä.
Olethan auton valikosta laittanut rengaspaineiden kalibrointitilan päälle?