puolisukeltaja, 167tkm MYYTY

[blex84]

Itellä oli 2.0 oohoocee corsassa ja 2vaihteella vaikka löi läpän lattiaan niin ei tarvinnut sompaa repiä vaan meni kun juna tuolla murros akselilla... Ja minä oon sitä mieltä että tuo vetoakselin kulma on se ratkaiseva tekijä kun eioo ristikot eri kulmissa molemmilla puolilla

[1,2sorsa]

Koitin vähän lueskella mitä tuosta torque steeringistä sanotaan. Tulin siihen ymmärrykseen, että etuvetoisen auton eri pituisista vetoakseleista johtuvia vaikuttavia tekijöitä voisi olla 3:
1. Poikkeavat vetonivelien kulmat
2. Erilainen vetoakselien vääntöjäykkyys
3. Erilainen vetoakselien hitausmomentti

1. Tätä pidettiin muutamassa artikkelissa tärkeimpänä vaikuttavana tekijänä. Myös omasta mielestä tämä käy eniten järkeen.

2. Tällä pitäisi olla merkitystä vain sen hyvin pienen hetken vedon alussa, kun vetoakseli kiertyy vääntömomentista johtuen. Periaatteessa lyhyemmän akselin puoleinen pyörä saa kiihdytyksen ensi hetkillä hieman etumatkaa, koska vetoakseli kiertyy vähemmän. Jos jaksaisi, niin voisi laskea teoreettisen kiertymän asteina kummallekin puolelle 1. vaihteella. Toinen vaikuttava tekijä voisi olla pidemmän akselin "notkeus", eli vedon aikana saattaisi ilmetä vetoakselin vääntövärähtelyä, joka heikentäisi sen puolen pyörän pitoa kiihdytyksen aikana.

3. Tällä tuskin on käytännössä mitään merkitystä, koska vetoakselin pyörivä massa on niin pienellä säteellä. Pyörän navan + jarrulevyn + vanteen + renkaan hitausmomentti on ihan eri kertaluokassa.


Paras ratkaisu voisi siis olla kaksiosainen pidempi akseli niin, että ulompi akseli on tismalleen saman mittainen kuin toisellakin puolella. Lisäksi väliakselin tulisi olla mahdollisimman vääntöjäykkä ja pienellä hitausmomentilla.

Mutta kerrohan 1,2sorsa sitten tuliko sinulle parannusta oman auton torque steering -käytökseen, kun saat tuon kaksiosaisen vetoakselin paikoilleen. Täytyy miettiä tuota ratkaisua omaankin Sorsaan C16XE + F20(Quaife ATB) -yhdistelmään. Muistaakos kukaan onko C16XE:ssä mitään sopivia kiinnityspisteitä, joihin tuon tukilaakerin saisi kiinni?

1'joo.
2. Ohuimmillaan pitkävetari on. About 20mm. Päältä 44mm ja noin 6cm pitkäholkki on samalla kohdalla missä vakiossa on pultattu paino.

lyhyt on hieman alle boorien vetarinkumen urankohdalta. Mutta keskellä on jatko joka on 44mm päältä ja pituutta kokomatkan kumien välissä.

Ja veto on pahin kun vaihdat pykälää. Suurin piirtein kaksi kaistaa riittää jos kovasti kiskaiset nelosen 5500rpm (~160km/h) vitoselle. Asiaa vaikeuttaa kytkin joka irroittaa turhan pohjasta ja hieman kankeammin kytkeytyvä vitonen siirtäjistä johtuen. Myöskin moottorin kumet on pehmeät ja kone nytkähtää vaihdettaessa kun kytkimen vapauttaa äkkiämpää. JA TÄMÄHÄN ON SUOMEN TALVISISSA OLOSUHTEISSA SULALLA TIELLÄ JA TALVIRENKAILLA. pienemmillä vaihteilla ei tahdo nastoilla saada pitoa.

Lisäksi tuli huomattua että jarrut täryttää rattia ja hieman autoa 130-150 jarrutuksessa. Enempi jarruttaessa tärinä lakkaa. Eli nimenomaan kevyellä jarrutuksella tuntuu.
Levyt kierona tai liuku jumittaa vaikka jarruarvot tasan ja kaikki männistä lähtien uutta?

Ja ei perkele ole uskaltanut tällä ajaa suomen tieolosuhteissa kuin ~160 hetkellisesti.

Ratti jäi hieman vetonivelten vaihdossa kieroon mutta ei ole kuluttanut renkaita mitenkään ja kulkee hyvin ja vakaasti kun ei paina kovemmin kaasua. Nelipyörä suuntaus tehty hieman ennen nivelten vaihtoa. Alapallo ainoa mikä avattu pulteistaan joten caster voinut muuttua millin kaksi pulttien löysyyden verran. Kaikki nivelet uutta ja vakiota. Puslat vakiota ehjää.

Sh 70 puslat kiinnostaisi alatukivarsiin mutta kaikki myy eioota

OHJELMASSA
-laakeroida f18cr+ ja asentaa guaife atb
Laatikon päänkannnen hiekkapuhallus ja sinkitys tai kattoa f16 vectrasta parempi kansi
-vetarin muutos
-sikaa mottorin tukikumeihin.
-kytkin vaijerin kiristystä hieman.
(Poljin nousee kuitenkin samalla.....)

-vuokrata tilat viikonlopuksi ja tiputtaa tekniikka alas laatikonvaihtoa varten kesälomien aikaan mieluiten ennen ocf kalajokea.
- tämän jälkeen nelipyöräsuuntaus.

[1,2sorsa]

Isolohkoissa on kiinnitys pisteet laturin alla. Pikkulohkoista en tiedä.

[DEAD]

Ite oon jäykistellyt noita tukikumeja survomalla jääkiekon palasia sinne minne on sopinut ja sitten vain sikamassalla loput.

[1,2sorsa]

Ite oon jäykistellyt noita tukikumeja survomalla jääkiekon palasia sinne minne on sopinut ja sitten vain sikamassalla loput.

Tässä autossa mennään mukaavuus edellä joten omaan mieleen pitäisi sika riittää. Laatikon sivukannake on vähän hankampi täyttää. Vaatinee jotain elmukelmua apuun

[DEAD]

Ei se mene liian kovaksi vaikka kiekon soiroja sinne laittaakin. Calibran kohalla pelkän sikamassan kun laitoin niin en juurikaan eroa huomannut

[1,2sorsa]

Ei se mene liian kovaksi vaikka kiekon soiroja sinne laittaakin. Calibran kohalla pelkän sikamassan kun laitoin niin en juurikaan eroa huomannut

Juu. Corsan kumeissa on rankasti ilmaa joka suuntaan

[jarkkis]

Kans noita joskus jäykistelly pelkällä sikaliimalla niin ei oo eroa orkkikseen huomannu, seuraavaksi kun sama operaatio tulee eteen niin pilkon noi kuluneimmat jääkiekot tuohon hommaan

[L.ossi]

Omassa corsassa oli 2.0ohc+cr16 Mathjessen Motorsport vetarit ja koneenkorvat. keula oli niin alhaalla kuin vain sai säädettyä ja vetarin kumeja meni useammat kappaleet. silti auto kulki joka tilanteessa kuin kiskoilla, ilman minkäänlaista vetelyä.

[1,2sorsa]

[spoiler=][/spoiler]

Omassa corsassa oli 2.0ohc+cr16 Mathjessen Motorsport vetarit ja koneenkorvat. keula oli niin alhaalla kuin vain sai säädettyä ja vetarin kumeja meni useammat kappaleet. silti auto kulki joka tilanteessa kuin kiskoilla, ilman minkäänlaista vetelyä.

Mathijssen on tässäkin. En vain ole tyytyväinen. Et ole tainnut ratista hellittää kaasua painaessa?

[1,2sorsa]

[img]http://i5.aijaa.
[url=http://aijaa.com/O4368k]

Laakerit tulivat englannista. Kojo ja skf tekeleenä. Tiivisteet nevahööd made in usa. Kusti polkenu paketin niin pohjantiiviste poikki...........

Seuraavana gpz kasaan ja tallityhjäksi niin saa laatikonpäädyn ja bensapumpun telineen sinkkaamoon.
Sitten katsella tilipäivänä prässiä ja laakeroida tuo laatikko. Jos jostain löytyy ohjeet mm perän laakereiden välykselle yms niin otetaan vastaan.

[1,2sorsa]

Laakerin ulkokoolissa on pieni ura. Kuvan laakeripaketti samalla osanumerolla kuin orkkis
(kaksi henkilöä vahvistaa) ura alunperin kohti vaihteistoa vaikkei sillä ole mitään merkitystä.

Maali on jotain samaa 1k ikh polyuretaani värkkiä millä maalasin tankin. Vaahtomuovilla pensselöin.

[1,2sorsa]

Hieman ahdasta. 42mm lyhennetty niin vetarilla on varaa siirtyä sisäänpäin noin 20mm. Tällöin pyörä kevennettynä ilmaan ja ulkonivel irtivetarista. Luulisi 20mm riiittävän vetarin suoristuessa jonkun töyssyn seurauksena



Kaikki tallin lattialla että saa ryhtyä ihmettelemään.
http://workshop-manuals.com/vauxhall/as ... ing_(f18)/

Peränlaakerien säätöohje ei vain mene jakeluun

[1,2sorsa]

Ei lähde ulosvetäjällä kun ei saa kiinni. Tehty ulosvetäjää 4mm palkista ja korkattu M12 8.8 pultti vedettäessä. Lämmitetty kosaanilla. Korkattu pultti. Ei sopivaa ikh myymälässä jossa olisi kierettä riittävästi.
Ei rakennettu toista ulosvetäjää. Vein tutulle automaattivaihteistokorjaajalle niin ottaa irti tuon vitosen vaihderattaan ja laittaa takaisin kun olen laakeroinut.



Toisioakselin kooli ei ota lähtiäkseen tehdyllä työkalulla yhdistettynä 2kg vetovasaraan. Kosaani ei riitä lämmittämään laatikkoa riittävästi.

Pitänee hitsata kierros? Sulattamatta laatikkoa......

[1,2sorsa]

Hitsasin koolin reunaa niin alkoi savu nousemaan.
Lähti sitten kertakopautuksella työkalulla. Jotain väkevämpää punaista liimaa oli välissä. Uusikooli tuli sinisellä lukitteeella vaikkei sitä kyllä tarvisikaan.

Nyt voisi seurustella vkl emännän kans ja ensiviikolla pääsee viikoksi töihin.

Muutin otsikon kilometrit. Katsastuksessa eli tekniikan vaihduttua oli 154 7xx km korilla takana. Moottorilohkolla 48tkm ja kulutus osilla kaikilla alle 50tkm.

Nyt mittarissa 162tkm