EGR mäkeen, auto kuntoon!

[Juho M-P]

Onhan noihin saattanu saada Twinporttia eikö se oo se XEP

[Robertx]

Tuossa topicissa on ohjeita:
http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic ... +puhdistus

[rautasydän]

z16xe siellä ilmeisesti luuraa, 1,4 saanu twinporttina. Mutta kai tuon 16xe:nkin egr kanavat voi olla tukossa myös?

[Zafira]

Z16XEP tuli vasta faceliftiin, 2006 eteenpäin.

Mutta kai tuon 16xe:nkin egr kanavat voi olla tukossa myös?

Ei voi, kun ei siinä oikein sellaisia ole. Mikäs sitä autoa sitten vaivaa?

[Robertx]

Joo, ei ole ollut Z16XEP - konetta vuosimallin 2003 Merivassa. Z16XE - koneessa ei ole imusarjan laippaa, jossa olisi egr-kanavat. Egr - venttiilin kanavat ja kiinnityslaipan kanavat voi puhdistaa.

[rautasydän]

Päästövalo palaa. Käy vajailla. Vikakoodeja useita. 1 ja 4 pytyn koodi, alhainen bensapaine/ heikko virtaus koodi. Tps-ant. koodi. Ohj.teh. paineant. koodi. Aiemmin paloi moottorinvaroitus valo ja meni limb moodiin lämmettyään hetkisen. Herjasi tps ja vaihdoin kaasuläppäkotelon, vika pysyi ja koodikin ja oireet. Kaasupoljinkoodi oli myös. Sinne menee kaks 5V virtaa ja toiseen tuli vain 3,5V. Yhdistin nämä piuhat ja ongelma poistui, kuten kooditkin. Mutta vain päiväksi. SItten motarilla kiihdyttäessä päästövalo päälle ja tehot hukkaan ja nuo koodit kehiin. Egr vaihdettu vuosi sitten.

[Robertx]

Jos epäilet egr - venttiiliä, ota sen liitin irti ja aja sitten. Liittimen irrotus ei aiheuta limb - moodia.
Sytytyskasetti on yksi vaihtoehto.
Kuitenkin kun on noin paljon vikakoodeja, niin veikkaan ecun vikaa. Noissa Z16XE - koneissa on ollut viallisia ecuja / rikki meneviä ecuja.
Kannattaa siltäosin käyttää hakua foorumilla.

[Tarez6]

Meriva 2003 8v moottori on Z16SE.

[Robertx]

Meriva 2003 8v moottori on Z16SE.

Juurikin noin, mutta 16v kone on Z16XE.

[rautasydän]

16V siellä on. Ecu on epäiltyjen listalla mutta ymmärsin, että se yleisesti sytyttäisi juurikin tuon mekaanisesta viasta ilmoittavan valon, joka siis sammui, kun liitin ne johdot polkimelta. Laitoin ecun tarkastuksesta ja korjauksesta tarjouspyynnön brittiläiselle firmalle viikko sitten mutta eivät ole vastanneet. Sercap ei näitä korjaa, koska tässä delcon yksikkö ja korjaavat nykyään enää boschilaisia. Kunnes saan tuon jonnekkin tarkistettavaksi niin ajattelin muita vaihtoehtoja kokeilla korjailla. Egr-piuhan irroitus tekemättä, tai siis tein kyllä sen ihan ensimmäiseksi mutta silloin oli tuo alkuperänen vika päällä ja sillä ei ollut vaikutusta, kun oli jo vamiiksi limbissä. Nyt akunkenkä on ollu jo muutaman päivän irti, pitänee tänään koittaa egr piuhan irrottamista. Kannattaako irrottaa jo ennenku laittaa akun takasin kiinni?

[Robertx]

Irrottaisin egr:n liittimen vasta, kun akku on kytketty ja ennemmin vielä käynnistyksen jälkeen. Käynnistettäessä egr- venttiilin toiminta testataan.

[rautasydän]

Ilman egr-piuhaa käy edelleen tyhjää ihan päin persettä, vajailla. Kierroksilla käy tasaisesti ja kaikilla pytyillä. Koeajolle en nyt vielä päässyt. Pakoputki vuotaa aia pahasti jostain puolenvälin paikkeilta. Laitan vielä tähän noista viimeksi luetuista koodeista, tänään en jaksanut vilkutella uusiksi..

-ruiskun ajoitus/ polttoaineen virtaus liian vähäinen
-ohj.tehostimen paineensäädin virhe
-tps-anturi virhe
-nopeudentunnistin virhe
-2 ja 4 sylinterit misfire

eli jääkö oikein muuta kuin ecu? semmonen vielä, että autoa oli ajettu ilmeisen pitkään hyvin vajailla bensoilla. Tankkasin auton täyteen, kun alkuperäinen vika poistui hyppylangalla ja samana päivänä tuli tämä uus rypäs vikoja. Tuli vaan mieleen, että oisko sieltä tankista lähteny paskaa liikkeelle ja osittain tukkinu bensapumpun? Voisko se tehä nuo koodit?

[Robertx]

Ainoa tapa varmistaa on mitata noita signaaleja. Jotain olet jo mittannutki.
Pakoputken vuoto lambdojen ja katin jälkeen ei pitäisi radikaalisti vaikuttaa seoksen säätöön.
Ruiskun ajoitus/ alhainen bensamäärä voi tietty johtua tukossa olevasta polttoainesuodattimesta. Toinen vaihtoehto on tankin alipaine... eli evap - venttiilin toimimattomuus. Sen voi selvittää ottamalla tankin korkin pois. Yksi vaihtoehto on nokka-akselin anturi... se vaikuttaa ruiskun ajoitukseen ja toisaalta ruiskun väärä ajoitus, huono suihku , aiheuttaa sytytysongelmia.
Tps- anturin vika voi johtua kaasuläppäkotelosta tai kaasupolkimesta. Läppäkotelon olet vaihtanut... jäljelle jää kaasupoljin.
Nopeuden tunnistimen vika voi johtua kuskinpuolen pyörän anturista... tosin silloin myös abs- jarrujen vikavalon pitäisi palaa.
Ohjaustehostimen paineensäätimestä ei ole käsitystä...
Ecun vika voi luonnollisesti aiheuttaa nuo kaikki viat... se on yhteinen tekijä, mutta kuten kirjoitin... vain mittaamalla tai vaihtamalla vikakoodin osoittama osa varmasti toimivaan, voi varmistaa, että vika on muualla kuin mitatussa tai vaihdetussa komponentissa.

[Tarez6]

Eikös tuossa ole täysin sähkönen ohjaustehostin.

[Robertx]

Taitaa ennemmin olla säköinen ohjaustehostimen pumppu, mutta kuitenkin nestekierto ohjausvaihteeseen.