x20xev/22xe koneen virittäminen.

[tikkku]

Mites tuo x20xev,n turbotus? Jos joskus kuhan on aikaa niin rupeis laittamaan.
Tarviaako millasia muutoksia? Tietysti pakosarja ja imusarja, ei ongelmaa näissä, mutta toimiiko tuolla vakio eculla vai pitäskö het laittaa jokin kilpakäyttöön tarkotettu säädettävä boksi? Ja mitäs näitä säädettäviä ecuja ois?
Ja semmonen joku +200hv jos sais otettua. Plussaa tietty, jos ei tarviais kytkimeen koskea, mutta ei taida edes tuota 200hv pidellä vakio kytkin?

Kylläse toimii vakio ohjauksella 0.5-0.8 paineilla isot suuttimet esim lettiläisestä ja kestää ainakin jääradalla ryttyyttämistä ja ihan katuajoa ja ehkäpä se just sen 200hp puhaltaa.

[Mark`]

Sellaista asiaa kyselisin , kun itsellä on seuraavanlaisella kokoonpanolla oleva moottori A-vectrassa Eli kyseessä x20xev kone

-x18xel kansi
-c18xe nokat
-peltisarja
-2,5 putkisto
-bensanpaineen säädin tulossa
-moottori laakeroitu ja rengastettu uudestaan

.Niin onko tuolle imupuolelle tehtävissä mitään tai käykö tohon minkään vakio moottorin imusarja jolla saa lisä tehoja?! , kun toi dbilaksen sarja on aika arvokas uutena.Ja imupuoli tossa kaipais jotain parannusta . Ja toinen kysymys kun ei ole varmaa tietoa eli mitkä tulpat tolla setillä kuuluisi olla / toimisi parhaiten? . Tällä hetkellä on ihan x20xevin tulpat paikallaan. On tolla setupilla ollu jo käynnissä eikä ole mitään ongelmia siis ollut ,mutta aattelin täältä kysyä.

[Juutas]

Vakio X20XEV ja asensin siihen cold air kitin jossa kartiosuodatin. Menee vakio takaisin. Kulutus vaan nousee ja alavääntö heikkeni. Tuntuu persdynossa että olisi voimaa kun alkaa vetämään 3000rpm mut ennen veti alhaalta terhakammin joten tulos on huonompi. En suosittele mitään kartioita. Ehkä pestävä paneelisuodatin vakiokoteloon saattaa toimia.

[rookie``]

Sellaista asiaa kyselisin , kun itsellä on seuraavanlaisella kokoonpanolla oleva moottori A-vectrassa Eli kyseessä x20xev kone

-x18xel kansi
-c18xe nokat
-peltisarja
-2,5 putkisto
-bensanpaineen säädin tulossa
-moottori laakeroitu ja rengastettu uudestaan

.Niin onko tuolle imupuolelle tehtävissä mitään tai käykö tohon minkään vakio moottorin imusarja jolla saa lisä tehoja?! , kun toi dbilaksen sarja on aika arvokas uutena.Ja imupuoli tossa kaipais jotain parannusta . Ja toinen kysymys kun ei ole varmaa tietoa eli mitkä tulpat tolla setillä kuuluisi olla / toimisi parhaiten? . Tällä hetkellä on ihan x20xevin tulpat paikallaan. On tolla setupilla ollu jo käynnissä eikä ole mitään ongelmia siis ollut ,mutta aattelin täältä kysyä.

Itsellä oli täysin sama kokoonpano pl. putkisto ja imupuolelle en mitään tehnyt, hyvin se silti veti, oli kerran mietinnässä laittaa c20ne imusarja, mut olis vaatinut paljon muokkaamista. Ainakin kannen imukanavat virtaa ainakin 160hv muokkaamattomana, vaikka niissä mahdollista pientä muokkausta on tehtävissä valurosojen ja venttiililautasen päältä.

Vakio X20XEV ja asensin siihen cold air kitin jossa kartiosuodatin. Menee vakio takaisin. Kulutus vaan nousee ja alavääntö heikkeni. Tuntuu persdynossa että olisi voimaa kun alkaa vetämään 3000rpm mut ennen veti alhaalta terhakammin joten tulos on huonompi. En suosittele mitään kartioita. Ehkä pestävä paneelisuodatin vakiokoteloon saattaa toimia.

Mitä tarkoittaa ylipäänsä Cold Air Kit? Itsellä ei ole ongelmia ollut, kahdenlaista versiota testaillut. Ainakin imuilman lämpötilan anturin arvot vaikuttaa tuohon, varsinkin jos oot jättänyt roikkumaan koneen puolelle. Toki muun moottorin kunnosta ei sitten tiedä, eikä ilmamassamittarikaan aina tykkää ainakaan pestävistä suodattimista. Hyvinhän tuo vakiokotelo virtaa ja ottaa lokasuojan sisältä viileää ilmaa, toimii vakioon hyvin.

[Juutas]

Tommonen itellä. Tarttee tsekata, on näköjään kaasuläpän juuresta halkeama imuletkussa. Siinä mihin huohotin tulee. Teen silikonista ja alumiiniputkesta uuden kokonaan tonne keulaan saakka ja koitan sitten uudestaan...

[Juho M-P]

Monella on ollut ongelmia X20XEV:n ja kartiosuodattimen kanssa. Saattaa mennä käynti sekasin mm. tyhjäkäynnillä.
Lisäksi ilmamassamittareita on hajonnut sen jälkeen ylllättävän useasti.

Se vakiofilsu ei ahdista tuota moottoria.



Ps. Dbilaksen imusarja vaikuttaa ihan sikana tuohon moottoriin. Herää aivan uuteen eloon.

[1,2sorsa]

ketjun lukenut, löytämättä infoa c18xe moottorin virittämiseen, (ei laki salli 2,0 16veetä sorsaan)
moottori astra f sport 92kw vm 3/94 männissä leimat 12/93
uudempi ecotec tulpankansi

tällä hetkellä purettu,
vp otettu ulkokehältä sorvissa vajaa kilo pois (menee kampuran kanssa painotukseen)
vähänajettu xel alakerta haetaan huomenna
pakokanavien "reiät" tukittu roskeripultilla tekemällä kierteet ja täytetty jäänyt kuoppa vihreällä epoksikitillä, pakokanavat kiillotettu
uudet ohjurit ja vakio seeti pinnat pakopuolelle, imupuoli läpätty ja lähes koskematon,

mietinnässä imusarjan korvaaminen kevyemmällä ja pienemmällä jostain tai rakentaminen,
x20xev suuttimien sopivuus vakioon imusarjaan ja sopiva säädettävä moottorin ohjaus jonka voisi keski-pohjanmaalla säädättää
käyttäen vakio antureita, asentaa itse niin että tulisi ohjeet mukana kytkentään, vakio ohjaus tallessa, mutten haluaisi siihenperehtyä ja tunkea sitä peltilaatikkoa autoon

[Valmeksi]

Onko kukaan tällästä koittanu?
http://www.ebay.com/itm/Tuningchip-Chip ... t-&vxp=mtr

Hinta ei ois paha, mutta voiko tuollanen toimia edes huonosti? Ja the main question: räjähtääkö ecu, jos tollasta koittaa?


http://www.ebay.com/itm/Chiptuning-Box- ... Wl&vxp=mtr
Tossa kalliimpi, mutta toimiiko lie tuokaan?

[Kobbel]

Onko kukaan toteuttanut täällä tuota C18XEn kannen istuttamista Z22XE lohkon päälle?

[P. Lanttola]

Onko kukaan tällästä koittanu?
http://www.ebay.com/itm/Tuningchip-Chip ... t-&vxp=mtr

Hinta ei ois paha, mutta voiko tuollanen toimia edes huonosti? Ja the main question: räjähtääkö ecu, jos tollasta koittaa?

http://www.ebay.com/itm/Chiptuning-Box- ... Wl&vxp=mtr
Tossa kalliimpi, mutta toimiiko lie tuokaan?

Nyt vasta innostuin katselemaan noita linkkejä.
Tuo lastu nyt voi jotain tehdäkin, mutta tuo alempi boksi on todennäköisesti pelkkä vastus hienossa laatikossa ja huijaa jotakin lämpöanturia, joko imuilman tai jäähdytysnesteen.

Tuo lastu ei sentään ole kovin kallis kokeilu ja sillä voi hyvällä säkällä pari hevosvoimaa saavuttaa, huonolla taas menettää saman verran

[StarBreakeR]

Ainaki tuo jälkimmäinen on taas näitä ..jotka tulee v*tun kalliiksi, kun vehkeet hajoaa.

[JNN]

Passaakos tuo 20NE koneen painelaakeri sit X20XEV koneeseen, ainaki omassa astrassa tuo hydrauli kytkin ja painelaakeri+työsylinteri tulee yhtenä kappaleena, siitä tuo suolanen hinta. Ehkä kirjotin tuossa edellisessä viestissä hieman harhaanjohtavasti mutta kyseessä oli siis nimenomaan tuo X20XEV koneen painelaakeri+työsylinteri yhdistelmä. 20NE painelaakerin hintaa en ees kysyny kun aattelin että se ei tuohon passaa... Toki jos sen saa näprättyä tuohon astran työsylinteriin kiinni niin ois aika pirun hyvä homma!

Kertokaas kun ei hakemalla ja lukemalla löytynyt vastausta, itsellä tismalleen sama ongelma nyt käsillä. Eli 20ne kevennetty vauhtipyörä menossa x20xev+f18 väliin G-astraan, mutta tosiaan kun lootassa on nestekykin, niin miten tuo laakeri? Vai onko jossain viimeisissä 8v calibroissa tm. ehkä ollut nestekytkintä?

Lisäksi, tuo 20ne:n vauhtipyörä oli jonnin verran kapeampi kuin xev:n. Tasoittaako 20ne:n asetelma+laakeri tämän vai tarviiko sorvauttaa korokeholkit johonkin väliin? Niin ja molemmat vp:t tietty etuvetoisista.

[JNN]

Tulipa otettua vertailunvuoksi pöydälle 20ne:n ja x20xev:n vauhtipyörät, levyt, asetelmat ja laakerit. Levyt oli hyvin samannäköiset, xev oli millin suurempi halkaisija (217/218mm), asetelma oli xev:ssä pari millä korkeampi kynsistä alustaan mitattuna, mittahan hukkui jo mielestä mutta ei se montaa milliä ollut. Vauhtipyörä taas oli xev:ssä 17,5mm paksumpi. Tämä on se kriittinen rako mikä jää. Painelaakeri oli ~2mm isompi halkaisijainen xev:ssä. Mutta tämä kun on tosiaan jotenkin kiinni sylinterissä, kun taas ne:n laakeri pelkkä laakeri ja kiinnikeholkki käpälään.
Mitat otettu hätäiseen huonolla tönärillä, eli noiden yllämainittujen kanssa ei kannata mitään ruveta kenenkään rakentelemaan. Tarvitsee mitata paremmin kunhan keksii mitä sitten tekee. Niin ja toisekseen osat olivat käytettyjä, pl. ne:n laakeri. Ja ne:n vauhtipyörääkin oli sorvailtu kevyemmäksi...

Mutta äkkiseltään tuntuisi viksuimmalta laittaa tuo puuttuva 17,5mm (mitta tarkisettava!) holkkina paienlaakerin perään. Tämä ei toki kuulosta miltään kunkku idealta, joten lisää otetaan vastaan...

[DEAD]

eikö tuo oo vähän sama patentti kuin noihin omegoihin kun virittelee ohuempaa vp:tä

[JNN]

Joo, tuli kans aamusta mieleen. Löytyy takavetoiseen tarkoitettu soviteholkki etuveto vp:lle, mutta sekin vaijerikytkimelle ja R25:een. Tuo tarttis semmosen korokekupin laakerin päälle, kiinnitys reunoilta ruuvein. Tarvis vaan jotain kovempaa tavaraa tuohon keksiä, kun tulee laakerin paininpinnan päälle. Tuo takavedon holkki kun tulee laakerin ja käpälän väliin.