Pitääkin tutkia tuota ohjurihommaa tarkemmin. K-Linerit voisi olla mukava ratkaisu tähän. Nuo alkuperäiset ohjurikumit on muuten helppo rikkoa asennusvaiheessa, tuli harjoiteltua hommaa jo paikallaan olleilla vanhoilla kumeilla ennen uusien asentamista. Liekkö myös öljyllä jotain vaikutusta asiaan, itse olen ajanut kesät talvet GM Dexos II LL -liemillä sen ollessa kyllin edullista tähän. Kuumaviskositeettia voisi toki koittaa lisätä kesäkautta ajatellen. Myös tuo täysin järjetön öljypohjan loiskelevyn tuplakorkkitiiviste on nyt korvattu uudemmalla loiskelevyllä, jossa kumivulkanointi. Eipä hikoile enää kellari öljyä.
Nopeilla laskukaavoilla jos 14,59s varttimailiaikaa tavoitellaan, tulisi 60ft ajasta saada lähes puoli sekuntia pois. En tiedä onko nykyisellä kytkimellä edes mahdollista mutta yritetää parasta. Uusilla nokilla tuntuu tarvitsevan vähän enemmän lähtökierroksia, ettei kone puudu. R888R eteen ja paineet sopiviksi + takaiskunvaimentajat jäykimmilleen niin katsotaan miten irtoaa viivalta.
Ilmoittauduin tuohon 3.6. Malmilla järjestettävään ajopäivään. Katsotaan saadaanko parannusta vai vehkeet särki
kosunen kirjoitti:Taitanee viitata ennemminkin väljiin pako-ohjaimiin, mikäli kumit eivät kestä. Jos ohjaimet ovat kunnossa, kumit kestävät melko runsaasti kilometrejä. Olen vaihtanut näihin kansiin fiksummat ohjaimet, sekä samalla tietysti vaihtuvat kumitkin. Mutta Reinzejä sekä Elringin kumeja olen käyttänyt silti.
Vakio-ohjaimet ovat melko suurelle välykselle tehtyjä jo alunperinkin. Toki alkuperäinen ohjain kestää asentaa K-Linerin, jolloin päästään melko pieniin välyksiin. Tarvike ei kestä, vaikka näyttää samalta. On liian kovaa tavaraa ja halkeaa holkin tuurnausvaiheessa.
