En kirjoita aivan kaikkea mitä megasquirtin asennus vaatii, kirjaan vain tähän ylös kaikki asiat mitkä minua eniten askarrutti (ja jarrutti) asennuksessa, esim. anturityypit, pinnijärjestykset, liitännät auton mittaristoon jne. niin muiden ei niitä enää tarvitse etsiä. Joihinkin kysymyksiin oli aika vaikea löytää varmaa vastausta... Nämä ohjeet koskevat siis vain Megasquirt 3V3.0+MS3X version asennusta, muissa versioissa on eroavaisuuksia joista en tarkemmin tiedä. Megan omat manuaalit ovat todella hyviä, ne on pakko lukea ajatuksella läpi jotta ymmärrät mitä teet. En suosittele aloittamaankaan megan asennusta jos aloitat nollasta ja haluat että kaikki on viikossa valmista. Itsellä meni yhteensä noin kahden kuukauden illat megamanuaalin avaamisesta ensimmäiseen käynnistykseen.
manuaalit jotka tarvitset:
MS3X/V3.0 Hardware manual
Megasquirt-3 Setting Up manual
Megasquirt-3 TunerStudio Reference manual
Manuaalit löytyvät: http://www.msextra.com/manuals/ms3manuals/
Antureista:
Motronic M2.8:n kaikki anturit ja toimilaitteet ovat megasquirt yhteensopivia. Lambda kannattaa kuitenkin vaihtaa laajakaistamaliin, sen kytkennästä en tässä kirjoita.
Kampiakselin anturi on VR-tyyppinen
Nokka-akselin anturi on HALL-tyyppinen, ei tarvitse pull up vastusta.
Kaasuläpän anturi on potentiometri-tyyppinen (ymmärtääkseni M2.5 anturi on on/off tyyppinen, ei kelpaa megalle)
Tyhjäkäyntisäädin tarvitsee diodin liitimien väliin, muuten se ei toimi oikein. Testattu on
.
Vedenlämpöantureita on kaksi, kaksinapainen on ECU:lle ja yksinapainen on mittaristolle. Mittarin johto (kuvassa sininen) irtoaa ECU:n johtosarjan mukana, joten se täytyy kytkeä takaisin jos haluat että vedenlämpömittari toimii mittaritaulussa.
Ostin uuden imuilma-anturin koska alkuperäisessä ei ole kierteitä, ja Lexmaulin imusarjan myötä koko imupuoli meni uusiksi. Tämän osanumero on GM 90541577.
Näihin liittimiin pitää kytkeä (tai ei ole pakko jos et halua alkuperäistä mittaristoa toimimaan) rpm-signaali, mittariston vedenlämpö ja mittariston vikavalo. Eka liitin vasemmalta on bensapumpun syöttö. Kannattaa kuitenkin harkita bensapumpun johtojen vetämistä uudelleen, alkuperäiset ohuet piuhat kiertävät pääsulaketaulun kautta, ja jännitehäviötä ilmenee varmasti. Seuraavan 6-pinnisen mustan liittimen tunnus on sähkökuvissa (alla olevissa sekä virallisissa GM:N kuvissa) X9, ja seuraava on X11. Oikealla olevasta 9-pinnisen mustan liittimen (liittimen tunnusta en tiedä) mustasta johtimesta saa virta-avaimella ohjattavan jännitteen, se on pakollinen. Nämä liittimet löytyvät apukuljettajan jalkatilasta oikealta puolelta.
Yllä olevissa kuvissa on kaikki pinnit antureista. Älkää välittäkö mitä johdinvärejä olen käyttänyt, ne voivat olla mitä haluatte.
Vaikka manuaalissa sanotaan että pin 7 on sensor ground, niin silti kaikki Megan GND:t ovat kytketty yhteen. Eli jokaista sensor GND:tä (TPS, CLT, IAT, lambda) ei tarvitse mytytä yhteen piuhaan, jokaiselle voi vetää oman johdon vapaista GND:sta.
Käytin Calibran alkuperäistä sytytyskivi+hukkakipinäpuola – yhdistelmää, mutta sytytys on erittäin helppo muuttaa vahvistimella varustettuun hukkakipinäpuolaan, tai vaikka coil-on-plug tyyppiseen suorasytkään. Meinasin laittaa IV Golfin vahvistimellisen hukkakipinän, mutta en ollut täysin vakuuttunut Opelin tulpanjohdon tiiveydestä ko. puolan kanssa.
Työjärjestys karkeasti:
1. pura moottorin johtosarja, ota läpivientikumi talteen. Päätä haluatko käyttää vanhoja liittimiä. Itse käytin vain suuttimien ”johtokaukalon” koska se pitää suuttimet oikeassa asennossa.
2. rakenna virranjakeluosio (sulakkeet ja releet), ja sijoita se johonkin mihin pääsee kohtuullisen helposti käsiksi. Itse laitoin ne vanhan ECU:n paikalle. Jälkeenpäin ajatellen koteloitu boxi konehuoneessa olisi ollut parempi vaihtoehto. Alkuperäistä ECU:n relettä ei kannata käyttää, se on turhan kallis kun joskus hajoaa. Se on parempi korvata kahdella normireleellä. Tässä vaiheessa viimeistään kannattaa poistaa apukuskin penkki autosta, etumatkustajan jalkatila tulee asennuksen aikana tutuksi.
3. Keksi megasquirtille paikka. Laitoin omani hansikaslokeroon, kun minnekään muualle se ei järkevästi tuntunut mahtuvan. Vedä johtosarja läpi rintapellistä (muista läpivientikumi!), ja kampaa johtosarja siten että jokaisen anturin piuhat ovat omana nippunaan, sen jälkeen on helppo aloittaa kytkeminen eikä johdot ole sikin sokin. Itse ostin valmiit johtosarjat protopartsilta ilman antureiden liittimiä, koska megan päähän tulevan liittimen juottaminen ei varmaan olisi sujunut multa kovin hyvin. Pidä huoli että megan päähän jää hiukan löysää johtoihin, ettei anturien johdot pingotu jalkatilan puolella.
4. Kytke anturit yllä olevien kytkentäkuvien mukaan. Tarvitset kasan 2- 3- ja 7-napaisia liittimiä, niitä saa esim. motonetistä. Käytä kunnon puristimia liittimiä kasatessa, voin suositella dealextremen puristimia http://www.dx.com/p/lodestar-l214192-te ... YAqLUbsFdh
Jokainen määrittäkööt itse kuinka siistiä jälkeä haluaa tehdä. Käytin nylonsukkaa johtojen päällä, aika näyttää oliko se hyvä vaihtoehto konehuoneeseen. Jos johtoja piti jatkaa tai yhdistää, tein liitokset juottamalla jonka päälle tuli kutistesukka liimalla. En suosittele rosvoliittimiä, sokerinpaloja, lattaliitinyhdistyksiä... Kaikki maadoitukset tein suutintukin kiinnitysmuttereiden alle.
5. Kun kytkennät on tehty niin ei muuta kun megaan virrat päälle ja kalibroimaan antureita. Megan säätäminen on vähintään yhtä laaja kokonaisuus kuin asentaminen.
LOPUKSI: tein nämä ohjeet jotta muiden mega-asennukset onnistuisivat helpommin. Kuitenkin tässä tekstissä voi olla näpyvirhe joten jos poltat ECU:si, autosi tai itsesi niin en ota siitä vastuuta. Tiedä aina mitä olet tekemässä! Toivottavasti tästä sepustuksesta on hyötyä projektien aloitukselle
!
. Auto kyllä käy hyvin mutta kylmäkäynnistys ei ole vielä paras mahdollinen, myös ennakot ovat hyvin varovaiset. Dynossa sitten selviää koneen todellinen potentiaali.
. Kaikki tämän pystyvät tekemään jos on motivaatiota ja AIKAA.