Omistan vuosimallin 2011 Insignia Sports Tourerin, jossa on yksialueautomaatti-ilmastointi. Hetken aikaa on jo mietityttänyt tuon automaagisen ilmastoinnin toimintalogiikka ja kiinnostaisi tietää, että onko kyseiset havainnot normaaleja vai olisiko jossain kenties vikaa.
Jos tavoitelämpötila säädetään 18 asteeseen, puhaltaa ilmastointilaite lähes jääkylmää ilmaa hyvin korkeilla nopeuksilla (4-5). Tuntuu, ettei ulkoilman tai auton sisäilman lämpötilalla ole tähän mitään vaikutusta, sillä talvipakkasilla tuntui tekevän ihan samaa, eli puhalsi kylmää ilmaa. Puhallin ei missään vaiheessa hidasta puhallusnopeutta.
Jos taas tavoitelämpötila säädetään 19 asteeseen, puhaltaa ilmastointilaite kylmää ilmaa nopeasti hetken aikaa (jos auton sisäilma on kuumaa/lämmintä) ja hidastuu noin 1-2 min jälkeen hitaimpaan puhallusnopeuteen, jolloin auton sisäilma pysyy etenkin auringonpaisteella hyvinkin kuumana, eikä todellakaan laske 19 asteeseen.
Lämmitys tuntuu toimivan suht loogisesti kylmemmillä ilmoilla kun ilmastoinnin säätää 19 asteeseen tai ylemmäs.
Automaattinen lämmitys- ja ilmastointilaite kuvaus ja toiminta
Automaattinen lämmitys- ja ilmastointilaite kuvaus ja toiminta
Ilman lämpötilasäädön ja ilmanjaon kuvaus ja toiminta on jaettu kahdeksaan eri alueeseen:
• HVAC:n ohjausjärjestelmän osat
• Ilman nopeus
• Ilmanjako
• Lämmitys- ja A/C-toiminto
• Kiertoilmatoiminto
• Automaattinen toiminta
• Moottorin jäähdytysneste
• A/C-jakso
HVAC:n ohjausjärjestelmän osat
HVAC-ohjaus
HVAC-ohjauspaneelissa on kaikki HVAC:n ohjaustoimintoihin tarvittavat kytkimet, jotka toimivat rajapintana kuljettajan ja HVAC-ohjausyksikön välillä. Valitut arvot välitetään HVAC-ohjausyksikölle LIN-väylän kautta.
HVAC-ohjausyksikkö
HVAC-ohjausyksikkö on GMLAN-laite, joka toimii rajapintana kuljettajan ja HVAC-järjestelmän välillä haluttujen ilman lämpötila- ja ilmanjakoarvojen ylläpitämiseksi ja säätämiseksi. Akun plusjännitepiiri toimittaa HVAC-ohjausyksikölle virtaa Keep Alive -muistia varten. Jos akun plusjännitepiirin virta katkeaa, kaikki HVAC:n DTC:t ja asetukset häviävät Keep Alive -muistista. Korielektroniikan ohjausyksikkö (BCM), joka on auton toimintojen pääyksikkö, lähettää laitteelle päällä-signaalin. HVAC-ohjausyksikkö antaa puhaltimen, ilmanjakotoiminnon ja ilman lämpötilan asetukset.
HVAC-ohjausyksikkö tukee seuraavia toimintoja:
Toiminto
Saatavuus
Jälkipuhallus
Käytettävissä, jos mekaanikko on ohjelmoinut sen.
Tyhjennys
Kyllä
Henkilökohtaiset asetukset
Kyllä
Toimilaitteen kalibrointi
Kyllä
Käyttötilan säätöluisti
Käyttötilan toimilaite on 5-johtiminen askelmoottori. HVAC-ohjausyksikkö syöttää 12 V:n vertailujännitteen askelmoottoriin ja virroittaa 4 askelmoottorin kelaa pulssitetulla maattosignaalilla. Askelmoottori siirtää käyttötilaläpän laskettuun asentoon valitun asennon saavuttamiseksi. Askelmoottorin nollakohta kalibroidaan, jos askelmoottori on uusi. Kun askelmoottori on kalibroitu, HVAC-ohjausyksikkö voi käyttää soveltuvaa käämiä läpän säätämiseksi täsmälleen haluttuun asentoon.
Ilman lämpötilan toimilaite (vain C68)
Ilman lämpötilan toimilaite on 5-johtiminen askelmoottori. HVAC-ohjausyksikkö syöttää 12 V:n vertailujännitteen askelmoottoriin ja virroittaa 4 askelmoottorin kelaa pulssitetulla maattosignaalilla. Askelmoottori asettaa seosilmaläpän laskettuun asentoon valitun lämpötilan saavuttamiseksi. Askelmoottorin nollakohta kalibroidaan, jos askelmoottori on uusi. Kun askelmoottori on kalibroitu, HVAC-ohjausyksikkö voi käyttää soveltuvaa käämiä läpän säätämiseksi täsmälleen haluttuun asentoon.
Ilman lämpötilan toimilaitteet (vain CJ2)
Sisälämpötila voidaan valita erikseen kuljettajan ja matkustajan puolelle. Tätä varten on kaksi askelmoottoria, jotka säätävät kahta ilmansekoitusläppää toisistaan riippumatta. Ilman lämpötilan toimilaitteet ovat 5-johtimisia askelmoottoreita. HVAC-ohjausyksikkö syöttää 12 V:n vertailujännitteen kumpaankin askelmoottoriin ja virroittaa 4 askelmoottorin kelaa pulssitetulla maattosignaalilla. Vasemman puolen ilman lämpötilan toimilaite siirtää vasemman ilmansekoitusläpän laskettuun asentoon säätääkseen lämpötilan vasemmalla lämpötilakytkimellä valitun lämpötilan mukaan. Oikean puolen ilman lämpötilan toimilaite asettaa oikean ilmansekoitusläpän laskettuun asentoon säätääkseen lämpötilan oikealla lämpötilakytkimellä valitun lämpötilan mukaan. Askelmoottorin nollakohta kalibroidaan, jos askelmoottori on uusi. Kun askelmoottori on kalibroitu, HVAC-ohjausyksikkö voi käyttää soveltuvaa käämiä läpän säätämiseksi täsmälleen haluttuun asentoon.
Sisäilman kierrätyksen toimilaite
Kiertoilman toimilaite on 5-johtiminen askelmoottori. HVAC-ohjausyksikkö syöttää 12 V:n vertailujännitteen askelmoottoriin ja virroittaa 4 askelmoottorin kelaa pulssitetulla maattosignaalilla. Askelmoottori siirtää ilmankierrätysläpän laskettuun asentoon halutun asennon saavuttamiseksi. Askelmoottorin nollakohta kalibroidaan, jos askelmoottori on uusi. Kun askelmoottori on kalibroitu, HVAC-ohjausyksikkö voi käyttää soveltuvaa käämiä läpän säätämiseksi täsmälleen haluttuun asentoon.
Ilmanoton toimilaite (vain CJ2)
Ilmanoton toimilaite on 5-johtiminen askelmoottori. HVAC-ohjausyksikkö syöttää 12 V:n vertailujännitteen askelmoottoriin ja virroittaa 4 askelmoottorin kelaa pulssitetulla maattosignaalilla. Askelmoottori siirtää ilmanottoläpän laskettuun asentoon valitun asennon saavuttamiseksi. Askelmoottorin nollakohta kalibroidaan, jos askelmoottori on uusi. Kun askelmoottori on kalibroitu, HVAC-ohjausyksikkö voi käyttää soveltuvaa käämiä läpän säätämiseksi täsmälleen haluttuun asentoon.
Puhallinmoottorin ohjausprosessori
Puhallinmoottorin ohjausprosessori säätää puhallinmoottorin nopeutta lisäämällä tai vähentämällä jännitteen alenemista puhallinmoottorin maadoituspuolella. HVAC-ohjausyksikkö lähettää matalan pulssileveysohjatun (PWM) signaalin puhallinmoottorin ohjausprosessorille puhallinmoottorin nopeudensäätöpiirin kautta. Kun puhaltimen nopeutta pyydetään lisäämään, HVAC-ohjausyksikkö lisää aikaa, jona nopeussignaali moduloidaan maahan. Kun puhaltimen nopeutta pyydetään vähentämään, HVAC-ohjausyksikkö vähentää aikaa, jona signaali moduloidaan maahan.
Kanavien lämpötilatunnistimet
Ilman lämpötila-anturit ovat 2-johtoisia NTC-termistoreja. Anturit toimivat lämpötila-alueella -40 - +85°C (-40 - +185°F). Tunnistimet sijaitsevat ilmanjakokanavissa ja ne mittaavat kanavista virtaavan ilman lämpötilan. HVAC-ohjausyksikkö käyttää näitä arvoja ilmansekoitusläpän asennon laskemiseen.
Höyrystimen lämpötilatunnistin
Höyrystimen lämpötila-anturi on 2-johtoinen NTC-termistori. Anturi toimii lämpötila-alueella -40 - +85°C (-40 - +185°F). Tunnistin on asennettu höyrystimeen ja se mittaa sen lämpötilan. Jos lämpötila laskee alle 3°C (38°F), kompressori kytkeytyy pois estääkseen höyrystimen jäätymisen.
Ilmastoinnin kylmäaineen painekatkaisin
A/C:n kylmäaineen paineanturi on 3-johtiminen pietsosähköinen paineanturi. 5 V vertailujännite, matala vertailu, ja signaalipiirit aktivoivat anturin toimintaan. A/C:n painesignaali voi olla 0,2-4,8 V. Kun A/C:n kylmäaineen paine on matala, signaalin arvo on lähellä 0 V. Kun AC:n kylmäaineen paine on korkea, signaalin arvo on lähellä 5 V. Moottorin ohjausyksikkö (ECM) muuntaa jännitesignaalin painearvoksi. Kun paine on liian korkea tai liian matala, ECM ei salli A/C-kompressorin kytkimen kytkeytyä.
A/C-kompressori (vain LDE, LLU tai 2H0)
A/C-kompressori on hihnakäyttöinen ja se toimii magneettikytkimen ollessa kytkettynä. Kun A/C-kytkintä painetaan, HVAC-ohjausyksikkö lähettää A/C-pyyntöviestin ECM:lle CAN-väylän kautta. Tällöin ECM maadoittaa A/C-kompressorin kytkimen releen ohjauspiirin, joka kytkee A/C-kompressorin kytkimen releen. Kun releen koskettimet ovat kiinni, A/C-kompressorin kytkin saa akkujännitteen. A/C-kompressorin kytkin aktivoituu.
A/C-kompressori (vain LAU, LBS, LBW, LBX, LBY, LCD tai LDK)
A/C-kompressori käy jatkuvasti hihnan vetämänä. A/C-kompressorin toimintaa säädellään A/C-kompressorissa olevan nostomagneetin avulla. HVAC-ohjausyksikkö syöttää akkujännitteen ilmastointilaitteen kompressoriin. Kun A/C-kytkintä painetaan, HVAC-ohjausyksikkö syöttää PWM-signaalin A/C-kompressoriin käskeäkseen A/C-kompressorin päälle. A/C-kompressorin suorituskykyä säädellään säädetyn sisälämpötilan mukaan ominaislinjojen perusteella. Siksi HVAC-ohjausyksikkö maadoittaa A/C-kompressorin PWM-signaalilla.
Tuulilasin lämpötilan ja sisäpuolisen kosteuden tunnistin
Tuulilasin lämpötilan ja sisäpuolisen kosteuden tunnistimessa on suhteellisen ilmankosteuden tunnistin, tuulilasin lämpötilatunnistin ja kosteuden tuntoelimen lämpötilatunnistin.
Tämä tunnistinkokoonpano antaa tietoa seuraavista:
• Tuulilasin sisäpuolen lämpötila (matkustamon puoli)
• Kosteuden tuntoelimen lämpötila
Suhteellisen kosteuden anturi mittaa tuulilasin suhteellisen kosteuden matkustamon puolella. Se tunnistaa myös tuulilasin pinnan lämpötilan matkustamon puolella. Molempia arvoja käytetään ohjaussignaaleina, joiden avulla HVAC-ohjausyksikkö laskee, onko tuulilasin sisäpuolella olemassa huurustumisvaara sekä voidaanko polttoaineenkulutusta pienentää vähentämällä A/C-kompressorin teho minimiin ilman että lasi huurustuu. Anturin avulla voidaan myös ottaa käyttöön osittainen kiertoilmatila matkustamon lämmitystehon parantamiseksi kylmällä säällä ilman tuulilasin huurustumisen vaaraa. Kosteuden tuntoelimen lämpötilatunnistin ilmaisee kosteuden tuntoelimen lämpötilan. Sitä tarvitaan vain, jos kosteuden tuntoelementin ja tuulilasin sisäpinnan välinen lämpökosketus ei ole riittävä.
Ympäristön valon/aurinkokuorman tunnistin (vain C68)
Ympäristön valon/aurinkokuorman tunnistimeen sisältyy aurinkokuorman tunnistin ja matkustamon lämpötilatunnistin.
Tämä tunnistinkokoonpano antaa tietoa seuraavista:
• Auringonvalon voimakkuus
• Matkustamon lämpötila
Auringonvalon tunnistin on kytketty maattoon ja 5 V:n vakavoidun jännitteensyöttöön HAVC-ohjausyksikön kautta. Auringonvalon lisääntyessä tunnistimen signaalin jännite kasvaa myös ja päinvastoin. Signaali vaihtelee välillä 1,4-4,5 V ja se lähetetään HVAC-ohjausyksikölle.
Matkustamon lämpötilatunnistin on negatiivisen lämpötilakertoimen termistori. Signaalipiiri ja alhainen vertailupiiri mahdollistavat anturin toiminnan. Kun ilman lämpötila nousee, tunnistimen resistanssi pienenee. Tunnistimen signaali vaihtelee välillä 0-5 V.
Kirkas tai erittäin voimakas valo nostaa matkustamon sisälämpötilaa. HVAC-järjestelmä kompensoi lämpötilanousun ohjaamalla lisää kylmää ilmaa autoon.
Ympäristön valon/aurinkokuorman tunnistin (vain CJ2)
Ympäristön valon/aurinkokuorman tunnistimeen sisältyy aurinkokuorman tunnistin ja matkustamon lämpötilatunnistin.
Tämä tunnistinkokoonpano antaa tietoa seuraavista:
• Auringonvalon voimakkuus
• Korkeus
• Atsimuutti
• Matkustamon lämpötila
Aurinkokuorman tunnistin on kytketty maattoon ja 12 V:n kellotettuun virransyöttöön HAVC-ohjausyksikön kautta. Tämä kellotettu virransyöttöpiiri syöttää virtaa tunnistinelektroniikalle ja toimii kellogeneraattorina aurinkokuorman tunnistimen mikro-ohjaimelle. Tunnistin käyttää pulssisignaalia tiedon tunnistukseen ja auringonvalon voimakkuusmittauksen siirtoon. Joka kerta kun kellotetulta syöttöpiiriltä tulee positiivinen siirto, aurinkokuorman tunnistimen mikro-ohjain vaihtaa kanavia mahdollistaen uuden HVAC-ohjausyksikköön menevän signaalin lähdön voimakkuusmittauksen. Signaalijännite vaihtelee välillä 0-4 V.
Matkustamon lämpötilatunnistin on negatiivisen lämpötilakertoimen termistori. Signaalipiiri ja alhainen vertailupiiri mahdollistavat anturin toiminnan. Kun ilman lämpötila nousee, tunnistimen resistanssi pienenee. Tunnistimen signaali vaihtelee välillä 0-5 V.
Kirkas tai erittäin voimakas valo nostaa matkustamon sisälämpötilaa. HVAC-järjestelmä kompensoi lämpötilanousun ohjaamalla lisää kylmää ilmaa autoon.
Ilman nopeus
Puhaltimen säätökytkin kuuluu osana HVAC-ohjaukseen. Puhaltimen kytkimen asennon valittu arvo lähetetään HVAC-ohjausyksikölle LIN-väylän kautta.
Puhallinmoottorin ohjausyksikkö on HVAC-ohjausyksikön ja puhallinmoottorin välinen liitoskohta. Puhallinmoottorin ohjausyksikkö säätelee syöttöjännitettä ja maadoittaa piirit puhallinmoottoriin. HVAC-ohjausyksikkö lähettää PWM-signaalin puhallinmoottorin ohjausyksikölle antaakseen halutun puhallinmoottorin nopeuskomennon. Puhallinmoottorin ohjausyksikkö syöttää akkujännitteen puhallinmoottoriin ja käyttää puhallinmoottorin maadoitusta matalan puolen ohjauksena puhallinmoottorin nopeuden säätöä varten. Jännite on välillä 2 - 13 V ja muuttuu lineaarisesti PWM-signaalin tasoon nähden.
Ilmanjako
HVAC-ohjausyksikkö ohjaa ilmanjakoa käyttämällä kiertoilmatoimintoa ja käyttötilan toimilaitetta. Valittavissa olevat tilat ovat:
• Huurteenpoisto
• Kosteudenpoisto
• Kojetaulu
• Lattia
Haluttu ilmanjakotila voidaan valita HVAC-ohjauksen ilmanjakokytkimillä. HVAC-säätöpaneeli välittää arvot HVAC-ohjausyksikölle LIN-väylän kautta. HVAC-ohjausyksikkö ohjaa ilmanjaon toimilaitetta siten, että läppä asettuu laskettuun asentoon. Läpän asennosta riippuen ilmaa jaetaan eri kanavien kautta kojetaulun suulakkeisiin. Kun tila siirretään huurteenpoistoasentoon, HVAC-ohjausyksikkö siirtää kiertoilman toimilaitteen ulkoilma-asentoon lasien huurustumisen estämiseksi. Kun huurteenpoisto on valittuna, puhallinmoottori aktivoituu riippumatta jäähdytysnesteen lämpötilasta. HVAC-ohjausyksikkö ohjaa suuren ilmamäärän etummaisiin hurteenpoistosuulakkeisiin. A/C on käytettävissä kaikissa tiloissa.
Takalasin lämmitin ei vaikuta HVAC-järjestelmään.
Lämmitys- ja A/C-toiminto
Lämmitys- ja A/C-järjestelmän tehtävänä on toimittaa lämmitettyä ja jäähdytettyä ilmaa auton sisätilaan. A/C-järjestelmä myös poistaa kosteuden sisätilasta ja vähentää tuulilasin huurustumista. Lämpötila-asetuksesta riippumatta seuraavat voivat vaikuttaa siihen, että HVAC-järjestelmä voi saavuttaa halutun lämpötilan:
• Kiertoilman toimilaitteen asetus
• Sisäilman lämpötilan ja halutun lämpötilan välinen ero
• Puhallinmoottorin nopeusasetus
• Tilan asetus
Vain LDE, LLU tai 2H0:
Kun A/C-kytkintä tai AUTO-kytkintä painetaan, HVAC-ohjausyksikkö pyytää A/C-kompressorin kytkeytymistä ja kytkee päälle A/C-kytkimen LEDin tai AUTO-kytkimen LEDin, jos AUTO-kytkintä painetaan. HVAC-ohjausyksikkö lähettää moottorin ohjausyksikölle (ECM) viestin A/C-kompressorin kytkemiseksi. ECM toimittaa A/C-kompressorin releelle maadoituksen, jolloin se sulkee sisäiset koskettimensa lähettäen akkujännitteen A/C-kompressorin kytkimen käämiin. A/C-kompressorin diodi estää käämin magneettikentän häviämisestä johtuvan jännitepiikin siirtymisen auton sähköjärjestelmään, kun kompressori kytketään pois.
Vain LAU, LBS, LBW, LBX, LBY, LCD tai LDK:
Kun A/C-kytkintä tai AUTO-kytkintä painetaan, HVAC-ohjauspaneeli lähettää signaalin HVAC-ohjausyksikölle LIN-väylän kautta. HVAC-ohjausyksikkö arvioi tämän signaalin ja lähettää A/C-pyyntösignaalin ECM:lle CAN-väylän kautta. ECM tarkistaa kaikki ehdot ennen vastausta ja jos ne täyttyvät, se lähettää aktivointisignaalin takaisin HVAC-ohjausyksikölle. HVAC-ohjausyksikkö aktivoi A/C-kompressorin. HVAC-ohjausyksikkö syöttää akkujännitteen ilmastointilaitteen kompressoriin. Kun A/C-kytkintä painetaan, HVAC-ohjausyksikkö syöttää PWM-signaalin A/C-kompressoriin käskeäkseen A/C-kompressorin päälle. A/C-kompressorin suorituskykyä säädellään säädetyn sisälämpötilan mukaan ominaislinjojen perusteella. Siksi HVAC-ohjausyksikkö maadoittaa A/C-kompressorin PWM-signaalilla.
Seuraavien ehtojen tulee olla täytettyinä A/C-kompressorin aktivoimiseksi:
• Akkujännite on 9 - 18 V.
• Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila on alle 124 °C (255 °F)
• Moottorin kierrosluku on yli 600 r/min
• Moottorin kierrosluku on alle 5500 r/min
• Ilmastointilaitteen korkeapainepuolen paine on 269 - 2 929 kPa (39-425 psi)
• Kaasuläpän asento on alle 100 %
• Höyrystimen lämpötila on yli 3 °C (38 °F)
• ECM ei havaitse kohtuutonta vääntömomenttikuormitusta
• ECM ei havaitse puutteellista joutokäynnin laatua
• Ulkolämpötila on yli 1 °C (34 °F)
ECM käyttää anturin tietoja määrittääkseen seuraavat:
• A/C:n korkeapainepuoli
• A/C-järjestelmän kuormitus moottorille
• Liiallinen A/C:n korkeapainepuolen paine
• Lämmityksen kuormitus A/C-lauhduttimessa
Ilma virtaa matkustamoon lämmittimen kennon ja höyrystimen kennon kautta. Ilman lämpötilan toimilaite käyttää ilmansekoitusläppää ilmanvirtauksen kiihdyttämiseksi. Jos sisälämpötilan tulee nousta, ilmansekoitusläppä asetetaan asentoon, jossa lämmittimen kennon kautta virtaa enemmän ilmaa. Jos sisälämpötilan tulee laskea, ilmansekoitusläppä asetetaan asentoon, jossa höyrystimen kennon kautta virtaa enemmän ilmaa.
Kiertoilmatoiminto (vain C68)
Kiertoilmakytkin kuuluu osana HVAC-ohjaukseen. Valittu kiertoilmakytkimen asento lähetetään HVAC-ohjausyksikölle LIN-väylän kautta. HVAC-ohjausyksikkö ohjaa ilmanottoa kiertoilman toimilaitteen välityksellä. Kiertoilmakytkin sulkee kiertoilmaläpän ilman kierrättämiseksi auton sisällä. Kiertoilmakytkimen uudelleenvalinta avaa kiertoilmaläpän ja autoon virtaa ulkoilmaa.
Kiertoilmatoiminto on käytettävissä vain, jos huurteenpoistotoiminto ei ole käytössä. Kun huurteenpoistotoiminto on aktiivinen, ilmankierron toimilaite avaa ilmankiertoläpän ja ulkoilmaa kierrätetään tuulilasille kosteuden poistamiseksi.
Automaattitoiminnossa tuulilasin lämpötila-arvo ja sisäpuolen kosteusarvo lähetetään HVAC-ohjausyksikölle, joka laskee niiden perusteella, onko tuulilasin sisäpuolen huurustumisen vaaraa. A/C-kompressori ja huurteenpoistotoiminto aktivoidaan huurun estämiseksi tai poistamiseksi tuulilasin sisäpuolelta.
Kiertoilmatoiminto (vain CJ2)
Kiertoilmakytkin on integroitu HVAC-ohjauspaneeliin. Valittu kiertoilmakytkimen asento lähetetään HVAC-ohjausyksikölle LIN-väylän kautta. HVAC-ohjausyksikkö ohjaa ilmanottoa ilmanoton toimilaitteen ja kiertoilman toimilaitteen välityksellä. Kierrätystilassa ilmanottoläppä sulkeutuu ja kierrätysläppä avautuu ilman kierrättämiseksi auton sisällä. Raitisilmatilassa ilmanottoläppä avautuu ja kierrätysläppä sulkeutuu jälleen ulkoilman ohjaamiseksi auton sisään. Kiertoilmatoiminto on käytettävissä vain, jos huurteenpoistotoiminto ei ole käytössä. Kun huurteenpoistotoiminto on aktiivinen, ilmankierron toimilaite avaa ilmankiertoläpän ja ilmanoton toimilaite avaa ilmanottoläpän ja ulkoilmaa kierrätetään tuulilasille kosteuden poistamiseksi.
Automaattitoiminnossa tuulilasin lämpötila-arvo ja sisäpuolen kosteusarvo lähetetään HVAC-ohjausyksikölle, joka laskee niiden perusteella, onko tuulilasin sisäpuolen huurustumisen vaaraa. A/C-kompressori ja huurteenpoistotoiminto aktivoidaan huurun estämiseksi tai poistamiseksi tuulilasin sisäpuolelta.
Automaattinen toiminta
Automaattitoiminnossa HVAC-ohjausyksikkö ylläpitää auton sisällä vallitsevan mukavuustason ohjaamalla A/C-kompressorin kytkintä, puhallinmoottoria, ilman lämpötilan toimilaitteita, käyttötilan toimilaitetta ja ilmankierron toimilaitetta.
HVAC-järjestelmän asettaminen automaattitilaan edellyttää seuraavia:
Auto-kytkimen täytyy olla aktivoituna.
Ilman lämpötilakytkimen täytyy olla jossakin muussa asennossa kuin täysin kuuma tai täysin kylmä.
Kun haluttu lämpötila on saavutettu, puhallinmoottoria, käyttötilan, ilmankierron ja lämpötilan toimilaitteita säädetään automaattisesti siten, että lämpötila pysyy valittuna. HVAC-ohjausyksikkö suorittaa seuraavat toiminnot halutun ilman lämpötilan ylläpitämiseksi:
• Valvoo seuraavia tunnistimia:
- Ulkoilman lämpötilantunnistin
- Vasemman puolen alempi ilman lämpötilatunnistin
- Oikean puolen alempi ilman lämpötilatunnistin
- Vasemman puolen ylempi ilman lämpötilatunnistin
- Oikean puolen ylempi ilman lämpötilatunnistin
- Tuulilasin lämpötilan ja sisäpuolisen kosteuden tunnistin
- Ympäristön valon/aurinkokuorman tunnistin
• Säätää puhallinmoottorin nopeutta
• Säätää ilman lämpötilan toimilaitteen asennon (vain C68)
• Säätää ilman lämpötilan toimilaitteiden asennon (vain CJ2)
Kun automaattitoiminnossa valitaan lämpimin asento, puhaltimen nopeus kasvaa vähitellen kunnes auton normaali käyttölämpötila saavutetaan. Kun normaali käyttölämpötila on saavutettu, puhaltimen nopeus pysyy suurena ja ilman lämpötilan toimilaitteet pysyvät täysi lämpö -asennossa.
Kun automaattitoiminnossa valitaan kylmin asento, puhaltimen nopeus pysyy suurena ja ilman lämpötilan toimilaitteet ovat täysin kylmä -asennossa. Käyttötilan toimilaite pysyy kojetaulu-asennossa ja ilmankierron toimilaite pysyy ilmankiertoasennossa.
Ulkolämpötilan ollessa kylmä automaattinen HVAC-järjestelmä lämmittää erittäin tehokkaasti. Kuljettaja voi valita äärimmäisen lämpötila-asetuksen, mutta järjestelmä ei lämmitä autoa yhtään nopeammin. Ulkolämpötilan ollessa lämmin automaattinen HVAC-järjestelmä jäähdyttää ilman erittäin tehokkaasti. Äärimmäisen kylmän lämpötilan valitseminen ei jäähdytä autoa yhtään nopeammin.
Automaattitoiminnossa tuulilasin lämpötila-arvo ja sisäpuolen kosteusarvo lähetetään HVAC-ohjausyksikölle, joka laskee niiden perusteella, onko tuulilasin sisäpuolen huurustumisen vaaraa sekä voidaanko polttoaineenkulutusta pienentää vähentämällä A/C-kompressorin teho minimiin ilman että lasi huurustuu. A/C-kompressori ja huurteenpoistotoiminto aktivoidaan huurun estämiseksi tai poistamiseksi tuulilasin sisäpuolelta. Anturin avulla voidaan myös ottaa käyttöön osittainen kiertoilmatila matkustamon lämmitystehon parantamiseksi kylmällä säällä ilman tuulilasin huurustumisen vaaraa.
Moottorin jäähdytysneste
Moottorin jäähdytysneste on olennainen elementti lämmitysjärjestelmässä. Termostaatti säätää normaalin moottorin jäähdytysnesteen lämpötilan. Termostaatti myös rajoittaa jäähdytysjärjestelmää, joka edistää positiivista jäähdytysnestevirtausta ja auttaa estämään kavitaatiota.
Jäähdytysneste virtaa lämmityskennoon lämmittimen tuloletkun kautta paineen alaisena. Lämmityskenno sijaitsee HVAC-ohjausyksikön sisällä. HVAC-ohjausyksikön kautta imetty ulkoilma absorboi lämmityskennon kautta virtaavan jäähdytysnesteen lämpöä. Lämmitetty ilma virtaa matkustamoon HVAC-ohjausyksikön kautta antaen miellyttävän lämpötilan matkustajille. Avaamalla ja sulkemalla ilman lämpötilaläppää säädetään matkustamoon tulevaa lämpömäärää. Jäähdytysneste poistuu lämmityskennosta lämmittimen paluuletkun kautta ja kiertää takaisin moottorin jäähdytysjärjestelmään.
A/C-jakso
Kylmäaine on ilmastointijärjestelmän pääelementti. R-134a on nykyään ainoa ympäristönsuojeluviraston hyväksymä autoissa käytetty kylmäaine. R-134a on erittäin kylmä kaasu, joka voi siirtää ei-toivotun lämmön ja kosteuden matkustamosta ulkoilmaan.
Kompressori nostaa kaasumaisen kylmäaineen painetta. Kylmäaineen paineistaminen nostaa myös kylmäaineen lämpötilaa. Kylmäaine poistetaan kompressorista poistoletkun kautta ja ohjataan virtaamaan lauhduttimeen ja sitten A/C-järjestelmän tasaussäiliön kautta. A/C-järjestelmä on mekaanisesti suojattu ylipaineventtiilin avulla. Jos A/C-kylmäaineen paineanturi ei toimi tai jos kylmäainejärjestelmän toiminta on rajoitettua ja kylmäaineen paineen nousu jatkuu, ylipaineventtiili avautuu ja vapauttaen kylmäainetta järjestelmästä.
Paineistettu kylmäaine virtaa lauhduttimeen korkeassa lämpötilassa, korkeapaineisessa höyrystyneessä tilassa. Kun kylmäaine virtaa lauhduttimen läpi, kylmäaineen lämpö vapautuu lauhduttimen ohi virtaavaan ympäröivään ilmaan. Kylmäaineen jäähdyttäminen saa sen kondensoitumaan kaasumaisesta nestemäiseksi.
Lauhdutin sijaitsee jäähdyttimen edessä lämmönsiirron maksimoimiseksi. Lauhdutin on tehty alumiiniputkista ja alumiinisista jäähdytysrivoista, joista kylmäaineen lämpö siirtyy nopeasti. Puoliksi jäähtynyt kylmäaine poistuu kondensaattorista ja virtaa säiliöön/kosteudenpoistimeen (R/D).
R/D sisältää kosteutta imevää ainetta. Kosteutta saattaa olla jäähdytysjärjestelmässä. R/D toimii myös säilytysastiana, joka takaa, että neste virtaa tasaisena lämpölaajennusventtiiliin. Kylmäaine poistuu R/D:stä ja virtaa putkessa nesteenä lämpölaajennusventtiiliin.
Lämpölaajennusventtiili on rintapellin edessä ja kiinnitettynä höyrystimen tulo- ja lähtöputkiin. Lämpöpaisuntaventtiili jakaa A/C-järjestelmän korkeapaine- ja matalapainepuoleen. Kun kylmäaine virtaa lämpölaajenemisventtiilin kautta, sen paine alenee. Lämpöpaisuntaventtiili myös mittaa nestemäisen kylmäaineen määrän, joka voi virrata höyrystimeen.
Lämpöpaisuntaventtiilistä kylmäaine virtaa höyrystimen kennoon matalapaineisena nestemäisessä muodossa. HVAC-ohjausyksikön avulla imetään ympäristön ilmaa, joka kulkee höyrystimen kennon kautta. Lämmin ja kostea ilma saa nestemäisen kylmäaineen kiehumaan höyrystimen kennossa. Kiehuva kylmäaine absorboi lämpöä ympäristön ilmasta ja imee kosteutta höyrystimeen. Kylmäaine poistuu höyrystimestä imuputken kautta ja virtaa takaisin A/C-kompressoriin, kaasumaisessa muodossa, ja A/C:n lämmönpoistojakso päättyy. A/C-kompressorissa kylmäaine paineistetaan uudelleen ja lämmönpoistojakso toistuu.
Ilmastoitu ilma johdetaan HVAC-ohjausyksikön kautta matkustamoon. Matkustamosta poistettu lämpö ja kosteus muuttavat myös muotoaan, tai kondensoituvat, ja poistetaan HVAC-ohjausyksiköstä vetenä.
Äärilämpötila-asetuksissa ei ole automaattista säätöä. Muuten kyllä pitäisi jäähdyttää tai lämmittää hyvin pienellä ilmavirtauksella ja lämpötilan säilyä.
Mahdollisesti kannattaa luettaa ilmastoinnin vikakoodit.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
