Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Tulppasin Astra G -00 1.6 8V X16SZR egr -venttiilin laipalla jossa on liikkuvan karan kohdalla reikä. Ensimmäiset noin 100 km tulppaus toimi toivotulla tavalla. Vikavalo ei palanut. Tämän jälkeen vikavalo on alkanut palamaan enemmän ja nykyään palaa lähes koko ajan. Auton toiminnassa ei ole kuitenkaan moittimista.
Ennen tulppausta minulla oli egrn kanssa sellainen ongelma, että vikavalo syttyi ajoittain ajon aikana. Yleensä syttyminen tapahtui lämpimällä moottorilla ja pienellä kuormituksella. Kuormittamalla moottoria enemmän vikavalo sammui. Tulppauksen yhteydessä koitin puhdistaa EGR -venttiillin karaa. Kara tuntui liikkuvan suhteellisen kevyesti.
Onkahan vikavalon palamisen syynä väärin tehty tulppaus vai viallinen EGR? Pystyykö EGR -venttiiliä ohjelmallisesti poistamaan käytöstä autostani? Tai onko muita ajatuksia millä pääsisin vikavalon syttymisestä eroon?
Kannattaa kyllä lukea ne vikakoodit. Tuossa moottorissa ei välttämättä voi egr-venttiiliä tulpata vikavalon syttymättä jossain vaiheessa. Vikavalon ei kuitenkaan pitäisi palaa koko ajan egr-venttiilistä tai sen tulppauksesta johtuen, ellei sitten ole egr- venttiilin asennonosoitin tyystin rikki tai katkos johtosarjassa eculle.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
Emt onko kukaan täällä maininnut aiemmin asiasta, mutta egr-venttiilin poistaminen käytöstä oikeasti laskee moottorin hyötysuhdetta osakaasulla. Tästähän tietenkin aiheutuu sitten polttoaineenkulutuksen nouseminen..
Tietysti vaikutuksen suuruus riippuu mm. siitä miten fiksusti missäkin koneessa se egr:n ohjaus on toteutuettu. Tulipahan nyt vain mieleen kun tää aihe taas pompsahti etusivulle ja valtaosa porukasta tuntuu olevan sitä mieltä ettei kyseisellä systeemillä ole mitään virkaa.. Kannattaa siis ehkä miettiä että, onko se niin vakavaa jos imusarjaan vähän kertyy paskaa ja pitäskö se jumitteleva venttiili tulppaamisen sijaan ehkä vaihtaa ehjään.
CaLis kirjoitti:Emt onko kukaan täällä maininnut aiemmin asiasta, mutta egr-venttiilin poistaminen käytöstä oikeasti laskee moottorin hyötysuhdetta osakaasulla. Tästähän tietenkin aiheutuu sitten polttoaineenkulutuksen nouseminen..
Enpä ole moista kuullut. Päinvastoin, egr:n poiston pitäisi vähentää kulutusta muutama desilitra.
No siinä tapauksessa systeemi on epäkunnossa tai alunperinkin huonosti suunniteltu. Kysymyshän tuossa on siitä, että saadaan moottorin käyttämä ilmamassa pidetty pienenä samalla kun dynaaminen puristuspaine kasvaa ja pumppaushäviöt pienenevät. Tavallaan siis pienennetään moottorin iskutilavuutta, jolloin se toimii paremmalla hyötysuhteella.
Robertx kirjoitti:Kannattaa kyllä lukea ne vikakoodit. Tuossa moottorissa ei välttämättä voi egr-venttiiliä tulpata vikavalon syttymättä jossain vaiheessa. Vikavalon ei kuitenkaan pitäisi palaa koko ajan egr-venttiilistä tai sen tulppauksesta johtuen, ellei sitten ole egr- venttiilin asennonosoitin tyystin rikki tai katkos johtosarjassa eculle.
Kiitokset vastauksesta! Vikakoodit luettiin ennen tulppausta. Vikakoodi viittasi egr -venttiilin vikaan. Tulppauksen jälkeen vikakoodeja ei ole luettu. Viimeisimpien ajojen perusteella vikavalo syttyy melkein heti auton käynnistämisen jälkeen. Valo sammuu voimakkaammin moottoria kuormitettaessa esim. kiihdytyksessä. Kevyemmin ajettaessa kuten moottorijarrutuksessa valo syttyy uudelleen palamaan.
Mainitsit, että tässä moottorissa egr -venttiilin tulppaus ei välttämättä onnistu ilman vikavalon syttymistä. Osaatko sanoa tähän tarkempaa syytä miten ohjausjärjestelmä saa selville, ettei egr -venttiilillä kierrä pakokaasu?
Ok. Onko tietoa, mikä oli vikakoodi ?? Egr-venttiili voi antaa muutaman erilaisen vikakoodin.
Egr- venttiili ei ole auki kiihdyttäessä, mutta on auki tasakaasulla ajettaessa.
Kirjoittamasi perusteella vois viitata vikakoodiin P0400 .
P0400 (0B) - Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance (Closed Valve) - Present
Moottoriohjaus tunnistaa lambda - anturin avulla , että sylintereihin pääsee pakokaasua. Ilman pakokaasua moottorin ottama ilma on puhdasta ja seoksesta tulee laiha. Moottoriohjaus tietää , milloin egr on auki ja vertaa lambdan antamaa arvoa muistiin ohjelmoituun arvoon. Arvo poikkeaa muistissa olevasta , jos pakokaasua ei pääse sylintereihin.
Tämä koskee useimpia X - kirjaimella alkavia moottorityyppejä ja etenkin 1.6 litraisia.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
CaLis kirjoitti:No siinä tapauksessa systeemi on epäkunnossa tai alunperinkin huonosti suunniteltu. Kysymyshän tuossa on siitä, että saadaan moottorin käyttämä ilmamassa pidetty pienenä samalla kun dynaaminen puristuspaine kasvaa ja pumppaushäviöt pienenevät. Tavallaan siis pienennetään moottorin iskutilavuutta, jolloin se toimii paremmalla hyötysuhteella.
Nyt en aivan ymmärrä. Mutta ei oo ekakerta.
EGR:n tarkoitus on huonontaa palotapahtumaa että palamislämpö laskisi. Liian kuumassa palotapahtumassa ilman typpi alkaa reagoida ja muodostaa typpioksideja.
Mun mielestä hyötysuhde laskee.
Mutta jos mä voin välttää 0,10€ pellinpalalla 200€ osan vaihdon(joka ei edes käytännön ajamiseen vaikuta), niin varmasti sen teen.
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
