Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Iltasaatana kirjoitti:RVS:n vaikuttava aine on neuvostoliittolaisten öljynporaajien löytämä. Tiettyyn syvyyteen osunut öljyporanterä kiillottui ja alkoi kestää yli kuusi kertaa pidempään kuin muut terät.
Tutkimuslaitos selvitti maaperästä löytyneen nanoaineen koostumuksen ja julisti sen salaiseksi sotilasteknologiaksi.
Neuvostoliiton hajotessa aine kulkeutui Suomeen, jossa se kehitettiin kaupalliseksi tuotteeksi ja patentoitiin..
Hyvin patentoitu En tiiä toimiiko aine vai ei, mutta hyvät voorumiväännöt sillä saatiin aikaiseksi
Patentithan ei oo ikuisia ja esim. Aasiassa niillä pyhitään persettä
En ole syvällisemmin perehtynyt, mutta RVS tekee metallikeraamisen pinnan, Xado tekee metallisen pinnan. Xadon kestävyyskin taitaa olla lyhytikäisempi, tosin on hintakin halvempi.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Ainakin RVS ja xado vaikuttaa ihan samalta aineelta ja kestoksi luvataan 100tkm. Xado varmasti isompi pulju ja myyntimäärät isompia ja täten hinta myös halvempi.
xado on myös esillä dakar rallissa ja jenkeissä markkinoidaan vahvasti. Näitä merkkejä näyttää olevan muitakin kuin RVS ja uskon että suuria eroja ei eri merkkien aineissa ole.
Liekö aine muuttunut, muutama vuosi sitten kun viimeksi olen Xadosta jotain lukenut niin puhe oli metallipinnasta ja lupaukset kestosta lyhyempiä. Tai sitten on mainosmies aktivoitunut
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Se voi olla että täytyy olla vähintään yhtä hyvä kuin kilpailijat No koitetaan ruutata aine m32 laatikkoon kun saapuu ja katsotaan vaikuttaako 3 vaihteen pieneen rusahdukseen vaihdettaessa hätäisesti.
Rookeri kirjoitti:Korkean paineen alla, esimerkiksi hammasrattaiden kosketuspintojen kohdalla syntyy tuon aineen ansiosta uusi pinnoite joka täyttää jo olemassa olevat naarmut pidentäen laitteen käyttöikää. Noin minä sen ymmärsin.
Niin, kitkan muodostama korkea lämpötila saa aineen kovettumaan ja se sitten paineen ja liikkeen avustuksella muotoutuu niin, että välys ja rosoinen pinta poistuu = kitka vähenee = lämpötila laskee kohteessa = prosessi pysähtyy.
Sitä sun kannattanee kysyä öljyvalmistajilta itseltään?
Mutta jos lähdetään arvailemaan, niin syitähän on monia. Mömmöhän ei juuri vaikuta öljyn voiteluominaisuuksiin, eli öljyn ominaisuuksia sillä ei voi parantaa. Mömmöä ei myöskään ole tarpeellista käyttää jatkuvasti, joten sen lisääminen valmiiksi öljyyn ei toisi kovin suurta hyötyä. Kustannus lienee myös enemmän kuin marginaalinen.
Mutta noin vähän oikoen, kyseessä on kaksi eri markkinaa.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
eli jos teoreettisesti olevin ostavinani mömmöä joka teoriassa paineen alla muuttui nanomössöksi joka tarttuu vain niihin paineen alla oleviin osiin joihin kuvittelen aineella olevan vaikutusta, niin maailima pelastui. tietenkään aine ei tartu niihin osiin jotka muuten vain ovat paineen alla. vaain niihin pelkästään joihin itse haluan.
sinänsä ois oikeesti iha kiva tietää mihin paineen alaisiin osiin tämä tuote vaikuttaa muihin kuin hermopaineisiin , ehkä herrat rookeri ja tuomas voisivat selventää sitä intensiivi kurssilla kun tiwtävät asiasta enemmän.
Jokainen saa tehdä omalle lintalleen ihan mitä haluaa!
Mutta ainahan sen voi myös paalata!
En tiiä toimiiko aine vai ei, mutta hyvät voorumiväännöt sillä saatiin aikaiseksi
