Robertx kirjoitti:Hyvä, että on juuri oikeaoppisesti huollettu. Eiköhän se pelaa.
Jossain on topicci tuosta ovistopparin napsumisesta... muistaakseni auttaa alkajaisiksi , kun kääntää sen ympäri. Missään nimessä sitä ei saanut rasvata. Käsittääkseni ei vaadi oven tai ovipahvin irrotusta... stoppari on yhdellä ruuvilla siinä A-pilarissa ja kahdella ovessa kiinni.
Ihan normaalia, että B-Vectrassa alkaa maalipinta olla hieman kärsinyt. Hyvä, että on jakopää laitettu... huolettomia kilometrejä edessä sen suhteen.
137tkm vasta.. eli kriittisillä vaiheilla mennään.. Ainakaa vaihdekeppi ei heilunut kuten youtuben videoissa, äänestä en osaa sanoa mitään, omasta mielestä ei kuulu mitään poikkeavaa,mutta kun ei tiedä mitä pitäisi kuunnella/miltä sen pitäisi kuulostaa niin..temetsy kirjoitti:Paljonko tuolla on ajettu? jos yli 200tkm eikä aski vieläkään äännä niin tuskin hajoaa ennen normaalia käyttöiän päättymistä. Toki toi öljynvaihto pidentää käyttöikää ja rvs entisestään
Laatikon ensimmäinen parannus on tehty vasta 2009 , joten ei ole parannettuja laatikoita C-Vectroissa. 2011/2012 on sitten tehty seuraavat parannukset. Lisäksi kaikissa laatikoissa ei suinkaan ole ongelmaa.18E kirjoitti:Robertx kirjoitti:Hyvä, että on juuri oikeaoppisesti huollettu. Eiköhän se pelaa.
Jossain on topicci tuosta ovistopparin napsumisesta... muistaakseni auttaa alkajaisiksi , kun kääntää sen ympäri. Missään nimessä sitä ei saanut rasvata. Käsittääkseni ei vaadi oven tai ovipahvin irrotusta... stoppari on yhdellä ruuvilla siinä A-pilarissa ja kahdella ovessa kiinni.
Ihan normaalia, että B-Vectrassa alkaa maalipinta olla hieman kärsinyt. Hyvä, että on jakopää laitettu... huolettomia kilometrejä edessä sen suhteen.
Päivitelläänpä samaa,että kyseinen kärry vm -08 tuli ostettua ja vasta sen jälkeen luettua kaikki kauhujutut vaihdelaatikosta,kaksoismassavauhtipyörästä sekä dpf:stä.. no, korjataan jos ongelmia tulee.
Sellaisen pointin huomasin,että normaaliin huolto-ohjelmaan ei kuulu vaihdelaatikon öljyjen vaihto, mikä on minusta hiukan outoa kerta noissa on paljon päätylaakeri vikoja ollut.. Vaihdoin tänään Redlinen vaihteistoöljyt (2,5l) ja perään ruuttasin RVS:n vaihdelaatikko-litkut. Kerran on ehjä niin parempi pysyäkin sellaisena.. En sitten tiedä onko jo laatikkopuolen vikoja vähennetty näissä viimosissa malleissta!?
Robertx kirjoitti:Laatikon ensimmäinen parannus on tehty vasta 2009 , joten ei ole parannettuja laatikoita C-Vectroissa. 2011/2012 on sitten tehty seuraavat parannukset. Lisäksi kaikissa laatikoissa ei suinkaan ole ongelmaa.18E kirjoitti:Robertx kirjoitti:Hyvä, että on juuri oikeaoppisesti huollettu. Eiköhän se pelaa.
Jossain on topicci tuosta ovistopparin napsumisesta... muistaakseni auttaa alkajaisiksi , kun kääntää sen ympäri. Missään nimessä sitä ei saanut rasvata. Käsittääkseni ei vaadi oven tai ovipahvin irrotusta... stoppari on yhdellä ruuvilla siinä A-pilarissa ja kahdella ovessa kiinni.
Ihan normaalia, että B-Vectrassa alkaa maalipinta olla hieman kärsinyt. Hyvä, että on jakopää laitettu... huolettomia kilometrejä edessä sen suhteen.
Päivitelläänpä samaa,että kyseinen kärry vm -08 tuli ostettua ja vasta sen jälkeen luettua kaikki kauhujutut vaihdelaatikosta,kaksoismassavauhtipyörästä sekä dpf:stä.. no, korjataan jos ongelmia tulee.
Sellaisen pointin huomasin,että normaaliin huolto-ohjelmaan ei kuulu vaihdelaatikon öljyjen vaihto, mikä on minusta hiukan outoa kerta noissa on paljon päätylaakeri vikoja ollut.. Vaihdoin tänään Redlinen vaihteistoöljyt (2,5l) ja perään ruuttasin RVS:n vaihdelaatikko-litkut. Kerran on ehjä niin parempi pysyäkin sellaisena.. En sitten tiedä onko jo laatikkopuolen vikoja vähennetty näissä viimosissa malleissta!?
mun alkeellisen tietämyksen mukaan 100 & 120hp:n dieselit m32-6 ja 40:nen sitten tuohon 150hp diesel versioon.Tepi kirjoitti:Onkos täällä kyseessä nyt m32 vai f40 laatikko? Eikös näitä molempia ole c-vectraan laitettu..
Kaikki M32 - laatikot kasataan Wienin lähellä olevassa tehtaassa.18E kirjoitti:Robertx kirjoitti:Laatikon ensimmäinen parannus on tehty vasta 2009 , joten ei ole parannettuja laatikoita C-Vectroissa. 2011/2012 on sitten tehty seuraavat parannukset. Lisäksi kaikissa laatikoissa ei suinkaan ole ongelmaa.18E kirjoitti:Robertx kirjoitti:Hyvä, että on juuri oikeaoppisesti huollettu. Eiköhän se pelaa.
Jossain on topicci tuosta ovistopparin napsumisesta... muistaakseni auttaa alkajaisiksi , kun kääntää sen ympäri. Missään nimessä sitä ei saanut rasvata. Käsittääkseni ei vaadi oven tai ovipahvin irrotusta... stoppari on yhdellä ruuvilla siinä A-pilarissa ja kahdella ovessa kiinni.
Ihan normaalia, että B-Vectrassa alkaa maalipinta olla hieman kärsinyt. Hyvä, että on jakopää laitettu... huolettomia kilometrejä edessä sen suhteen.
Päivitelläänpä samaa,että kyseinen kärry vm -08 tuli ostettua ja vasta sen jälkeen luettua kaikki kauhujutut vaihdelaatikosta,kaksoismassavauhtipyörästä sekä dpf:stä.. no, korjataan jos ongelmia tulee.
Sellaisen pointin huomasin,että normaaliin huolto-ohjelmaan ei kuulu vaihdelaatikon öljyjen vaihto, mikä on minusta hiukan outoa kerta noissa on paljon päätylaakeri vikoja ollut.. Vaihdoin tänään Redlinen vaihteistoöljyt (2,5l) ja perään ruuttasin RVS:n vaihdelaatikko-litkut. Kerran on ehjä niin parempi pysyäkin sellaisena.. En sitten tiedä onko jo laatikkopuolen vikoja vähennetty näissä viimosissa malleissta!?
Ahaa,tarkoittaako tuo että osassa laatikoita käytetään erilaisia laakereita vai että laatikoita kasataan eri tehtaassa ja tietyssä paikkaa tulee ne "ongelma" tapaukset..onko kukaan tehnyt salapoliisityötä ? Jokin yhteinen nimittäjä tuossa täytyy olla..
*ja jos rvs tuo lisää 2000h ajoaikaa 43eurolla niin oli sen arvoista.. ihme ettei tuota sitten käytetä enempää.
-ei kuitenkaan pitäisi olla mikään TV-Shop tuote.
Tunnut olevan hyvin perillä tuosta ongelmasta.Robertx kirjoitti: Laatikon ensimmäinen parannus on tehty vasta 2009 , joten ei ole parannettuja laatikoita C-Vectroissa. 2011/2012 on sitten tehty seuraavat parannukset. Lisäksi kaikissa laatikoissa ei suinkaan ole ongelmaa.
Kaikki M32 - laatikot kasataan Wienin lähellä olevassa tehtaassa.
http://www.opel-wien.at/Produktion/qualitaet.html
Muutokset ovat tehdyt päätylaakerin voitelun parantamiseen... itse laakeri on sama... muutokset siis vaihteiston kuoressa ja laakeripesässä.
Suurimmassa osassa ääntäviä ja rikkoutuneita vaihteistoja alemman sivuakselin päätylaakerin ulkokoolin alla on ollut 1 mm shimmi. Rikkoutuneissa laakerin esijännitys on ollut tuolla 1 mm shimmillä liian suuri, mikä on johtanut laakerin ennenaikaiseen kulumiseen. Shimmien vähetäminen 0,1 - 0,15 millillä ratkaisee ongelman vaihteistoissa, jotka ovat alkaneet ääntää. Toki päätylaakeri pitää uusia myös.
Kysymys kuuluu, tarkistetaanko jokaisen M32 - laatikon laakereiden esijännitys, vai luotetaanko siihen, että 1 mm shimmi on aina oikein. Pienikin mittaero vaihteiston kuoressa vaikuttaa esijännitykseen tai ero laakeripesässä.
Noinhan se menee , että 100 ja 120 hp versioissa on M32 - laatikko ja 150 hp versiossa sitten F40.
Ehkä edellinen omistaja kyllästy vaihteleen laakereitaTepi kirjoitti:Hoplaa, kurkkasin vm-05 120hp koneeni kylkeen ja siellä laatikon kuoressa valukirjaimin oli f40. Eli näitäkin on tehty jotenkin ristiin.. varmistan asian vielä päivänvalossa
