Omega B1 lämmönsäädön ongelma

[Robertx]

Jos ilma kiertää sisäkierrolla, on se lämmintä, koska ulkoilmaa ei sekoitu joukkoon. Sitten, kun jossain vaiheessa on riittävästi alipainetta, niin sisäkierron läppä kääntää kierron pois ja ilma otetaan ulkoa, jolloin se on viileämpää.
Kaikki ilma kiertää tosiaan kennon kautta.
Sellainen tuli mieleen, että termostaatti saattais vaikuttaa... jo moottorin jäähdytysnesteen lämpötila ei pysy vakiona.

[JJAL]

Näin tosiaan itsekin sen ajattelin toimivan. Joka tapauksessa tuosta ei sitten voi johtua, koska kyllähän sen ilman kuumaa pitäis olla, otetaan sitten ulkoa taikka sisältä.

Kone lämpiää nätisti tuonne 92 asteeseen ja lämmöt pysyy koko ajan noin 91-95 välillä, eli siitäkään ei voi tämä johtua. Onko tuossa itse lämmityslaitteessa muita osia jotka voisi tähän vaikuttaa? Virtaako esim kennon läpi koko ajan vesi, ettei siellä ole mitään hanaa tms joka jumittaisi? Vai tuleeko vielä muita ideoita mieleen?

[temetsy]

Mahtaako sulla tulla alipainetta vesiventtiilille? väännä lämmönsäädöt kuumimmalle ja irrota alipaine tosta venttiilipurkista, jos tuntuu imua niin joku sökönä.

[Robertx]

Kyllä se kiertävä ilma on huomattavasti lämpimämpää kuin ulkoilma. Sitten, kun vaihtaa ulkoilmalle, on ilma viileämpää.
Alipaineen voimakkuus vaikuttaa siihen , missä asennossa sisäilmakierron läppä on.

Ilmastoimattomassa mallissa ei ole vesiventtiiliä... jos on alunperin ilmastoimaton.

Ilman suuntaukset toimivat alipaineella... jos jokin niistä alipainetoimilaitteista vuotaa, niin voi koko järjestelmässä alipaine pudota.

[JJAL]

Kyllä se kiertävä ilma on huomattavasti lämpimämpää kuin ulkoilma. Sitten, kun vaihtaa ulkoilmalle, on ilma viileämpää.
Alipaineen voimakkuus vaikuttaa siihen , missä asennossa sisäilmakierron läppä on.

Joo onhan se, mutta kyllähän sieltä pitäs todella lämmintä ilmaa tulla ilman sisäkierron päälläoloakin. Eli oli läppä missä asennossa tahansa niin kyllä kuumaa pitäisi tulla ohjaamoon, eihän sitä pakkasella sisäilmankierto päällä ajella kuitenkaan.

Tosiaan -95 vuoden omega ja ei ole ilmastointia. Jos tuolla joku alipainejuttu vuotaa, niin miten se aiheuttaa tämän ettei tule lämmintä ilmaa? Kun eikös noi lämmönsäädöt tässä kuitenkin tehdä sekoitusilmaläpillä ja vaijerilla/tangolla, eli kennon läpi kuitenkin virtaa koko ajan jäähdytysneste samalla tavalla? Ja kun ilma viilenee/lämpenee samaan aikaan sekä kuskille että apparille niin ei pitäs sillon niistä sekoitusilmaläpistä johtua.

[Robertx]

Omegoissa harvemmin todella lämmintä puhaltaa lämppäristä. Saattais olla lämppärin kenno hieman tukossa jolloin riittää kuitenkin antamaan lämpöä sisäilmakierrolla , mutta ulkoa ilmaa otettaessa ei sitten kennossa enää teho riitä. On suht yleinen ongelma, että Omegassa on lämppärin kenno tukossa.
Ehkä en osaa nyt kirjoittaa vaan oikein. Jos jokin alipainetoimilaite tai letku vuotaa , niin järjestelmässä ei ole riittävästi alipainetta, jotta sisäkierron alipainetoiminen läppä pysyisi koko ajan samassa asennossa. Ilman lämpötilassa on eroa, jos se otetaan ulkoa tai sisältä. Kokeile jumittaa/ asettaa sisäilmakierron läppä auki - asentoon... pitäis onnistua sieltä raitisilmasuodattimen luota.

Lämpötilansäätö on tosiaan vaijereilla. Alipaine ei siihen vaikuta. Eikä vaikuta liioin nestekiertoon.

[JJAL]

Ymmärrän täysin mitä meinaat, että jos jossain on vuotoa niin läpän asento saattaa vaihdella. Tottakai tulevan ilman lämpötila muuttuu sen mukaan otetaanko se sisältä vai raittarin kautta pihalta. Mutta kaikki tulee silti kennon kautta, joten kyllä sen lämmintä pitäis puhaltaa vaikka ulkoa tulisikin, siinä asennossahan se normaalisti aina pidetään, harvemmin sisäkiertoa kukaan käyttää.

Aiemmin tuli välillä todella lämmintä ilmaa, joten en jaksa uskoa että kenno on tukossa. Ei se ilma voinut olla todella lämmintä ainoastaan siitä syystä että sisäilmankierto olisi hetkeksi mennyt päälle. Läppä selkeästi liikkuu äänestä ja puhalluksesta päätellen kun nappiin koskee, ja ilman lämpötila muuttuu hieman (kuten kuuluukin) mutta ei niin paljoa että se tätä vikaa aiheuttaisi. Täytyy nyt kuitenkin sit vielä jumittaa se läppä auki niin että ottaa koko ajan ilman raittarin kautta.

Siksi tässä kyselenkin nyt, että onko vielä jotain muita mahdollisia vaihtoehtoja vian aiheuttajaksi kuin tuo sisäkierron läppä? Nestettä on tarpeeksi ja kone lämpiää hienosti sekä kiertovesipumppu toimii. Voiko tuonne kennoon jonkinlainen ilmalukko muodostua mikä aiheuttaisi tämän? Ainakaan painetta järjestelmässä ei kummemmin ole eli kansi ei vuoda tms, mutta voiko sinne olla jäänyt ilmaa?

Edit: Pakko vielä niitä sekotusilmaläppiä tutkia, mitä kaikkee täytyy purkaa että niitä pääsee ronkkimaan?

[Robertx]

Tämä selvä.
Ilmalukko on mahdollinen, mutta silloin järjestelmän on pitänyt olla auki tai nestettä on jossain vaiheessa ollut liian vähän. Järjestelmässä pitää olla painetta... normaalisti lähes 1 bar paine kuumana. Maksimipaine 1,5 bar. Jos ei ole painetta , kun avaat paisuntasäiliön korkin, niin jossain on vuoto tai korkki ei ole ehjä.
Jos se ilman suuntaaminen eri suuntaan saa lämpötilan muuttumaan, niin joko se alipaine vaikuttaa tai jossain on vuoto... eli puhallus ottaa viileämpää ilmaa mukaan lämppärin ulkopuolelta. Lisäksi jossain tietyssä puhallusasennossa voi mahdollisesti kennon ohitse (kennon tiivisteet kuluvat vuosien mittaan) virtaava ilma jäähdyttää enemmän.

Ohjeita:

[JJAL]

Kiitos taas ohjeista!

Juu siis painetta on ns. normaalisti eli sihahtaa kyllä kun korkin avaa. Sen verran järjestelmä on minulla ollut auki, että vaihdoin kiertovesipumpun. Sillon laitoin vähän matkan päähän letkunsulkijapihdit joten nestettä lähti vain noin 1dl pumpun vaihdon aikana, mutta tokihan sinne siinä vaihdon yhteydessä varmaan vähän ilmaa pääsi. Eikös tuon ilman kuitenkin pitäisi poistua ns. itsestään tässä koneessa, vai kannattaisiko minun nyt suorittaa jonkinlainen ilmaus varmuuden vuoksi? Jos kannattaa niin miten?

[Robertx]

Ole hyvä.
Ok. Hyvä, että on painetta. Ilman pitäisi kyllä poistua ihan itsestään, jos sitä on järjestelmään päässyt. Ainoa tapa on ilman poistumista avittaa puristelemalla jäähdytysnesteletkuja.
Näin sanoo ilmausohje:
Tarkastus/silmämääräinen tarkastus

Lisää jäähdytysnestettä (1) tasaussäiliön "KALT"-merkkiin asti.

Käytä moottori lämpimäksi jäähdytysjärjestelmän sulkemisen jälkeen kunnes termostaatti avautuu (jäähdytysnesteen lämpötila n. 92 °C).

Jäähdytysjärjestelmä ilmautuu moottorin lämpiämisvaiheen aikana.

Anna moottorin jäähtyä ja tarkasta jäähdytysnesteen määrä, lisää jäähdytysnestettä tarvittaessa jäähdytysnesteen tasaussäiliön "KALT" merkkiin asti.

Eli ei ole ilmausruuvia.

[JJAL]

Jees asia selvä, ei siellä sitten ilmaa tosiaan pitäisi olla. Eikai sit muuta kuin noiden läppäsysteemien kimppuun. Joutuu vaan vissiin pahimmassa tapauksessa koko kojelaudan purkamaan että niihin lämmitysputkissa oleviin sekoitusilmaläppiin pääsee käsiksi.

[Robertx]

Pahimmassa tapauksessa tosiaan pitää purkaa koko kojelauta. Yritä katsoa, josko näkisit matkustajanpuoleisen läpän varren vain irrottamalla hanskalokero ja jalkatilan ilmasuutin. Ainoa ongelma, mikä noissa lämmönsäätöläpissä mahdollisesti voi olla, on sen vaijerin kuoren irtoaminen pidikkeestä. Silloin läppä voi liikkua omia aikojaan hieman. Tosin oisko sitten molemmilla puolilla sama ongelma... vaikea sanoa.
Kojelaudan irrotusohje:

[JJAL]

Tuota itsekin ihmettelen, että tämä olisi selkeä vikakohde jos toiselle puolelle esim tulisi kylmää, muttakun ilman lämpötilan muutos on aina molemminpuolista, niin ei tunnu tämä ratkaisulta. Varma ei oikein voi kuitenkaan olla. No eikai tässä muukaan auta kuin yrittää läppiin päästä käsiksi.

[Robertx]

Niinpä. Ei tuossa oikein voi muuta kuin yrittää poissulkea mahdollisia vikapaikkoja tarkistamalla eri kohteita.

[JJAL]

Totta. Päätin vielä tuon kennonkin huuhdella, jos siellä vaan sopivasti on roinaa sisällä niin että välillä virtaa vähän paremmin kun lika liikkuu kennossa tms.

Ainakin tietää siitäkin sit että jos paranee heti niin vika on kennossa ja sit voikin vaikka vaihtaa koko kennon. Löyty täältä tosi hyvät kuvalliset ohjeet tohon hommaan, missä oiotaan leikkaamalla siitä kennon eestä muovi veke.