Ongelmia H astrassa?

[kadett90]

Tuo rele K3 kun on tuo syttyjänniterele niin aika paljon pimenee jos se ei toimi.
Tuo vois selittää kaikki noi oireet mikäli autossasi ei ole takasähkömoduulia (REC)

[Akus]

Tuo rele K3 kun on tuo syttyjänniterele niin aika paljon pimenee jos se ei toimi.
Tuo vois selittää kaikki noi oireet mikäli autossasi ei ole takasähkömoduulia (REC)

REC löytyy kyllä tavaratilasta. Muutamia topiceja on täälläkin joissa on samat täysin samat koodit ja täysin samanlainen sammuminen liikkeelle lähtissä, mutta kukaan ei ole todellista vian syytä laittanut mikä olisi korjannut nämä kaikki koodit. On arvuuteltu K3 releen epämääräistä toimintaa. Seurataan tilannetta toistaiseksi. Eilen otin releen irti ja laitoin takaisin ennen kuin lähdin illalla liikenteeseen. Auto ei sammunut ainakaan 70 km aikana.

[kadett90]

Pyörittikö starttia silloin kun tuo hässäkkä iski päällensä?

[Akus]

Pyörittikö starttia silloin kun tuo hässäkkä iski päällensä?

Ei antanut käynnistää tai tehdä yhtään mitään. 5 min odottelun jälkeen kuitenkin lähti uudestaan käyntiin normaalisti ja F kirjain oli hävinnyt ajotietokoneesta.

[Robertx]

Ei mikään mahdoton ajatus, että samasta syystä johtuisi vika. Kyllähän systytysjännitteen yhtäkkinen puuttuminen pistää vikakoodeja urakalla muistiin ja auto sammuu laakista.

[Akus]

http://www.amt.nl/PageFiles/23564/001_1382968697130.pdf tuommoinen sivu tuli vastaan, en ole kielimiehiä eikä google translate oikeen ollut yhteistyökykyinen tämäs sivuston kanssa. Mutta tuossa sivun 2 kuvassa näyttäisi olevan ecun liittimestä johto poikki/tai menossa poikki.

[Robertx]

Jeps. Tuossa on ruiskutussuuttimien vikakoodin ja can-bussin vikakoodit.
Tosiaankin ecun liittimeen tulevassa johtimessa vikaa. Liekö vastaavat vikakoodit tulis , jos sais liitin huonon kontaktin.

[Akus]

KOPKOP !

Total number of fault codes: 11

P0201 - Cylinder 1 Injector Malfunction
(00) - Not present

P0202 - Cylinder 2 Injector Malfunction
(00) - Not present

P0203 - Cylinder 3 Injector Malfunction
(00) - Not present

P0204 - Cylinder 4 Injector Malfunction
(00) - Not present

P0230 - Fuel Pump Primary Circuit Low
(02) - Not present

P0650 - IPC Message range/Performance (Instrument)
(70) - Not present

P1600 - Replace Electronic Control Unit (ECU)
(3A) - Not present

U2103 - CAN-Bus Node no Communication
(00) - Not present

U2104 - CAN-Bus Reset Counter Overrun
(00) - Not present

U2108 - <Unknown DTC>
(70) - Not present

U2139 - CAN-Bus No Communication with CIM (Steering Column Module)
(70) - Not present

Starttasi mutta ei käynnistynyt vaan sammui heti. Nollaus ja taas mennään mutta syy edelleen hukassa. Hieman lisää informaatiota olisi tässä jos sen vain saisin jonkinlaiseen muotoon jotta siitä saa selvää :

Бюллетень №1 от vschm (С)ADACT.

Информация:
При эксплуатации автомобилей,оборудованных двигателем Z16XEP,Z16XE1 с ЭБУ MT35Е может возникнуть следующая неисправность.Двигатель глохнет и не запускается.Зажигается индикатор MIL,на дисплее щитка приборов отображается символ "F"(для автомобилей с МТА),не работает индикатор уровня топлива,на информационном дисплее отсутствует отображение наружной температуры.Двигатель запускается после выключения зажигания на 3 минуты,или после кратковременного отсоединения клеммы АКБ.
При проверке диагностическим прибором в ЕСМ присутствуют коды P0201,P0202,P0203,P0204,и разнообразные коды,связанные с неисправностью высокоскоростной CAN-BUS.В остальных ЭБУ присутствуют коды связанные с отстутствием связи CAN-BUS c ECM.

Причина неисправности:
Сбой ECM МТ35Е из-за низкоэффективной помехозащищенности ЭБУ

Действия при обнаружении данной неисправности:

- Выкрутить свечи зажигания.Проверить зазор между электродами (не менее 0.9 мм и не более 1.1 мм).Проверить сопротивление центрального электрода свечи (ВАЖНО: не менее 5кОм).При необходимости заменить.Выполнить тест-драйв.
- Поставить заведомо исправный модуль зажигания и выполнить тест-драйв.
- Поочередно исключить из работы ЭБУ со встроенными силовыми электродвигателями (МТА,ABS,EHPS) путем изъятия из схемы предохранителей ЭБУ.При исключении МТА производить пуск двигателя путем подачи питания на стартер в обход схемы управления.Выполнить тест.
- Исключить из работы генератор.Выполнить тест-драйв.
- Если неисправность возникает при пуске двигателя и выполнены проверки по первым двум пунктам - снять-разобрать стартер,устранить причину возникновения помех.Выполнить тест-драйв.
- Если неисправность не устранена,то создать на форуме соответствующую тему,без излишней эмоциональности изложить проблему,что выполнялось,и следовать указаниям специалистов принимающих участие в обсуждении.
- Если неисправность устранена не забудьте взять с клиента денег.Можно поделится с автором бюллетеня.

[Robertx]

Kenties tuota voi googlen kääntäjällä kokeilla kääntää ja saattaa foorumilta löytyä joku, joka osaa tuon kääntää.

[Akus]

Melko monella venäjänkielisellä foorumilla on vaihdettu sytytyspuola sekä tulpat ja vika on poistunut. Onkohan tämä ihan mahdoton ajatus ? Voiko se vaikuttaa näin monen järjestelmän "sammumiseen" laakista ? Mitenkäs tuota puolakasetti voisi mittata yleismittarilla ?

[Robertx]

Ok. Ei ole ihan mahdoton ajatus. Tosin ennemmin viittaa kyllä sytytysjännitteen / maan häviämiseen. Sytytyskasetilla on oma sulake ja saman sulakkeen( FE30) takaa menee myös eculle jännite , mutta eculle menee myös muualta jännitettä. Sytytyskasetti saa tosiaan jännitteen tuolta sulakkeelta ja ecu sitten tarjoaa jokaiselle sytytyspuolalle erikseen maita silloin, kun pitää sytyttää. Jonkinlainen läpilyönti vois sotkea toiminnan, mutta tuskin sitten sen jälkeen enää toimisi normaalisti. Joillakin foorumilaisilla on ollut sytytyskaseteissa läpilyöntejä toisiopuollella.
Ensiöpuolen resistanssi on muutamia ohmeja ... kaikissa puolissa sama resistanssi ja toisiopuolella sitten useita megaohmeja. Tarkempia lukuja en löytänyt. Toisiopuolta voi olla hankala mitata.
H-Astran kytkentäkaaviot löytyy tuolta:
http://www.die-opel-tuner.de/astra.php

[Akus]

FE30 tarkoittaa varmaan konehuoneen sulaketta 30 (moottorin ohjaus) ? Senkin tietysti voisi vaihtaa. Taidan ensalkuun kokeilla toista puolaa toisesta autosta ja uusia tulppia.

[Robertx]

Joo, FE30 (10 A) löytyy moottoritilan elektroniikkaboxista. Mielestäni on sytytyspuolalle ja moottoriohjaukselle on sulake FE21 (20 A). Toki , jos auton ohjekirja sanoo sulakkeen FE30 olevan moottoriohjaus niin siihen on uskominen. Jokatapauksessa molemmilta yllämainituilta sulakkeilta menee jännite eculle.
Ok. Kannattaa kokeilla, kun on mahdollisuus.

[Akus]

Sulakkeet tarkastin ja näyttivät olevan kunnossa. Kerran on taas sammunut suoraan ajosta, samat koodit muistissa. Viime sunnuntaina vaihdoin sitten tuon K3 releen ja sen jälkeen ei ole sammunut. Tuntuu että kävisi ja käyttäytyisi auto paremmin. Mutta ei vielä tuuleteta, seurataan tilannetta.

[Robertx]

Ok. Voi tietty olla siitä kiinni... toivottavasti... kuitenkin vaihtoehtona helpommasta päästä.