Hölmöt kysymykset jatkuu
-Pakosarjan kääriminen thermotechillä, kannattaako? monessa paikassa ollut juttua että enemmän haittaa kun hyötyä, putki hiilistyy ja häviää ajan mukaan. omassa hukkaportin putkessa kävi tämän kesän aikana niin mutta oli tehty 44mm pakoputkikamasta, mutta kurviin tuli melkein koko putken mittainen halkeama ja vanha pakosarja oli haljennut hitsaussaumasta melkein ympäri. Esim. Martelius ei kääri kilpavehkeiden pakosarjoja vaan suojaa ympärillä olevat tavarat kuumuudelta
-Sisäänajo. nykysuositusten mukaan pitäisi olla aika rajua se ajo että pakotetaan männänrenkaat sylinteriä vasten...
"Hissuttelu sisäänajo on vanhanaikainen juttu, sillä pilataan männänrenkaiden sovittautuminen sylinterin seinämiin.
Se hiljaa-hiljaa sisäänajo on peräisin ajalta, jolloin materiaalit, koneistukset ja öljyt olivat paljon huonompia.
VM:ssä oli joskus juttu tästä sisäänajosta, ja se siinä neuvottiin homma täysin toisinpäin (skanneria kellään, jolla on juttu jemmassa?) Se oli vielä perusteltukin ihan hyvin, muistaakseni ihan dynotuloksineen ja kaikkineen.
Idea tässä uuden liiton sisäänajossa on seuraava:
-Mineraaliöljyt sisään
-Poralla paineet koneeseen jos mahdollista, jakopää takaisin nippuun.
-Kone käyntiin, kierrokset pariin tonniin, ei ryntäyttelyä. Käytellään lämpöiseksi, tarkkaillaan ääniä, lämpötilaa, etsitään nestevuotoja.
-Sitten maantielle, sellaisia about 5 sek. 3/4 kaasulla kiihdytyksiä, ja sitten perään moottorijarrutus. Ideana pakottaa männänrenkaat sylinterinseinämiin heti ensimmäisten kilometrien aikana, vuoroin painetta nostamalla (kiihdytys), vuoroin renkaita jäähdyttämällä (moottorijarrutuksen aikainen alipaine imee öljysumua sylinterien pinnoille). Kannattaa etsiä tämän tekemiseen jokin hiljainen tieosuus. Kiihdytyksiä tehdään eri vaihteilla, mutta aluksi ei täyskaasulla, eikä korkeilla kierroksilla. Ajon edetessä kaasun ja kierrosten käyttöä ja kiihdytysten kestoa voi pikku hiljaa hieman lisätä.
-ehkä jonkun 100-150km:n jälkeen öljyt ja suodatin vaihtoon, ja normaalia ajoa.
Jos sisäänajo tehdään liian hiljaa, männänrenkaat eivät asetu sylinterin seinämiin kunnolla, ja kun kiillottuminen on tapahtunut, homma ei enää myöhemmin parane. Ja renkaiden pakottaminen pitää siis aloittaa lähes tulkoon heti, linkin ohjeen mukaan ikkuna on vain noin 20 mailia. Tyhjäkäynnin välttäminen on alussa tärkeää myös öljyn kierron ja roiskevoitelun takia. Tyhjäkäynnillä kaasutellessa myöskään paine sylinterissä ei nouse yhtä korkealle kuin maantiellä kiihdytellessä, ja se on renkaiden kannalta huono juttu.
"
imusarja. migwebistä lueskelin että tuo orggis ei oikein hyvä ole 5000rpm jälkeen ja turboissa aika hyvän hyödyn saa vaihtamalla imusarjan paremmin virtaavaan...
hyvä juttu oli 
parikyt kilsaa kävin ajelee pikaisesti ja ahdinkin heräilee nelosella kun lähtee kiihdyttämään 1600rpm-->2000rpm niin 2000rpm ahdot oli 0,2bar. enempää en viitsinyt kiusailla vielä mutta ei ennen noin herkkä ollut heräämään. sisäänajon jälkeen jännityksellä mittaamaan puristuspaineet josko olis tasaiset jo 
