Huhtikuussa tilattu Mertsi on ollut kotona tänään viikon ja 1300 kilometrin verran, joten jotain kokemuksia tästä yli puolitoistatonnisesta "pikkuautosta" voi jo jakaa. Verrokkina lähinnä Skoda Roomster 105 TSI, joka tähän vaihdettiin.
Vaika sisustan hyötylitramäärä on pienempi kuin Roomsterissa, tilantuntu edessä on aivan toinen. Tuulilasi on suuri ja kaukana, ja leveyttäkin on ohjaamossa huomattavasti enemmän. Leveys tuntuu vielä takapenkillä, mutta ei enää tavaratilassa, joka on hieman kapeampi ja lyhyempikin.
Moottorissa (136 hv) on voimaa: suurellakin vaihteella auto lähtee eikä meinaa. Kuutonen on käyttökelpoinen alle kahdeksastakympistä ylöspäin ja suurin vääntö on sillä käytössä noin 107 km/h:n todellisessa nopeudessa. Mittarivirhe on niin suuri, että sen huomiotta jättäminen johtaa kyllä jonon kärkipaikkaan.
Jousitus on Skodan verrattuna ylivoimaisen mukava, ja väkevän mutta dieseliksi hiljaisen moottorin kanssa kulussa on odottamattomankin paljon ison auton tuntua. Erinomaisten AGR-istuinten tarjoama ylvään korkea ajoasento tuntuu lähes ylelliseltä.
Mertseihin tällä haavaa tehtaalla asennettavat Michelinin renkaat ovat peruskoossakin yllättävän äänekkäät, ja keväinen koeauto (bensa-manuaali) olikin selvästi hiljaisempi. Siinä taisi olla Continentalit, mutta en ole varma. Syyskuussa Mertsi saa uudet kitkat, ja veikkaan että tieäänten hiljeneminen on melkoista luokkaa.
Radion äänenlaatu on suorastaan hyvä ja tyydyttää varmasti auton kohderyhmän tarpeet mainiosti.
Kojelaudan parjattu Opel-nappulaviidakko ei käytännössä kovin paha ole. Eipähän ainakaan tarvitse etsiä toimintoja valikoiden takaa, kun kaikelle on omat painikkeensa.
Lämmityslaitteen automaattiasento on ainakin viime päivien ilmoilla pyrkinyt käyttämään turhan suuria puhallinnopeuksia. Vähempikin puhuri riittäisi.
Stop&Start on riittävän nopea, jotta sitä tulee myös käytettyä. Tampereen ruuhkissa on mukava tietää, että löpöä ei pala turhaan taivaalle. Kulutuksesta sen verran, että viiden litran alle pääsee melko helposti, ja 4,4 litran normikulutus on auton norjistuttua varmasti alitettavissa etenkin talvirajoituksilla. Merkeistä päätellen myös pitkän ajan keskikulutus painuu meidän ajoilla alle viiden.
Autotko muuten ovat Suomessa kalliita? Saksassa 136 hv:n diesel-Mertsin ohjehinta on hieman enemmän kuin Suomessa (tai oli keväällä, nythän meille tuodaan vain 110 hv:n versiota). Tanskassa tällainen varusteineen 25 tontun versio maksaakin sitten 51 000 euroa eli yli tuplasti sen mitä meillä. Luulin tietysti laskeneeni väärin, mutta oikein laskin.
Noista vierintävastuksista en itse jaksa kumemmin murehtia kun rospuuttokaudella siellä tienpinnassa on niin paljon kaikenlaista kulutusta nostattavaa ja säät vaihtelee joten renkaiden vierinvastuserot on pelkkää kohinaa niiden rinnalla.