Astra H ostoaikeita, muutama kysymys

[ChiEf]

Pitäis päivitellä emännän autokalustoa ja tällä haavaa olisi kiikarissa Astra H lähinnä bensakoneella, mutta myös dieseli kiinnostaisi jonkun verran lähinnä mukavan väännön vuoksi.

http://www.nettiauto.com/opel/astra/6674841

Tuollainen löytyi tuolta netin ihmeellisestä maailmasta, varusteet, hinta ym. kiinnostaisi kovasti. Ainut mikä mietityttää, on tuo kone ja laatikko. Dieseleistä ei ole itsellä juurikaan kokemuksia joten vinkit ja vihjeet otetaan ilolla vastaan.

Onko suurta eroa 1.7 CDTI vai 1.9 CDTI koneilla? Jakopään huollot ko. koneissa? Onko tuo 1.9 aina 6-lovisella manuaalilla, siinä käsittääkseni on ollut ongelmia?

EDIT: Tuossa toinen kinostava tapaus: http://www.nettiauto.com/opel/astra/6666708

[Robertx]

Kannattaa lukea tuo topicci:
http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic ... 5&t=133088

Bensakoneista Z16XEP ja Z16XE1 tyypillisesti tukkeutuvat imusarjan laipain egr-kanavat. Z16XER - koneessa taas ongelmaa nokka-akselien ajoituksen säädössä ja öljyvuotoja säätöjärjestelmässä ja akselien tiiveisteissä.
Bensakoneista todennäköisesti Z18XE olis paras.

Dieseli kannattaa ostaa, jos ajokilometrejä on reippaasti. 1.9 ei ole aina Astrassa manuaalilaatikolla... onhan tuo ylemmän linkin auto automaatilla.
M32 - vaihteistossa on ollut ongelmia... ongelmat ovat tulleet pääsääntöisesti alle 200 tkm ajetuissa... ennemminkin lähempänä 100 tkm. Itsellä kesti M32 - laatikko 276 tkm ongelmitta... auto meni vaihtoon. Moottorin osalta ei ollut ongelmia.

Molempien linkkien autoissa on jakopääremppa lähellä, jos ei ole jo vaihdettu. 1.9 dieselissä jakohihnan vaihtoväli on 150 tkm. Samalla todennäköisesti kannattaa vaihtaa vesipumppu.

Vääntävällä dieselillä on kieltämättä mukava ajaa ja nykyisessä on vielä automaattilaatikko, joka lisää mukavuutta olennaisesti.

[ChiEf]

Kiitos vastauksesta.

Tuota H astran yleistopicia on tullut selattua kyllä mutta lähinnä kiinostaa nimenomaan nuo dieselpuolen ongelmat ja tuo automaattiaski. Itsellä on F Astrassa X18XE:n jatkeena automaatti ja hyvin on pelannut, nyt mittarissa n. 370tkm.

Kilometrejä ei välttämättä kerry kauheasti, ehkä n. 20tkm/vuosi mutta nimenomaan tuo dieselin vääntö painaa paljon vaakakupissa kun talvisin tulee raahattua kelkkaa kärrissä pohjoiseen useamman kerran vuodessa.

Minkälainen noissa dieseleissä on tuo jakopään vaihto? Onnistuuko kotikonstein vai viedäänkö suosiolla pajalle vaihdettavaksi?

[Robertx]

Ole hyvä.
1.7 dieselissä näyttäis olevan tarjolla vain manuaali, joko 5- tai 6- vaihteinen. Tehoa on 14 kW vähemmän kuin 1.9:ssä ja vääntöä 110 Nm vähemmän.
Tuon perusteella ennemmin se 1.9 .
Automaattilaatikko on AF40 , jonka pitäis olla kestävä. Öljyt toki kannattaa laatikkoon vaihtaa.
Automaattisella ilmastoinnilla varustetussa on todennäköisesti Quick Heat - vastus lämppärissä... sisätilat lämpenevät tosi nopeasti.
EGR- venttiili kestää noin 100 tkm... joskus enemmänkin. Lisäksi partikkelifiltterin lämpötila-anturin johtimissa voi olla vikaa ja paineanturin letkussa.
Tärkeää on suorittaa / antaa koneen tehdä aina regenerointi loppuun.
Yksi vaihtoehto on ohjelmallisesti poistaa egr ja dpf... dpf toki sitten fyysisestikin.

Turbon kesto on kysymysmerkki... itsellä oli ehkä alkavaa vinkumista viimeiset 5 tkm. Selvinnee koeajossa kuuntelemalla.

Z19DT
Bauform: R4
Steuerung: OHC
Anzahl der Ventile: 8
Bohrung (mm): 82,0
Hub (mm): 90,4
Volumen (cm³): 1910
Leistung (kW bei min-1): 88 / 3500, 88 / 3500 - 4000 (Signum)
Drehmoment (Nm bei min-1): 280 / 2000 - 2750
Verdichtung: 18,0 : 1
Motormanagement: Bosch EDC 16 C9
Steuerung: Zahnriemen
Abgasanlage: AGR, Katalysator, Partikelfilter
Besonderheiten: Common Rail, E-Gas, VTG-Turbolader
Verwendung: Astra H (M32WR, AF40), Signum (F40WR, M32WR), Vectra C (F40WR, M32WR), Zafira B (M32WR, AF40)

Kenttäapuohje: 2484
Vika: Z19DT/L-moottori, EGR-venttiili - Vikakoodi P0400 (5A) tallentuu
Mallit: Moottorit: Versio:
Vectra-C 2007...,Astra-H 2007...,Zafira-B 2007...,Signum 2007... Z19DT| Z19DTL,Z19DT| Z19DTL,Z19DT| Z19DTL,Z19DT| Z19DTL koskee vain 2-venttiilisiä moottoreita
Valitus: Asiakas valittaa, että auto käynnistyy, mutta SVS-valo palaa, erityisesti pitemmän seisomisajan jälkeen. Vikakoodi P0400 (5A) on tallentunut ECUun.
Syy: P0400 (5A) tallentuu, koska EGR-venttiili takertelee, esim. juuttuu suljettuun asentoon.
Tuotanto: Parannettu ohjelmisto on hyväksyntävaiheessa.

Apuohje:
Zafira-B:n muutettu ohjelmisto on saatavana TIS2Webin kautta tai/
Global TIS DVD:llä 17.0, katso myös huoltopäivitys 09-P-026.
Astra-H:n ja Vectra-C:n ohjelmisto on saatavana vuoden 2009 lopulla.
Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 06 - Vikakoodi annettu ohjainlaitteen kautta
Vikakoodi: P0400 (5A)

Kenttäapuohje: 2054
Vika: Moottorit Z19DT/L/H/J ja Z13DTJ/H - Dieselhiukkassuodatin tukossa, vikakoodi P1901(75) tallentuu
Mallit: Moottorit: Versio:
Zafira-B 2005...2006,Astra-H 2005...,Vectra-C 2004...2006,Signum 2004...2006,Meriva 2006...,Corsa-C Combo 2006... Z19DTL| Z19DT| Z19DTH,Z13DTH| Z19DT| Z19DTH| Z19DTJ| Z19DTL,Z19DTL| Z19DT| Z19DTH,Z19DTL| Z19DT| Z19DTH,Z13DTJ,Z13DTJ
Valitus: Asiakas valittaa huomattavasta tehohukasta, SVS-merkkivalo syttyy ja vikakoodi P1901(75) tallentuu.
Syy: Dieselhiukkassuodatin tukkeutunut epäedullisen ajotavan (toistuva lyhyiden matkojen ajo) takia.
Tuotanto: Muutettu ohjelmisto (mittaristossa ilmoitetaan asiakkaalle ajotavan muutostarpeesta regenerointia varten) otetaan liukuvasti käyttöön, käyttöönottopäivistä ilmoitetaan saatavuuden mukaan.

Apuohje:
Jos asiakas reklamoi, ota selvää hänen ajotavoistaan. Jos asiakkaan
ajoprofiili on epäedullinen, hänelle on huomautettava, että
suodattimen on tehtävä regenerointijakso (puhdistus).
Tämä onnistuu vain, jos noudatetaan tiettyä ajojaksoa,
esim. n. 15 minuutin jatkuva ajo moottorin ollessa
käyntilämpötilassa. Jotta dieselhiukkassuodatin ei vaurioidu,
asiakkaan on varmistettava puhdistus n. 500 km:n välein.
TIS 2000-DVD:n versiolta 75 on saatavana uusi SPS-ohjelmisto,
joka kehottaa asiakasta vilkkuvalla hehkutuksen merkkivalolla
sopeuttamaan ajotyylinsä vastaavasti (käyttöohjekirjan kuvauksen
mukaisesti). Katso myös TSB 1976.
Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 23 - Väärä näyttö
Vikakoodi: P1901(75)

Kenttäapuohje: 2150
Vika: Z19DT/L/H/J -moottori, turboahdin - Vioittunut, jumiutunut
Mallit: Moottorit: Versio:
Astra-H 2006...2007,Vectra-C 2006...2007,Zafira-B 2006...2007,Signum 2006...2007 Z19DT| Z19DTH| Z19DTL,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL
Valitus: Öljynpuutteesta johtuva turboahtimen melu tai vika. Onteloruuvin irrotuksen jälkeen (ahtimen öljynsyöttöputken kiinnitys lohkoon) ruuvin sisällä olevan sihdin havaitaan olevan tukossa. Tällöin turboahdin ei saa tarpeeksi öljyä ja se saattaa leikata kiinni.
Syy: Onteloruuvin sisäisen sihdin silmät ovat liian pieniä (15 µm tarvittavien 40 µm:n sijasta). Tällöin öljykierrosta tulevat hiukkaset, jotka normaalisti virtaisivat sihdin läpi vaikuttamatta moottorin voitelun toimintaan, saattavat tukkia sihdin.
Tuotanto: Tuotannossa on otettu käyttöön onteloruuvit, joissa on oikean suuruiset sihdit, seuraavista moottorinumeroista alkaen: Kaiserslautern (Z19DTH):17 200 000 (14.12.06) Pratola Sera (Z19DT/L):5327716 (16.12.06)

Apuohje:
Jos asiakas valittaa asiasta, vaihda vialliset osat,
esim. turboahdin, jos se on vaurioitunut, sekä onteloruuvi.
Vaihda lisäksi öljy ja öljynsuodattimen panos. Tarkista
tehostusjärjestelmä (imujärjestelmä) turboahtimen vuodosta
johtuvan öljyn sisäänpääsyn varalta. Varastosta on poistettu
kaikki puutteelliset osat ja saatavana on vain toimivia osia.
Huom.
Älä sekoita yllä kuvattua, turboahtimen voitelun puutteesta
aiheutuvaa ääntä muihin turboahtimen ääniin, esim. ahtamisesta
kuuluvaan normaaliin toimintaääneen.
Töiden ohjeajat: Tunnit:
J470400 Turboahtimen vaihto Astra-H 2,5
J470400001 Lisätyö ilmastointilaitteella 0,2
varustettuihin autoihin
J470400002 Lisätyö moottoritilan alasuojuksella 0,2
varustettuihin autoihin
J451900 Moottoriöljyn ja öljynsuodattimen 0,3
vaihto
J470400 Turboahtimen vaihto Vectra-C 3,2
J470400002 Lisätyö moottoritilan alasuojuksella 0,2
varustettuihin autoihin
J451900 Moottoriöljyn ja öljynsuodattimen 0,3
vaihto
J470400 Turboahtimen vaihto Zafira-B 2,7
J470400001 Lisätyö ilmastointilaitteella 0,2
varustettuihin autoihin
J470400002 Lisätyö moottoritilan alasuojuksella 0,2
varustettuihin autoihin
J470400004 Lisätyö automaattivaihteistolla 0,2
varustettuihin autoihin
J451900 Moottoriöljyn ja 0,3
öljynsuodattimen vaihto
J470400 Turboahtimen vaihto Signum 3,2
J470400002 Lisätyö moottoritilan alasuojuksella 0,2
varustettuihin autoihin
J451900 Moottoriöljyn ja öljynsuodattimen 0,3
vaihto
Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 01 - Murtunut tai repeytynyt
Vikakoodi: Ei mitään

[Jaku]

Ite ajelin 1,7 dieselillä (110hp, 280nm vai oliko 260?) reilu 100tkm. Ei mitään valittamista, käyntiääni noissa ainakin on sivistyneempi kuin tossa 1,9:ssä... ja päästöt 119g/100km.

[Robertx]

Näköjään on 2007 tullut tuo tehokkaampi 1.7 - litrainen CDTI kone ja sitten 2008 tuo ecoflex malli siitä, jossa päästöt ja tietty kulutus pienet. Poistunut valikoimasta vuonna 2009.
Tottahan toki käyntiääni on tuossa 16- venttiilisessä sivistyneempi kuin 8 - venttiilisessä.
Nuo 1.7 - litraiset näyttäis olevan kuusivaihteisella M32 laatikolla... siinä voi olla pieni riski.

[Jaku]

Joo, tuossa 2010-mallin ecoflexissä kutosvaihdetta ei kannattanut käyttää paljon alle 100km/h vauhdissa. Kierrokset laski liian alas, ja ajosta tuli helposti jyristävää. Selkeä ylivaihde. Nykyisessä J-Astrassani taitaa olla sama perusmoottori hienosäädettynä, 130hp/300nm. Kutosta voi käyttää jo vähän yli 80km/h vauhdissa, vaikka auto painaa 200kg enemmän... Tässä päästöt 117g/100km.

[Robertx]

Itsellä oli 2008 Z19DT C2 Vectra... siinä kutosta pystyi käyttämään jo vähän yli 80 km/ h vauhdissa... jyrkkiin mäkiin piti pistää sitten pienempää.
Nykyinen Insignia vetää samoin kutosella jo hieman yli 80 km/h vauhdissa... on tosin automaatti.

[juzze]

Näköjään on 2007 tullut tuo tehokkaampi 1.7 - litrainen CDTI kone ja sitten 2008 tuo ecoflex malli siitä, jossa päästöt ja tietty kulutus pienet. Poistunut valikoimasta vuonna 2009.
Tottahan toki käyntiääni on tuossa 16- venttiilisessä sivistyneempi kuin 8 - venttiilisessä.
Nuo 1.7 - litraiset näyttäis olevan kuusivaihteisella M32 laatikolla... siinä voi olla pieni riski.

Riippuu tietysti myös vuosimallista. Oma alkupään 1.7 on 5-vaihteinen. Ainut vaihtoehto oli tämä itselle kun en tuota surullisen kuulosta 6- vaihteista halunnu, enkä automaatia. Muutoin ois merkki vaihtunu.

[ChiEf]

Mitenkäs Webasto? Onko suomiautoissa vakiona vai olenko harhateillä tämän tiedon kanssa? Jakopää kiinnostaa vielä, onnistuuko kotikonstein vaihto ts. onko yhtä simppeli kun esim. X20XEV:n?

[Jaku]

Mulla tossa -10 mallin 1,7 CDTI:s oli sähköinen vastus lämppärissä. Hyvin riitti kovillakin pakkasilla. Sitten oli tietenkin asennettuna lohko(säteilylämmitin) ja sisäpistoke.

[Robertx]

Ei ole vakiona Webastoa. Opel käyttää tehdasasennuksissa Eberiä. Sen on voinut autoa tilatessa valita, mutta ei ole vakiona.
Kuten Jaku kirjoittaa... se Quick heat - vastus on vakiona noin vuodesta 2007 alkaen, jos on automaatti- tai kenties puoliautomaattiilmastointi. Sen lisäksi kun laittaa sen sähköisen öljypohjan säteilylämmittimen ja kylmimmillä keleillä maskisuojan, niin lämmintä kyllä riittää. Quick Heat vaatii, että auton akku on hyvässä kunnossa. On sentään 1 kW tehoinen ja tehon säädössä huomioidaan akun varaustila.

[Ahnuld]

Antaa kyllä melko nopeaan lämmintä Astra tuolla sähkövastuksella. Joten sen takia ei kannata Eeberiä/Webastoa hankkia.

Meillä on rouvalla -10 mallinen "Ultimate" varusteltu 1.7 CDTI, minkä ostin sukulaiselta tietäen sen täyden huoltohistorian ruostesuojauksineen yms.
Ihan ok kärry. Mutta melkoiselta dieseljyrältä tuo kone vaikuttaa Inkun dieseliin nähden. 5,1-5,3 kulutuksilla menee, eli vähän pienemmällä mitä Inkku. Mutta jos ilmoitettuihin "grammoihin" katsoo, niin liikaa syö. Sillä edellinen Corsa oli 5g enemmän päästävä ja vei 4-6dl vähemmän

Meilläkin kuuluu vaihteistosta jotain ylimääräistä ääntä, ei kylläkään löydy mitään F32 ketjussa mainittuja normaaleja oireita. Mutta jotain ylimääräistä kuuluu... Ajettu nyt vajaa 90tkm.

Ihan rivakka kone tuo 81kW 1.7, joten ei sen takia kannata valita ainakaan 120hv 1.9 mallia. 150hv malli on sitten varmaan jo aika erilainen kulultaan.

[ChiEf]

Kiitos kaikille vastanneille, ensimmäisen linkin farkusta tuli tänään sovittua kaupat ja huomenna pitäisi ilmestyä pihaan. Yllätyksenä autossa olikin asennettuna Webasto kellolla, myyjä ei missään vaiheessa moisesta maininnut mutta en valita. Muutenkin varustus tuntuisi olevan kohdillaan. Nyt vain toivotaa huolettomia kilometrejä uuden kanssa.

[Robertx]

Onnea vaan uudelle Opelille. Hienon näköinen ainakin on. Eipä siitä Webastosta valittaa kannata. Siinä varmaan sama kuin eberissä... sitä pitää muistaa käyttää ainakin kerran kuussa.