OCF2945 kirjoitti:
saabin ilmamassa mittari eli sama ku täs z20net koneessa loppuu 280hv paikkeilla kesken samaten kun mappi anturi.
ilmamassa mittarin putki on vakiona 59mm anturin kohdasta niin minkä verran tuota täytyy kasvattaa että riittää 500hv asti?
Jos tarkotus siis laskea putki, jonka pinta-ala suhteessa hevosvoimiin vastaisi tuota 280hv ja 59mm?
Tällöin 59 mm putkelle tulee pinta-alaksi 2734 mm^2, joka jaettuna 280 hevosvoimalla on 9,76 mm^2 per 1 hv. Tämän kertoo 500hv, saadaan pinta-alaksi 4882 mm^2, josta saadaan uuden putken halkaisijaksi 79 mm.
Itellä tuntus tuo vakkari turbiini pölläyttävän jonkin verran jo ja tilalle vois laittaa vähän tuhdimpaa turbiinia. Näitä on vaan niin tuhottomasti että menee sekas
Tää vissiin olis suoraan sopiva pl. öljy/vesiputkien modaus.
Miro.Simounen kirjoitti:Ompas vähän kuollut topoc, kysellään silti.
Itellä tuntus tuo vakkari turbiini pölläyttävän jonkin verran jo ja tilalle vois laittaa vähän tuhdimpaa turbiinia. Näitä on vaan niin tuhottomasti että menee sekas
Tää vissiin olis suoraan sopiva pl. öljy/vesiputkien modaus.
Mites toi menee kun ostin Vectraan purkaamolta tollasen 55567225 ecun Saab 9-3 2.0T biopowerista. Tarviiko ecu ja auto jotenkin parittaa keskenään että ajonesto menee pois päältä vai tarviiko? Ja jos tarvii niin miten/missä se voidaan tehdä?
Mites toi menee kun ostin Vectraan purkaamolta tollasen 55567225 ecun Saab 9-3 2.0T biopowerista. Tarviiko ecu ja auto jotenkin parittaa keskenään että ajonesto menee pois päältä vai tarviiko? Ja jos tarvii niin miten/missä se voidaan tehdä?
Ilm. on vähän haastavampi homma. Karg osaa sen ainakin tehdä.
Mites toi menee kun ostin Vectraan purkaamolta tollasen 55567225 ecun Saab 9-3 2.0T biopowerista. Tarviiko ecu ja auto jotenkin parittaa keskenään että ajonesto menee pois päältä vai tarviiko? Ja jos tarvii niin miten/missä se voidaan tehdä?
Huomioi vielä, että tarvitset myös suuttimet ja sytytysmoduulin. Karg hoitaa homman, itsellä nyt takana ~1tkm etanolilla.
Okei kiitos tiedosta, täytyy ottaa yhteyttä Karg:iin.. Juu tilasinkin samalta ruotsalaiselta purkaamolta nuo sytytysmoduulin ja suuttimet kun tilasin ton ecun..
Onkos kellään muulla tullut vastaan moista. Eli reippaamman ajelun aikana kierrokset jää n.5000rpm vaikka kaasun nostaa pois. Ainoa jolla saa laskemaan on nostamalla kytkintä. Tällein on käynyt 3 kertaa itelle. Ekan kerran Kalajoella vartin kiihytyksellä ja viime vkl. botnialla 2 kertaa, kun siirryin täys kaasulta jarrutukseen.
Härveli on muuten vakio, paitsi "stage 1" softa. Vikakoodeja ei tule/jää muistiin.
Tossa tuli pari Saabeista irrotettua SAI-enabled ECM:ää vastaan ja tietyt BioPower-softat eivät käyneet näihin ilman vikakoodeja ja epämääräistä käyntiä. Ongelma kuitenkin selvisi viimein, vaikka alkuunsa olikin cruisen toimivuusongelmia 5. ja 6. vaihteilla. Cruise-ongelmat on myös historiaa. Elikkä jos liikkeellä on joitakin huhuja noista SAI-ecujen varomisesta tai cruise-ongelmista, niin niistä ei tarvii välittää.
Vuosimallista 2005 lähtien Vectrassa on myös vakiona sopiva IDM 55352173. Vuosimallia ei kannata tarkistaa rekisteröintipäivämäärästä, vaan esim. VIN-koodista. Usein esim. joulukuussa 2004 rekisteröity Vectra on vuosimalliltaan 2005.
TECH2-hommia ja Z20NET-virityksiä Hämeenlinnassa, myös sisustapesut höyryimurilla
050-4103133
