Auton vaihto edessä, ehkäpä opel

[tiipet6972]

Moi

Olen vaihtamassa autoa ja kiinnitin huomioni ooppeliin. Olisi tarjolla -03 Meriva 1,6 Cosmo tai -03 Vectra 2,2 elegance porrasperäsenä. Molemmilla ajettu todella vähän eikä hintakaan ole tähtitieteellinen. Mitä pitää ottaa huomioon molempien merkkien kohdalla?? Suositteluita jne.

[temetsy]

Ite kallistuisin vectran puoleen jos on jakopäähän vaihettu turbon hilut, muuten on ilmeisimmin aika huoleton vehje. Nyt on ollut juttua että kolmos-nelospyttyjen välistä ois kansipahvia mennyt ja jarruputket happanisivat. Nuo jos ovat kunnossa niin pitäisi olla huolettomia kilometrejä edessä. Merivasta en osaa sanoa, ehkä hieman alitehoinen kone isompiin ooppeleihin tuo 1.6 niin suattaapi olla laiskanpuoleinen sekä kulua kone loppuun nopeammin.

[Jaku]

Merivahan ei mikään hirveän iso ole, 1.6 kone riittää ihan varmasti siihen... 2.2 Direct-koneissahan on ollut kaikennäköistä muutakin vikaa, kuin tuo ketjuongelma.

[tiipet6972]

Ite kallistuisin vectran puoleen jos on jakopäähän vaihettu turbon hilut, muuten on ilmeisimmin aika huoleton vehje. Nyt on ollut juttua että kolmos-nelospyttyjen välistä ois kansipahvia mennyt ja jarruputket happanisivat. Nuo jos ovat kunnossa niin pitäisi olla huolettomia kilometrejä edessä. Merivasta en osaa sanoa, ehkä hieman alitehoinen kone isompiin ooppeleihin tuo 1.6 niin suattaapi olla laiskanpuoleinen sekä kulua kone loppuun nopeammin.

No sen Ve tran kannalla mäkin itse asiassa olen. Autolla on kokoa kuitenkin ja ollut C Vectra aiemmin, tosin 1,8:na.

[tiipet6972]

Merivahan ei mikään hirveän iso ole, 1.6 kone riittää ihan varmasti siihen... 2.2 Direct-koneissahan on ollut kaikennäköistä muutakin vikaa, kuin tuo ketjuongelma.

Ketjuongelma??

[temetsy]

Merivahan ei mikään hirveän iso ole, 1.6 kone riittää ihan varmasti siihen... 2.2 Direct-koneissahan on ollut kaikennäköistä muutakin vikaa, kuin tuo ketjuongelma.

Ketjuongelma??

Jakoketjun vakiokiristin hajoaa herkästi ennen aikojaan ja sekottaa jaon->konerikko. Jos on tosiaan se turbomallin kiristin vaihdettu ja kuitit löytyy (esim jos teetetty merkkihuollossa niin melkein varmasti vaihdettu tuo turbon jakopää) niin ei ole tuosta huolta.

[tiipet6972]

Merivahan ei mikään hirveän iso ole, 1.6 kone riittää ihan varmasti siihen... 2.2 Direct-koneissahan on ollut kaikennäköistä muutakin vikaa, kuin tuo ketjuongelma.

Ketjuongelma??

Jakoketjun vakiokiristin hajoaa herkästi ennen aikojaan ja sekottaa jaon->konerikko. Jos on tosiaan se turbomallin kiristin vaihdettu ja kuitit löytyy (esim jos teetetty merkkihuollossa niin melkein varmasti vaihdettu tuo turbon jakopää) niin ei ole tuosta huolta.

Toi oli tärkeätä infoa. Kiitos

[pepper]

Jos Vectra on direct koneella niin en suosittele, kalliita ongelmia edessä korkeapaine bensapumpun ym kanssa... Jollain toisella koneella...

[tiipet6972]

Jos Vectra on direct koneella niin en suosittele, kalliita ongelmia edessä korkeapaine bensapumpun ym kanssa... Jollain toisella koneella...

No toi on 2,2 elegance ei oo mainintaa koneesta muuta. Ketjuremppa on juuri tehty ja ilmeisesti vakiokiristin laitettu. Säännöllinen öljyvaihtoko pelastaa ongelmilta??

[tiipet6972]

Jos Vectra on direct koneella niin en suosittele, kalliita ongelmia edessä korkeapaine bensapumpun ym kanssa... Jollain toisella koneella...

Z22E on kone

[Robertx]

Z22SE koneessa ei ole juuri kuin jakopään kanssa ongelmaa. Jos on oikeasti laitettu vakiokiristin , niin kestää sen reilut 100 tkm. Hyvät öljyt ja vaihto useammin kuin se 30 tkm välein antaa jakopäälle lisää ikää. Castrolin Magnatec tai Mobilin New Life öljyksi. GM:n long life öljyä on tuossa koneessa syytä välttää.
Kuten jo aiemmin tässä topicissa mainnittiin, voi olla kansi halki... saattaa johtua liiaksi kiristetyistä sytytystulpista. Lisäksi jäähdytysnesteletkut saattavat vuotaa liitoksista... etenkin talvella.
Alkupään C-Vectroissa on eturipustuksessa ongelmia... joustintuen yläpään laakerit, raidetangon päät, jne.

[ascona_c]

2.2 direct tuli vasta 2005, joten tuossa 2003 -mallissa ei ole pumppuongelmia.

[Himmeli]

Z22SE koneessa ei ole juuri kuin jakopään kanssa ongelmaa. Jos on oikeasti laitettu vakiokiristin , niin kestää sen reilut 100 tkm. Hyvät öljyt ja vaihto useammin kuin se 30 tkm välein antaa jakopäälle lisää ikää. Castrolin Magnatec tai Mobilin New Life öljyksi. GM:n long life öljyä on tuossa koneessa syytä välttää.
Kuten jo aiemmin tässä topicissa mainnittiin, voi olla kansi halki... saattaa johtua liiaksi kiristetyistä sytytystulpista. Lisäksi jäähdytysnesteletkut saattavat vuotaa liitoksista... etenkin talvella.
Alkupään C-Vectroissa on eturipustuksessa ongelmia... joustintuen yläpään laakerit, raidetangon päät, jne.

Pahoittelen tyhmää kysymystä näin osittain asian vierestä.
Miksi GM:n longlife öljyä et suosittele? Käsitykseni mukaan olet näissä ooppeleissa asiantuntijaan verrattavissa joten väitteesi todennäköisesti perustuu kokemukseen joten kuulisin tästä mielelläni lisää.

Nimimerkillä kolmas ooppeli ajossa ja aina menty gm-öljyillä. Tulisiko näissä koneissa keston kannalta käyttää jotain "parempaa" öljyä? Vaihdatan kyllä öljyt 15 tkm välein mutta olen käyttänyt tuota gm-litkua lähinnä siitä syystä että olen luullut sen olevan soveltuvaa näihin ooppeleihin. Merkkihuollossa ne sitä pyynnöstäni sinne koneeseen kaatelevat, halpaakin on...

[Robertx]

Z22SE koneessa GM:n long life öljy ei oikein toimi... sitä saattaa kulua yli 0,6 l/ 1000km , eli öljyn määrää pitää tarkkailla säännöllisesti.
GM:n long life öljy on sangen "ohutta" siis juoksevaa ja lisäaineistus ei ehkä ole niin hyvä kuin Mobil New life tai Castrol magnatec öljyissä.
Useammassa topicissa koskien Z22SE tai Z22YH - koneita on keskustelua myös sopivasta tai paremmasta öljystä.
Saattaa hyvinkin toimia jossain muussa Opelin koneessa.

[pepper]

2.2 direct tuli vasta 2005, joten tuossa 2003 -mallissa ei ole pumppuongelmia.

Farmareita on ainakin tehty jo aikasemmin tuolla koneella...