Prätkän kaasuttimet autoon

Viesti Kirjoittaja **MME** » 08 Elo 2002, 20:36

On 2002-08-08 14:48, Thevpp69 wrote:
kyllähän niitä jokkis miehet käyttää tai on kätetty, se on vähän muoti juttu sielläkin.
mutta ei niitä kannata kumminkaan aliarvioida parhailla on kumminkin 150hv+
1600cc koneissa yhdellä tuplalla niin ei se nyt kauhean huonosti ole?

JM-hevosvoimat onkin eri asia kuin "normaali"hevosvoimat

.

Viesti Kirjoittaja **Tommi T** » 08 Elo 2002, 21:45

Niinkuin sanoin niin niitä prätkän kaasareita on monenlaisia. Tuskin roskapönttömiehet käyttävät mitään kunnon kaasareita kuten edellä mainittua keihin kaasaria, ovat nimittäin sen verran kalliita kapistuksia. Ei tule halvaksi rakentaa niillä.

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 12 Elo 2002, 14:57

Styftin KE-20 meni huonoon kuntoon -01 vuoden vikassa f-kisassa ja nyt kuullemma ajavat sprinttiä samalla tekniikalla mutta DX-koppaan asennettuna.

_________________
Hernekuja Racing

[ This Message was edited by: Regno on 2002-08-12 14:59 ]

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 12 Elo 2002, 17:20

On 2002-08-12 14:57, Regno wrote:
Styftin KE-20 meni huonoon kuntoon -01 vuoden vikassa f-kisassa ja nyt kuullemma ajavat sprinttiä samalla tekniikalla mutta DX-koppaan asennettuna.

_________________
Hernekuja Racing

[ This Message was edited by: Regno on 2002-08-12 14:59 ]

Tuskimpa vaan on sama tekniikka koska turbolla. Tai voihan alakerta olla mutta täydellisesti ei ole sama

Ja sen verran pitää sanoo deeäksästä että mun piti tehdä siitä jokkis auto...

mutta nyt se on siellä missä pitääkin...

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 12 Elo 2002, 17:51

minulle annettiin ymmärtää että olisi sama tekniikka, mutta voihan olla että kaveri vähän "veikkasi".
-Itse kun en DX sprint laitetta ole luonnossa nähnyt
_________________
Hernekuja Racing

[ This Message was edited by: Regno on 2002-08-12 17:52 ]

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 13 Elo 2002, 10:22

[quote]
On 2002-08-05 21:52, Tommi T wrote:
Miksi ei muka prätkän kaasareita saa säätöihin?!!!
Omapahan on moka jos joku on mennyt vaihtamaan pyörään kaasait autosta, tai käyhän se niinkin jos haluaa kuminauhaa venyttää.

Kyllä ainakin omassa prätkässä (crossi Honda CR250cc) saa kaasarin erittäin hyvin säätöihin. Kaasari on 38mm Keihin litteällä luistilla. Se riittää ainakin 70heppaan kappale.

Hönö jätkä!! Kyse oli motukan kaasareiden laitosta autoon= Useampi sylinteriseen 4-TAHTISEEN!! Sinun "rossipyöräsi" on yksisylinterinen. Tällöin siinä ei liene useampaa kaasariakaan, joten säätö on kohtuu helppoa. Moottoripyörän imusykli on aika kukana ainakin kuplan lupsutuksesta

Alkuperäinen kysyjä aikonee asentaa kuitenkin joka pytylle oman mehustimen, jolloin synkkaaminen on vaikeampaa, muttei mahdotonta. pyörän kaasarissa kun yleensä on polttoaineen säätö, lisäilman säätö, neulan säätö ja suuttimien säätö (pää-, tyhjä- ja mahdollisesti kiihdytyspumpun suutin). Jippona säädöissä on vain se, että kaikkiin kaasareihin laitetaan samat arvot(=suuttimet ja yms.). Edellyttäen tietysti, että kaikki karburaattorit ovat uusia tai yhtä kuluneita keskenään. Tämän jälkeen kurkkujen välinen alipaine tasaus tehdään mittarilla, luisteja/vaijereita säätämällä. Kannattaa myös panostaa imusarjaan, eli kaikki putket tismalleen saman mittaisiksi. Yhden millilitran sisään tilavuudessa on hyvä perussääntö.

_________________
"Ei tehon tuotto ole vaikeinta, vaan sen kesto.."

[ This Message was edited by: opelmeister on 2002-08-13 10:24 ]

Viesti Kirjoittaja **iceman** » 13 Elo 2002, 19:36

On 2002-08-03 21:28, Hezzu wrote:
No itselläni ei ole minkäänlaista kokemusta noista prätkän kaasareista autossa. Mutta jotkut käyttävät jokkis autoissa noita prätkän kaasareita ja ovat sanoneet että on vaikea säätää. Jokkishan on jokkis mutta kuka tietää sitten... kyllähän ne varmaan saa säädettyä kuitenkin...

Pitää ainakin mun mielestä paikkansa! Aivan älyhitaat säätää ja vivustot tarttee olla tosi tukevat ja HUOM! saman liikeradan omaavat! Eli tarkkuutta niiden säätö vaatii. Itsellä meni useampi tunti 38mm Dellortojen ruuvaamiseen.. ei silti, kyllä se kuplan kone kiekuikin sitten todella iloisesti!
Miinuspuolena on niiden pölynsietokyky! Tuppaa jäämään luistit jumiin!

Viesti Kirjoittaja **Ranze** » 14 Elo 2002, 10:04

..eli muuttuvakurkkuinen on liikanimeltään "juuttuvakurkkuinen"..

Näinhän mm. Mini,Volvo, Saab ja Mersumiehet aikoinaan leikkisästi mehumaijansa uudelleen ristivät.

Miksi mennä merta edemmäs kalaan? Toimivia ratkaisuja on jo valmiiksi maailmassa olemassa..

Viimeksi ostin uuden Dellorton 35 millisen tuplavaakaimun viime talvena; maksoi 750 mk. Minusta kohtuuhintainen.

Viesti Kirjoittaja **Iso_G** » 14 Elo 2002, 13:32

Serkkupoika käyttää jokkiksessa volvon muuttuva"juuttuva"kurkkusia yks per puoli ja hyvin pelaa... mp-kaasareilla saadaan ainakin lyhyillä imusarjoilla nopee kaasu ...

ps: Mun serkku on epävirallisen maailman nopeimman kuplan rakentaja (1.8 l hestec/Turbo = 450 hv+ 100 m keulapystyä ja 2.7s 0-100km/h) ja suomen nopein katuauto 89-90 rantakirppu (1600 turb0 350-400hv) Ota yhteyttä jos haluat moottorivirittäjä gurun ohjeita projektiisi!!

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 04 Marras 2002, 16:03

Petri Kauran R/F 240 volvossa on moottoripyörän kaasuttimet. 2.5L 270hv ja 300nm.
Kauralla oli lauantaina kyyditsemis tilaisuus yhteistyö kumppaneille Rengossa ja kyydissä istuneiden kommentit oli että kyyti oli kovaa ja todella kylmää!

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 04 Marras 2002, 16:29

On 2002-11-04 16:03, Regno wrote:
Petri Kauran R/F 240 volvossa on moottoripyörän kaasuttimet. 2.5L 270hv ja 300nm.

ilmankos "iso lahna" tuntuu kulkevan ilosesti

. semmonen muistikuva, että olis ajellut ihan hyviä aikoja..

_________________

'79 Cona 'SR'

[ This Message was edited by: kumimuumi on 2002-11-04 16:37 ]

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 04 Marras 2002, 16:48

Joo. Auto ostettiin valmiina ruotsista. Oli paikallinen mestaruus auto luokassansa. Jarruja on ainoastaan muutettu suomessa. Suomessa paras tulos on Dexa rallin yleiskilpailuvoitto evo-mitsujen nokan edestä.

_________________
Hernekuja Racing

[ This Message was edited by: Regno on 2002-11-04 16:51 ]

Viesti Kirjoittaja **Nabbe** » 04 Marras 2002, 20:15

Eihän se cupissa kovin kova luu tainnut olla tänä vuonna jos verrataan Kauran starlettiaikoihin vai onko vaan jääny mulla tuloksista huomaamatta?

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 04 Marras 2002, 20:39

Cupin 4:s ja ison luokan toinen ja takana eka vuosi volvolla sekä yhteensä 9 kilpailua. Minusta ei paha.

[ This Message was edited by: Regno on 2002-11-04 20:40 ]

Viesti Kirjoittaja **Nabbe** » 04 Marras 2002, 20:49

On 2002-11-04 20:39, Regno wrote:
Cupin 4:s ja ison luokan toinen ja takana eka vuosi volvolla sekä yhteensä 9 kilpailua. Minusta ei paha.

[ This Message was edited by: Regno on 2002-11-04 20:40 ]

No ei todellakaan paha vaan päinvastoin! oon kattelu noita tuloksia vähän sivusilmällä.