Taloudellisin tyyli polkea kaasua?

[matti65]

Lueskelin erillaisia foorumeita ja jotenkin pukkaa ristiriitaista tietoa siitä millainen ajotapa on se taloudellisin.

Joissain topikeissa kehoitetaan kiihdyttämään riuskasti tavoitenopeuteen ja sitten vitonen silmään ja tasakaasulla. toisissa foorumeissa taasen kehoitetaan välttämään korkeita kierroksia ja ajamaan mahdollisimman suurella vaihteella.

Omalla kohdalla kyseessä on bensa auto johon parasta tyyliä ajaa taloudellisesti kaipaisin mutta pätenbee toki myös diisseliinkin.

Mikäli paras tyyli on runtata kakkosella kiepit 5,5 tonniin josta suoraan vitoselle saattaa myös kuluttaa moottoria voimakkaasti moiset kierrokset ja kuluttaa sen loppuun ennen aikaisesti (mutua)

nämä 2 ohjetta on mielestäni ristiriidassa joten kumpi parempi?

"Kiihdytä ja jarruta taloudellisesti
Ajossa pyri tavoitenopeuteen reippaalla kiihdytyksellä ja pidä sitten tasainen nopeus isolla vaihteella ja pienillä kierroksilla. Bensiinimoottoreissa isompi vaihde tulisi vaihtaa 2 500 minuuttikierroksen kohdalla ja dieseleissä 2 000:n kohdalla."
http://www.autoliitto.fi/tietopankki/ko ... n-ajotapa/

"Tärkeimmät taloudellisen ajon niksit ovat pähkinänkuoressa seuraavat:
Seuraa liikennettä ja ennakoi, aja joustavasti
Aja tasaista nopeutta pienillä kierrosnopeuksilla
Vaihda nopeasti isommalle vaihteelle ja aja suurimmalla, vetävällä vaihteella
Tarkista renkaiden ilmanpaineet säännöllisesti vähintään kerran kuukaudessa ja aina ennen pitempää ajomatkaa
Ota huomioon lisälaitteiden vaikutus polttoaineenkulutukseen ja kustannuksiin."
http://www.tippataituri.fi/taloudellinen-ajotapa.html

[TJT]

Nyrkkisääntönä kiihdytä "rivakasti", mutta pidä kierrokset alle 3000rpm.
Kaasu pohjassa kiihdyttäminen(vaikkakin on hetkellistä) haukkaa enempi menovettä.

[Zafira]

Ennakoi, äläkä hipaisekkaan jarrupoljinta.

[LUMI]

mitenkökähän jos mittaisit iha niinku ite eri ajotyyleillä

[MasaKoo]

Otsikkoon vastaus että rauhallista pumppausta silloin kun auto on sammuksissa. Minkähänlaisia menoveden säästöjä tuollaislla toimenpiteillä voisi saada jos autoksi otetaan tavan 1.6. Astra ja kuskiksi suomalainen pessimisti, 2-4 dl/100km?

[Tuomas]

2-4 dl/100km?

Hyvän ja huonon ajotavan välistä kulutuseroa mitataan kyllä äkkiä litroissa eikä vain deseissä.

Tuossahan noita vinkkejä tuli. Ennakointi on tärkeää, jokainen jarrutus tuhlaa pirusti energiaa. Kiihdytykset ripeitä, siis ei nilkka suorana punarajalle, mutta kaasua saa käyttää, pumppaushäviötkin on pienemmät kun kaasuläppä on auki. Mäkisellä tiellä ei kannata väkisin pitää nopeutta ylämäessä yllä, vaan antaa sen vajota vähän ja kiihdyttää alamäessä takaisin.

Mainitaan vielä tasainen ajo. Monella kuljettajalla tahtoo nopeus seilata ylös ja alas, mikä syö bensaa reilusti enemmän kuin tasainen nopeus.

[HerraIhme]

Pistetään oma lusikka soppaan.
Taloudelliseen ajotavan yleissääntöjä ovat:
1. Älä jarruta
2. Pidä tasainen nopeus

Ja sitten täysin autokohtaisia ohjeita joihin vaikuttaa mm moottorin teho, sylinterimäärä, vääntökäyrä, välityssuhteet, vaihdelaatikko jnejne
1. Aja kieroksilla jossa vääntö on suurin (osakaasualueen paras hyötysuhde)
2. Moottorin hyötysuhde on parhaimillaan nilkka suorana maksimivääntöalueella. Eli teoriassa taloudellisin olisi kaasu pohjassa kiihdytys. Käytännössä välitykset ja max vääntöalueen kapeus tuhoavat teorian.


Käytännössä jokaiseen autoon täytyy etsiä se taloudellisin keino erikseen... mutta vinkkejä kokeiluun voisi olla:
1. Katso moottorisi vääntökäyrästä kohta jossa vääntö lakkaa nousemasti jyrkästi. Se on kohta jonka kierroksia ei kannata alittaa ajon aikana.
2 katso vääntökäyrästä kohta jossa väännöt alkaa laskemaan. Sitä kohtaa kierroksista ei kannata ylittää.
3. Karso sopiva ajonopeus suurimmalla vaihteella kun moottorin kierrokset ovat pienummät mahdolliset maksimivääntö alueella.

[matti65]

Kiitos tähänmennessä kommentoijille. hyvinä pointteina mm ripeä kiihdytys tavoitenopeuteen mutta ei siten että kierrokset kuitenkaan nousee liikaa (yli 3000) sekä tasaisen nopeuden ylläpito ja lopuksi moottorilla jarrutusta ei siis jarrulla.

Onko sillä muuten todellisuudessa mitään vaikutusta kulutukseen meneekö pedali puolessa välissä kiihdyttäen tai pitämällä kaasu pohjassa saakka. eikö näissä tietokoneohjatuissa ruiskukoneissa (SE2.2-03) ole elektroniikka sellaista että ECU huomioi nopeuden/kierrokset eikä enempää suuttimet anna bensaa vaikka kuinka poljin olisi pohjassa kuin mitä tarve on?

Toisin sanoen kulutus voisi olla enempi riippuvainen kierroksista kuin polkimen asennosta ja siten kaasu pohjassa kiihdyttäminen ei olisikaan mitenkään epätaloudellista alhaisilla kierroksilla? ihan mutua kyllä.

[Tuomas]

eikö näissä tietokoneohjatuissa ruiskukoneissa (SE2.2-03) ole elektroniikka sellaista että ECU huomioi nopeuden/kierrokset eikä enempää suuttimet anna bensaa vaikka kuinka poljin olisi pohjassa kuin mitä tarve on?

Toisin sanoen kulutus voisi olla enempi riippuvainen kierroksista kuin polkimen asennosta ja siten kaasu pohjassa kiihdyttäminen ei olisikaan mitenkään epätaloudellista alhaisilla kierroksilla? ihan mutua kyllä.

Bensaa annostellaan sen mukaan paljonko ilmaa koneeseen menee ja mikä on kuormitustaso. Kun poljet sen toivomuspolkimen konehuoneeseen asti niin kyllä siellä on läppä levällään ja kone antaa kaikkensa.

Sen verran tuossa on kyllä totuuden siementä että vapaastihengittävä kone ei määräänsä enempää hengitä vaikka olisi kaasu pohjassakin, eli matalammilla kierroksilla saatetaan täysi teho saavuttaa jo ennen kuin läppä on täysin auki kun kone saa jo niin paljon ilmaa kuin kykenee imemään.

Ei sitä kaasua kyllä kannata ihan alhaalta pohjaan polkea, vaan mieluummin pysytellä moottorin vääntöalueella jos on tarkoitus kiihdyttää.

[Lurttinen]

Omegan (Y22XE) automaatti on perseestä, jos meinaa taloudellisesti ajaa.
Itse ajelen yleensä keppi kolmosella, että ei päästä vaihtamaan neloselle, jos ajan kaupunnissa "valoista valoihin"
Toi perkele tykkää vaihtaa neloselle varsin hiljasessa vauhdissa ja sen jälkeen ajellaan kaasu pohjassa, että jaksaa vetää kohtuulliset ylämäet.
Tai sitten polkastaan karva liikaa toivomuslusikkaa ja kick-down pistää kierrokset tappiin ja neloselta kakkoselle...

Sportti-päällä olen koittanut myös ajella, mutta se huudattaa konetta tarpeettomasti.

Eli öö, alle 60Km/h - kaupunnipyöritystä- keppi kolmosella, Yli 60Km/h - matka-ajoa - keppi D:llä.
Muuten mennään taksi-kiihdytyksellä, eli vaihteen vaihtuessa toivomuslusikkaa syvemmälle.

[Robertx]

Z19DT - dieselillä C2-Vectralla. Kaupungissa 1,2 ja 4 + vakkari päälle, nopeudeksi 42 km/h tai 50 km/h. Maantieajossa 1,2,3 ja kiihdytys 80 km/h nopeuteen , sitten 6 + vakkari päälle. Nopeus koko ajan 80-82 km/h. Tällä tavalla kulutus on 4,5-5,2 l/100km.
Jos maantieasossa nostaa nopeuden 90 km/h , kulutus kasvaa n. 0,5 l/100 km. Jos nostaa nopeuden 100 km/h , kulutus kasvaa lähes litralla / 100 km.
Z22SE- bensa B-Vectralla samalla periaatteella kulutus jää karvan verran alle 7 l / 100 km.

Ennakointi on tärkeää, eli jarruttamista on syytä välttää... ennemmin moottorijarrutuksella.

[Zafira]

Maantiellä aina näkee ku jonossa ajavilla vilkkuu jarruvalot koko ajan.
Tekis melkein mieli mennä huutamaan niille, että jättäkää ny saatana vähän enemmän sitä väliä ni ei tartte sitä jarrua polkee koko ajan
Viikonloppuna viimeks starttasin Jämsästä ja jarrua painoin ekaa kertaa Valkeakoskella, kun piti stop-merkkiin pysähtyä.

[Paska Omena]

Viikonloppuna viimeks starttasin Jämsästä ja vasta Valkeakoskella huomasin ettei ole jarruja, kun piti stop-merkkiin pysähtyä.

Ja asiaan, tai oikeastaan edelleenkin sen vierestä. Toi pisarallapisimmälle-jojoilu on kyllä maantiellä äärimmäisen rasittavaa kun ylämäessä sen vauhdin annetaan hiipua ihan olemattomiin ja sitten alamäessä taas rullataan päälle rajotuksen, vauhdin heittely jotain 20-30km/h luokkaa siis. Ja tällä taas säästettiin se puoli euroa sataa kilometriä kohti ja autojono takana huutaa vittusaatanaa kun ohikaan ei pääse.

[porakone]

Koitin viimekesänä tolla peruskäyttikselläni pari viikkoa äärimmäistä taloudellisuusajoa mutta aika laihoin tuloksin. Toi näyttää mun sekalaisessa arkiajossa keskikulutusta yleensä 8.2, ja kauhealla hinkkaamisella sain sen pysymään 8.0:ssa.

Ja tää kauhea hinkkaaminen tarkoitti just reipasta kiihdyttämistä (jollei mä kiihytän yleensä muutenkin, ei mitään lappu lattiassa kiihdyttämistä mutta ripeämmin kuin keskiverto liikennevalolähtijä), vaihteiden välistä jättämistä, viitosvaihdetta aina kun mahdollista (tasamalla 1500rpm joka on musta periaatteessa vähän turhan vähän pienelle neloskoneelle mutta silti) ja mahdollisimman pitkiä moottorijarrutushidastuksia aina kun hidastus tai pysäytys oli tulossa sun muita kikkailuja.

Tietysti muu liikenne piti huomioida, en tohon mainittuun 20-30kmh jojoiluun ruvennut eikä ollut pokkaa lorottaa viitosella rullaten liikennevaloihin puolta kilometriä jos takana oli tulijoita.

En kokenu tota säästöä niin mittavaksi että olisin opetellut tollasen ajotavan ihan automaatioksi asti.

[Zafira]

Viikonloppuna viimeks starttasin Jämsästä ja vasta Valkeakoskella huomasin ettei ole jarruja, kun piti stop-merkkiin pysähtyä.

Ja asiaan, tai oikeastaan edelleenkin sen vierestä. Toi pisarallapisimmälle-jojoilu on kyllä maantiellä äärimmäisen rasittavaa kun ylämäessä sen vauhdin annetaan hiipua ihan olemattomiin ja sitten alamäessä taas rullataan päälle rajotuksen, vauhdin heittely jotain 20-30km/h luokkaa siis. Ja tällä taas säästettiin se puoli euroa sataa kilometriä kohti ja autojono takana huutaa vittusaatanaa kun ohikaan ei pääse.

Ihan cruise päällä mentiin rajoitusten mukaan