Käyttäjä maksaa aina, -10 Astra Caravan 1.7 diesel ja M32

[Robertx]

Hyvä lukea , että korjaus oli onnistunut. Kyllähän se laakeri alkaa kypsymään jo sangen uutena... kestää aikansa ennenkuin hajoaa kokonaan.
Jatkahan testiä

[PolarSeaBlue]

Mulla myös alkaa olla 5 tonnia ajettu (n. 4800 km) laakerirempan jälkeen. Kerrassaan upeasti toimii, äänettömästi ja sivistyneesti.
Hieman olen vältellyt voimakkaimpia kiihdytyksiä kutosvaihteella, ettei OPC:n liki 400 Nm:n vääntö (390.56 Nm @3970 rpm) rasita tuota kevyttä laatikkoparkaa liiaksi.

[Robertx]

Hyvä, että OPC:n laatikko toimii edelleen rempan jälkeen

Tähän topicciin vois kumpainenkin vielä laittaa jonkun karkean kustannusarvion ja/tai työtuntiarvion.

[PolarSeaBlue]

Tarkalleen 1150 eur pulitin verstaalle eikä tarvinnut pahemmin omia näppejään rasvata.
Niukka tiukka olisivat pysyneet siinä sovitussa tonnin budjetissa, mutta kun monta päivää tappelivat kytkimen hydraulinestevuodon johdosta, tarjosin vapaaehtoisesti 150 ekstraa siitä syystä.
Saattaapa sitten myöhemminkin tarvittaessa käyttää saman pajan palveluksia...
Konsultaatiota kävin kyllä muutaman kerran tarjoilemassa, siinä samalla kun räpsyttelin joitakin kuvia.
Eli näitä tietoja, joita foorumilta (etenkin Robertx ja Ströbä) ammensin sekä jonkun verran itsekin netistä alkuvaiheessa löysin.
No downpipen mä asensin huolellisemmin paikalleen korjaamon jäljiltä ja siks joutu kyllä tilkan Swarfegaa ruuttaamaan

[Robertx]

Voi sanoa, että ihan kohtuuhinta vaihtotyöstä. Saksassa vastaava korjaus sen n. 800 euroa. Uusi laatikko yli 3000 euroa... halvin uusi maksoi vain 1900 euroa.
Korjauttaminen siis ehdottomasti kannattaa... ainakin osaavalla korjaamolla.

[keppis]

Työtunteja meni ekalla kerralla karkeasti päivä yhteenlaskettuna tuntimääränä. Siihen sisältyi uuden koolin prässääminen, synkrojen tarkistaminen, laatikon puhdistus.. Toisella kerralla meni sitten helkkarin paljon nopeammin(toinen kerta oli siis tämä, kun pääakselin stefa jäi vähän tihkumaan, kun en tyhmyyttäni sitä samalla vaihtanut..), ei tarvinnut kuin ottaa koppa auki, akselit pihalle, stefa paikalleen ja kauppa kiinni. Taisi olla ihan aamupäivän keikka

Kustannusarviota sen verran, että tilasin varoilta pari ylimääräistäkin laakeria, näistä lahjoitin toisen tarvitsevalle, ja jätin yhden hyllyyn varalle. Stefan hinta oli 4€, ja otin niitäkin kaksi varoilta.. Laakerin hinta oli parikymppiä kipale. Shimmit oli joitain euroja kappale. Öljyt löytyi hyllystä, tuli joskus ostettua 20L redlineä. Eli suht halvalla pääsin, kun en omalle työlle voi hirveästi laskea, tämähän on harrastus, tämä Opelin omistaminen

Osat siis alle 50€. Ja omaa työtä tuo päivä, koska tuo toinen setti meni hölmöyden piikkiin

[Robertx]

Niinpä. Ennenkaikkea todistettavasti päätylaakerin vaihto onnistuu laatikon ollessa paikallaan ja vaikka omalle työlle laskisi korjaamon tuntihinnan , niin on luonnollisesti halvin vaihtoehto. Tosin vaatinee jonkun työtilan ja jonkinverran työkaluja.
Toki monilla Opelin omistajilla on sitten se talli tai halli, jossa voi sujuvasti harrastaa

[FinBastard]

Tästä jollekkin koppi ja alkaa korjaamaan foorumilaisten laatikot -50% korjaamon kustannuksista

[keppis]

Pitäskö ite ruveta sivuhommina. Kaikki olisi valmiina

[Robertx]

Niin, kun on taitoa, tietoa ja vehkeet, niin mikä ettei

[FinBastard]

Mä tuun keppis heti sun asiakkaaksi, saat samalla asentaa Wavetrakin ja muuta palikkaa

[Vaselin]

Tervehdys
Laitan tähän referoituna aiemmin kirjoittamani postauksen, joka hävis aikakatkaisuun, kun lensin pihalle foorumilta.

Eli laakerit saa vaihdettua "in-situ":na myös Vectraan (Z22YH).

Oma laatikko ujelsi 3- ja 4- vaihteella. Autolla oli ajettu jo 200tkm.

Huonoimmassa kunnossa olevat laakerit löytyi pääakseleiden tasauspyörästön päästä.
Kolmanneksi huonoin oli kulttimaineeseen noussut alemmanpääakselin uloin laakeri.

Kiitos kaikille tähän ketjuun osallistuneille. Kommenteista ja ohjeista oli iso apu kun kävi laatikkoa purkamaan.

Ehkä joskus saan kirjoitettua uusiksi omat huomiot projektista ja jos niistä olisi vähän apua jollekkin muulle.

[Robertx]

Tervehdys
Laitan tähän referoituna aiemmin kirjoittamani postauksen, joka hävis aikakatkaisuun, kun lensin pihalle foorumilta.

Eli laakerit saa vaihdettua "in-situ":na myös Vectraan (Z22YH).

Oma laatikko ujelsi 3- ja 4- vaihteella. Autolla oli ajettu jo 200tkm.

Huonoimmassa kunnossa olevat laakerit löytyi pääakseleiden tasauspyörästön päästä.
Kolmanneksi huonoin oli kulttimaineeseen noussut alemmanpääakselin uloin laakeri.

Kiitos kaikille tähän ketjuun osallistuneille. Kommenteista ja ohjeista oli iso apu kun kävi laatikkoa purkamaan.

Ehkä joskus saan kirjoitettua uusiksi omat huomiot projektista ja jos niistä olisi vähän apua jollekkin muulle.

Hyvä tieto tämäkin, että onnistuu laatikon laakereiden vaihto in situ myös Vectraan

[lmb-58]

jäitä hattuun pojat, mistä tietää kuinka kauan m 32 sivuakselinlaakeri taas kestää, kun ei ole kestänyt tähänkään asti, jos tehdas ei ole antanut uusia ohjeita niin on varmasti epävarma laatikko, en ainakaan itse osta tuolla lootalla olevaa autoa.

[Robertx]

Tästä topicista löytyy tieto sivuakselin päätylaakerin oikeasta esijännityksestä. Jos vielä tarkempaa tietoa tarvitsee, niin foorumilainen keppis voinee neuvoa. Oikealla esijännityksellä sivuakselin päätylaakeriin ei kohdistu liian suurta rasitusta ja laakeri kestää satoja tuhansia kilometrejä. Oikea esijännitys saavutetaan laittamalla oikea määrä shimmejä (oikea shimmien paksuus) päätylääkerin ulomman kehän alle vaihteiston päätykanteen. Ne vaihteistot, jotka on tehtaalta lähtiessään oikealla esijännityksellä ovat kestäneet satoja tuhansia kilometrejä. Ei ole syytä epäillä laakerin kestoa, kun esijännitys on oikea.