Omega b2 ostamassa

[torsen]

Oliskohan tämä oikea lanka kysyä tarkemmin tuollaisesta Omega b 2 farkusta.
Eli tuollaista olen nyt alustavasti miettinyt seuraavaksi autoksi.
Nykyinen on siis tuolla x20xev koneella oleva b omega.
Mutta ehkä vähän isompi kone voisi olla parempi ja vuosimalli alkaen noin 2001 paikkeilla.
Noita B2 näyttää olevan ainakin 2.2,2.5,2.6 ja 3 litraisilla koneilla.
Luin jostakin että tuo 2.2 ei tykkäisi kuin 98e bensasta ja ei toimisi e85?Mielellään bensa koneella ja autoomaattina ajattelin.
Onko noissa kestävät automaattilaatikot ja mitä tyyppi vikoja noissa B2 kannattaa katsoa ostaessa?

Koitin hakuakin käyttää mutta en varmaankaan hakenut oikeilla sanoilla.

Ja jos ostaisin pakuksi rekisteröidyn diiselin, niin saako siinä kuljettaa väliaikaisesti enempää kuin 2 matkustajaa(kuski mukaan lukien siis)?
Tuossa olisi muutamia 2.2 ja 2.6 koneilla olevia bensa omegoita tarjolla noin 2000-2700e hintaan.Kuulostaako hinta korkealle?Ovat noin 250-350thkm ajettuja.

[jarkkis]

Tässä linkki missä selitetty mihin tuo e10 sopii..

http://www.e10bensiini.fi/e10-bensiinin ... oihin/opel

Ruoste noihin b2 korisiinki on kova tarttumaan, melkolailla kantsii samat asiat tutkia mitä b1 ostamisessa.

Ainakin 2.2+automaatille maistuu bensa melekosesti, tais kulutus olla samaa luokkaa kuuspyttysten kans.

Tuo 2.2 moottori niin bensana kuin dieselinä(dieseleissä joillaki ollu pumppuvikoja) on idioottivarma.
Huolehtii ettei pääse jäätymään nesteet ja öljyt aina hyvät sekä jakopää vaihdella ajallaan niin on huolettomia kilsoja edessä.

[Lurttinen]

Omegan 2.2 bensakone (Y22XE ja Z22XE) käy nätisti myös "ysiviitosella" mutta itse tykkään käyttää "ysikasia" koska persedyno tykkää.
Hintaeroa noilla liemillä ei ole tosin niin paljoa, että sillä jotain väliä olis. Kaiken se aina luputtaa minkä tankkiin kaataa.

[torsen]

Kävin testaamassa yhtä tuollaista -02 b2 omegaa 2,6 koneella automaattina.
Ja oli ehkä vähän pettymys ajoltansa.Oma nykyinen omega oli muilta osin parempi ajettavuudeltaan, paitsi moottori veti tietysti paremmin.Ja luistonesto+ajonvakautus oli mukava ominaisuus.

mitä vikoja huomasin autosta suoraan:
-Kolmessa pyörän laakerissa väljää vähän
-Moottorista kuului erikoinen ääni jostakiin nostajasta ja se kuulosti ettei olisi öljy kiertänyt kunnolla siellä
Ääni hävisi välillä ja palasi hetken päästä takaisin
-sisälle ei tullut lämmintä kunnolla vaikka kokeilin monenlaisia asentoja säätimestä
-Edessä oli jokunen pusla väljä ja aurauskulmat ei ollut kohdillaan

Ja autoa mainostettiin ehjäksi ja hyväkuntoiseksi.

Toimiikos nuo V6 koneet e85 seoksella miten hyvin?

Ja jarkkis varmaan tarkoitti 2.5 diesel konetta?Vai onko tuota 2.2 konetta dieselinäkin?Edit:Näytti olevan 2.2 koneellakin dieseliä, mutta vain manuaalina.

[Nizuxiini]

Mulla vois olla sedani Omega myytävänä. 2.6 Manuaali vm-01, ajettu kohta 420 tkm. Täyd.H-Kirjalla. Pintarupea on hiukan... Eikä hinta oo 2000 euroa....

[torsen]

Mulla vois olla sedani Omega myytävänä. 2.6 Manuaali vm-01, ajettu kohta 420 tkm. Täyd.H-Kirjalla. Pintarupea on hiukan... Eikä hinta oo 2000 euroa....

Muuten kuulostaa ihan hyvältä.Mutta en mielellään manuaalia osta.Syy tähän on se että vasen polvi on välillä aika kipeä ja kytkimen jatkuva käyttö ei ainakaan paranna sitä.
Ja jatkossa saa toki omaansa tarjota, mutta ne tarjoukset voisi laittaa vaikka yv:llä.Niin tulee tänne vain ns.keskustelut tuollaisen ostosta.

[Lurttinen]

-sisälle ei tullut lämmintä kunnolla vaikka kokeilin monenlaisia asentoja säätimestä

Säädin asentoon "HI" ja pistät puhaltamaan naamalle/jaloille. Alkaa tarkenemaan.
Tuossa Ompun ilmastoinnissa on piirre, että kun tavoitelämpötila on saavutettu, se ei enää puhalla niin kuumaa mitä olisi saatavilla. Se pyrkii vain pitämään sen asetetun lämpötilan oikeana, eikä pukkaa kuumaa jatkuvasti. Manuaaliseen lämppäriin verrattuna tuo on aika jännä. Mullakin meni pari talvea, että hokas miten v***ssa se oikein toimii...

Voihan sielä ihan vikaakin olla, en sitä tietenkään kiellä.
Yksi jännä "vika" tuossa ilmastoinnissa on, että jos käynnistäessä akun jännite laskee jonnekin 9 volttiin, menee sisäilman kierto päälle vaikka paneelissa ei sille pala valoa.
Se on ihan ohjelmavika + ehkä huono laturi ja akku. Tästä tosin seurauksena se, että kovalla pakkasella tuulilasi jäätyy sisältä tai ainakin huurtuu.
Nopea korjaus on käyttää kierto napista päälle ja pois, jolloin läpät ovat oikeassa asennossaan.

[Killroy]

Kaverilla on B2 2,6+automaattiloota. Lootasta meni joku muovinen prikka, osa maksais sen alle 20€, työt sen tonnin....
Joku korjaamo oli sanonu, että tyyppivika noissa automaateissa, se muoviprikka hajoaa jostain välistä ja sitte pääsee rauta vasten rautaa.
Minä en moisesta ole aikasemmin kuullu, eli nyt joku paremmin tietävä vois kertoa enemmän asiasta, koska itseänikin kiinnostaa tuo mystinen muoviprikka siellä lootassa.

[Woody]

Se on sellainen akselin päittäis välys prikka. Yleensä löytyy öljynvaihdossa siitä etummaisesta pienestä öljypohjasta. Jos lilluu siellä niin kandee myydä auto

[Lurttinen]

Tuossa on juttua prikasta kuvien kera.
http://www.omegaowners.com/forum/index. ... ic=90554.0

Joskus TIS:stä lukasin, että tuotannossa olisi tullut parempi prikka käyttöön jossain vaiheessa, eli kaikissa Omegoissa ei olisi sitä alkuperäistä muovista?

[temetsy]

Jos näissä b2 on sama automaagi kun tossa mun ompussa nii eipä sen prikan vaihtaminen itsekkään kovin kummoinen juttu ole jos vaan yhtään pysyy työkalut kädessä. Eikä se kaverikaan pahitteeks oo jos ei satu omistamaan mitään millä laskea/nostaa laatikko paikalleen...

[Antti H]

-sisälle ei tullut lämmintä kunnolla vaikka kokeilin monenlaisia asentoja säätimestä

Säädin asentoon "HI" ja pistät puhaltamaan naamalle/jaloille. Alkaa tarkenemaan.
Tuossa Ompun ilmastoinnissa on piirre, että kun tavoitelämpötila on saavutettu, se ei enää puhalla niin kuumaa mitä olisi saatavilla. Se pyrkii vain pitämään sen asetetun lämpötilan oikeana, eikä pukkaa kuumaa jatkuvasti. Manuaaliseen lämppäriin verrattuna tuo on aika jännä. Mullakin meni pari talvea, että hokas miten v***ssa se oikein toimii...

Voihan sielä ihan vikaakin olla, en sitä tietenkään kiellä.
Yksi jännä "vika" tuossa ilmastoinnissa on, että jos käynnistäessä akun jännite laskee jonnekin 9 volttiin, menee sisäilman kierto päälle vaikka paneelissa ei sille pala valoa.
Se on ihan ohjelmavika + ehkä huono laturi ja akku. Tästä tosin seurauksena se, että kovalla pakkasella tuulilasi jäätyy sisältä tai ainakin huurtuu.
Nopea korjaus on käyttää kierto napista päälle ja pois, jolloin läpät ovat oikeassa asennossaan.

Tuohan on ihan normaalia jokaisessa automaatti-ilmastoidussa autossa, että pidetään tavoitelämpötila sisällä, eihän se silloin toimisi jos se puhaltaisi kabiiniin kuumempaa kuin mitä on haluttu...
22c on mulla läpi talven, ei oo tarvinnu lämpötila säätimeen koskea. Kuumaa tulee niin kauan kun kabiini on kylmä, ja tavoitelämpötilassa puhaltaa haalemapaa..

Jos ei tule kuumaa ollenkaan, niin se sähköinen kiertovesipumppu voi olla jumissa jolloin kuuma vesi ei pääse lämppärin kennolle

[lmako]

Termari, ei unohdeta termaria.

Omasta x25xe b2 farkusta oli termari mukavasti jo ehtoopuolella, nippanappa pakkasella ei voinut lämpöisestä ajosta puhua. Uutta termaria paikalle ja jo tarkenee.

Alukopat kun saisin aikaiseksi hommata niin olisi melkoisen huoleton kulkine.

[torsen]

Termari, ei unohdeta termaria.

Omasta x25xe b2 farkusta oli termari mukavasti jo ehtoopuolella, nippanappa pakkasella ei voinut lämpöisestä ajosta puhua. Uutta termaria paikalle ja jo tarkenee.

Alukopat kun saisin aikaiseksi hommata niin olisi melkoisen huoleton kulkine.

Oliko näissä V6 B2 omegoissa tuota samaa venttiilikoppien vääntymistä, kuin v6 b1 omegassa?

[ascona_c]

Vieläkö näissä B2 -malleissa oli ongelmia sen lämppärin kennon tukkoon menemisen kanssa, niinkuin B1:ssä?

Itse pyörittelin aikanaan 2001 2.2 16v B2 Elegancella 1.5v ja 40tkm (310-350tkm). Ehkä paras auto mitä minulla on koskaan ollut. Alatukivarren puslat edestä kulutustavaraa, vanhoilla puslilla vetelee minne sattuu. Takapään multilinkin puslat tulee vaihtoikään noin 300tkm kohdalla. Vanhoilla puslilla takapään aurausta ei saa pysymään kohdillaan, ja auto on kaamea ajaa. Kulutus 2.2 moottorilla kaupungissa noin 11-15L/100km, matka-ajossa pääsi nätisti ajamalla 6.8-7L/100km.

Omegassa huomasi kuinka kaikkia pieniä asioita oli ajateltu. Auton sammuttamisen jälkeen voi painaa ilmastoinnin "Auto" -nappia, ja taukolämmitys pitää pakkasella lasit sulana kauppareissun ajan. Kuten myös lasinpesimen suuttimien lämmitys, hidastetusti avautuva säilytyslokeron kansi, pimeällä taustavalaistut puhaltimien säätörullat, automaattinen sisäilmankierto, ynnä muuta. 10 vuotta tuoreemmassa Insigniassa ei ole mitään näistä!

Oli "pakko" vaihtaa dieseliin kilometrien lisääntyessä, mutta vielä märkänä päiväunena silmissä kiiltelee se täysvarusteltu 3.0 B2 Executive.