1.4 Turboissa vaihdelaatikko-ongelmia ?

[TJT]

Eiks pääsis helpommalla olla ostamatta minkään merkkistä uutta autoa?

Ainakin P3:n olisi syytä olla ostamatta mitään autoa

[P3]

Voi pojat. En aijo autonvaihtelua lopettaa, jos saan olla töissä edelleen. Eihän siinä mitään järkeä ole. Autoja on halvempi vaihtaa kuin vaimoa. Kakkosauton päivitys on kiikarissa. Kiikarissa oli astra turbolla. Smurffin tuurilla minulle sattuisi se pommilaatikkoinen. Onkohan insignian 2.0 turbon laatikko pommi?

[Sämä]

insignian 2.0 turbon laatikko pommi?

Ei ole

Mutta käytännössä siis jos haluaa tästä nykyisestä mallistosta "varman" ratkaisun niin automaattina tai sitten 2.0 bensaturbo (Insignia&J Astra) tai isompi jolloin on F40(kö?)?

Juurikin noin. Vähän on vaan valikoimaa F40 - laatikolla :
Astra J : A20DTH (Diesel) ja A20NFT.
Insignia : A20DTH (Diesel) ja A20DTR (Diesel) (?) , A20NFT ja A20NHT (alustanumerosta 91999999 ), A20NFT ja A20NHT (alustanumerosta A1000001 - ),
A28NET , A28NER ja nelikot.

[1.4turbo]

Voi pojat. En aijo autonvaihtelua lopettaa, jos saan olla töissä edelleen. Eihän siinä mitään järkeä ole. Autoja on halvempi vaihtaa kuin vaimoa. Kakkosauton päivitys on kiikarissa. Kiikarissa oli astra turbolla. Smurffin tuurilla minulle sattuisi se pommilaatikkoinen. Onkohan insignian 2.0 turbon laatikko pommi?

Varmempi ostaa Astra kuin golffi DSG laatikolla tai jollain 1.2 bensamoottorilla. Opelin harvat laatikko-ongelmat ole mitään verrattuna volkkarin vikoihin.

[P3]

ei se nyt ihan harvinainen tämä opelin laatikko-ongelmakaan ole. Luottomyyjänikään ei sellaisella varustettua oikein lähtenyt myymään.

VAG on kyllä ryssinyt urakalla myös.

[1.4turbo]

ei se nyt ihan harvinainen tämä opelin laatikko-ongelmakaan ole. Luottomyyjänikään ei sellaisella varustettua oikein lähtenyt myymään.

VAG on kyllä ryssinyt urakalla myös.

Kyllä se opelin laatikko ominaisuus on kuin itikka valtameressä, verrattuna Volkkareihin. Opelilla on ollut alkupään laatikoissa näitä lapsen tauteja, mutta ei enää esim. 2012 ja 2013 mallisarjoissa, tehdas on niihin reagoinut ja korjannut asian. Ei astra sports tourer turhaan voittanut suuren saksalaisen autolehden 100.000km käyttötestiä. Entäs tämä jakohihna juttu jokin aika sitten, pohjoisessa kuulemma tien pinnasta irtoava oktomurske hajottaa autojen jakohihnat. Uudehkoissa Opeleissa ei ole ollut tästä johtuvaa jakohihnaongelmaa koska moottori on ketjulla , muilla merkeillä on ollut valtavasti ongelmia, suorastaan hurja määrä. Tässä taas nähdään opelin tämän päivän laatu, opelin suunnittelija ei ole edes ajatellut kumiremmejä.

[Robertx]

ei se nyt ihan harvinainen tämä opelin laatikko-ongelmakaan ole. Luottomyyjänikään ei sellaisella varustettua oikein lähtenyt myymään.

VAG on kyllä ryssinyt urakalla myös.

Kyllä se opelin laatikko ominaisuus on kuin itikka valtameressä, verrattuna Volkkareihin. Opelilla on ollut alkupään laatikoissa näitä lapsen tauteja, mutta ei enää esim. 2012 ja 2013 mallisarjoissa, tehdas on niihin reagoinut ja korjannut asian. Ei astra sports tourer turhaan voittanut suuren saksalaisen autolehden 100.000km käyttötestiä. Entäs tämä jakohihna juttu jokin aika sitten, pohjoisessa kuulemma tien pinnasta irtoava oktomurske hajottaa autojen jakohihnat. Uudehkoissa Opeleissa ei ole ollut tästä johtuvaa jakohihnaongelmaa koska moottori on ketjulla , muilla merkeillä on ollut valtavasti ongelmia, suorastaan hurja määrä. Tässä taas nähdään opelin tämän päivän laatu, opelin suunnittelija ei ole edes ajatellut kumiremmejä.

Pieni korjaus tuohon. Vaikka tehdas on reagoinut, ja vaihtanut laakerin kestävämpään ja suurentanut / lisännyt öljykanavat, ongelma jatkuu edelleen.
Lainaus toisesta topicista:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 0#p2128611

Löytyi ainakin 1 uudentyyppinen (2012) laatikko, jossa ei kuitenkaan päätylaakeri kestänyt. Ongelma siis mahdollisesti jatkuu , vaikka on uudet öljykanavatkin.
http://opel-turbo.de/c20let/showthread. ... -angepasst

Rikkoutuneiden / viallisten laatikoiden määrä suhteessa valmistettuihin autoihin ei ole ainakaan itsellä tiedossa. Laatikkoa kuitenkin käytetään monessa Opelissa. Välttämättä ei kannata riskiä ottaa , ja ostaa juuri tuolla laatikolla varustettua Opelia. Enimmäkseen kaupunkiajoa ajavalle riittää todennäköisesti 5 - vaihteinen laatikko.

[1.4turbo]

Löytyi ainakin 1 uudentyyppinen (2012) laatikko, jossa ei kuitenkaan päätylaakeri kestänyt. Ongelma siis mahdollisesti jatkuu , vaikka on uudet öljykanavatkin.
http://opel-turbo.de/c20let/showthread. ... -angepasst

Tämän linkin juttu on aika epämääräinen.http://opel-turbo.de/c20let/showthread. ... -angepasst, menee seuraavasti. Tarjoavat uutta ajamatonta päivitettyä 2012 laatikkoa hintaan 1900€, huom. laatikko on käyttämätön, onko tiettävästi tehtaalla sudeksi todettu ja annettu halvalla pois vai jostain vain saatu?? Heidän mielestään 5/6 vaihteen väli laatikossa on edelleen liian tiukka, laatikko on siis ilmeisesti tehtaan jäljiltä ja heidän mielestään siellä väärin mitattu. Nyt he ovat omasta mielestään mitanneet ja asentaneet välin oikein. Mitkä ammatilaiset tässä ovat kyseessä? Missä olosuhteissa he ovat mitanneet omasta mielestä oikein? Mitkä mittavälineet, laadukkaatkin? Takuunkin vielä lupaavat opelin puolesta.... hmmmmmm, aika epämääräinen juttu.

Uusi päivitetty KÄYTTÄMÄTÖN päätylaakeri oli myös asennettu valmiiksi ja ei muuta kun tiukkaa ajoa.

Juttu ei todista, että ongelmaa jatkuu vuodesta 2012 eteenpäin. Eikä jutun laatikolla ole ajettu metriäkään, paljonko laatikko kestäisi 150tkm, 200tkm, 300tkm....

[Jartsa]

itse jos tollaseen uuteen sekaantuisi niin samantien talliin ja redlinen öljyt laatikkoon.

[Tuomas]

Mahtaisiko RVS-käsittely yhtään auttaa tuota laakeria?

Miksi noista muuten korkkaa aina se yksi ja sama laakeri? Siellähän on kolme akselia, miksi niiden kahden muun laakerit ei porsi? Onko niiden voitelussa eroa, vai missä? Selitykseksi tuon laakerin hajoamiselle on tarjottu väärää esijännitystä, mutta miten ne onnistuu aina tumpeloimaan sen yhden ja saman laakerin esijännityksen, mutta onnistuu muissa?

[Robertx]

https://www.facebook.com/media/set/?set ... 432&type=3

Voitelussa ainakin on eroa. Lisäksi kuvista päätellen kyseinen sivuakseli on pisin akseli tai ainakin se päätykoppa osuu siihen ensimmäisenä. Parannetussa vaihteistossa on voitelua parannettu ja laakeri vaihdettu kestävämpään. Korjauksissa on 0,1 - 0,15 mm vähennetty shimmejä / shimmiä ja tämän jälkeen on laatikko kestänyt. Laakerin esijännityksen mittaus tuossa M32-6 - laatikossa ei onnistu samalla tavalla kuin joissakin muissa laatikoissa. Tuossa laatikossa ei ole irrotettavaa päätykuppia, joten esijännityksen mittaus ei onnistu ymmärtääkseni akselin päästä vääntömomenttia mittaamalla. En ole vielä keksinyt, miten sen esijännityksen saa mitattua. Shimmit / shimmi on siellä vaihteiston päätykopassa rullalaakerin ulkokehän alla.

[JukeN]

itse jos tollaseen uuteen sekaantuisi niin samantien talliin ja redlinen öljyt laatikkoon.

Näin minäkin ajattelin kun faija 100tkm ajetun 2008 Astran osti vuosi sitten. Ostettaessa ei ääntänyt millään tapaa, heti MT90 laatikkoon ja 10tkm päästä laatikko vaihtoon.

[Robertx]

Pelkästään huono voitelu ei ole laatikon sivuakselin päätylaakerin hajoamisen syy. Voitelu on kuitenkin sama niissäkin laatikoissa , jotka ovat yhä ehjiä.

[P3]

vai että "itikka valtameressä". Aika tunnepohjalla vedetty ... Nolaako joku muukin itsensä ?

[Iro]

Eiks pääsis helpommalla olla ostamatta minkään merkkistä uutta autoa?

Uusista en tiedä mutta, kertaakaan en ole Opelillä tien poskeen jäänyt vaikka pientä ja isompaa harmia on ollut ja on.

Mutta, esim. viime talvena jäin kolme kertaa tuusulanväylälle kun bussi hajosi
ja niitä kertoja kun sitä bussia ei tule, ei viitsi edes muistella

Yllättäen, en enää kulje julkisilla.