Astra -00 1.6 comfort nakuttelee.

[pizza-peku]

Moro.
Eli siis otsikon mukanen opel pihassa ja aika moista nakutusta alkanu kuulumaa

Kuulostaisi niinkun venttiilit pistelis viimisiä, mutta pikkusen lueskelun jälkeen voisi olla myös pakosarja?

Autoon on vaihdettu ennen joulua ohjainyksikkö, joten voiko olla mahdollista, että se olisi alkan aiheuttaa tätä?

Tohon pakosarjaan viittaisi se, että muutama viikko sitten tuo pakokaasu järjestelmän? merkki valo paloi hetken ja eilen alko taas palamaan!

Olisko jollain tietoa ongelmasta?

Täytyy kai mennä vaan taas kerran tilaamaan opelille aika, että voivat kiskoa valohoidosta rahaa

Kiitoksia, jo jollain hiukan neuvoa!

EDIT: Ei lopu vaikka kone lämpenee! Ja nakutus ääni menee kierrosten mukaan.. eli lisää kierroksia --> ääni nopeutuu/nousee.. laskiessa --> ääni hidastuu ja hiljenee hiukan..

Suurilla vaihteilla (pienet kierrokset?) ääni hiljasempaa, kun verrattuna 1:llä liikkeelle lähtöön

[ascona_c]

Jos ajomäärä noin 200tkm kieppeillä, niin luutavasti nokka-akseli kulunut sileäksi. (Karkaisuvika)

Nostajat ja nokka vaihtoon, tai sitten jos ääni ei häiritse niin ajelee menemään..

[ama]

Jos ajomäärä noin 200tkm kieppeillä, niin luutavasti nokka-akseli kulunut sileäksi. (Karkaisuvika)

Nostajat ja nokka vaihtoon, tai sitten jos ääni ei häiritse niin ajelee menemään..

Ääni nokalle. Meillä meni 1.6 -01 mallisesta nokka noin 125tkm kohdalla. Oireet oli täysin samankaltaiset, remppa osineen maksoi noin 500-600€. Nokka paketti Automuovikemistä ja vaihtotyö Länsi-autossa.

[pizza-peku]

Joo ajettu 170tkm..

Kiitoksia neuvoista! täytyy lähtä kyseleen, että missä halvimmalla korjaus..

Haittaakos tuo, jos ajelee autolla? vai kannattasko jättää ajelematta?

[Uhtua]

Onko tuo 8- vai 16-venttiilinen ja mikä on konetyyppi? Tuo nokkavika on 8-venttiilisen ongelma ja niissäkin mielestäni vasta Z16SE-koneessa joka taisi tulla vasta 2001 vuosikertaan. Niissä se on kyllä tosi yleinen vika, alkuperäinen nokka maksaa aika kipeitä eli siten merkkiliikkeeseen meneminen auton kanssa ei ole ihan halvin projekti. Itse hain Tampereelta Tammerdieselistä FebiBilsteinin nokan ja se oli aika järkihintainen. Jos on 16-venttiilinen voi vika olla ihan nostimissa ja fortepesukin voi ne korjata.

[ama]

Joo, toi on ainoastaan 8 tappisten ominaisuus. En mene ihan varmaksi sanomaan, mutta muistelin että tää nokkavika on 2000-2003 malleissa ja tosiaan vain 8 venttiilissä. Meillä autto hetkeksi (~500km) jonkin verran kun laitettiin vähän tuhdimpaa öljyä koneeseen, sen jälkeen kuulosti taas entistä huonommalta.
Jos se vika on tosiaan siinä nokassa niin kyllä se kannattais vaihtaa mahdollisimman pian, kun sieltä on se karkaisu lähtenyt kulumaan niin ei ajaminen ainakaan paranna sitä.
EDIT: Kyseessä on näköjään 8 venttiilinen.
Kävin lukasemassa muita viestejäsi. Kulunut nokka akseli saattaa aiheuttaa myös ton vikavalon palamisen kun herjaa nokka-akselin tunnistinta, meidän astra poltti myös aina välillä vikavaloa varsinkin kun kiihdytit vähän kovempaa. Nokan vaihdon jälkeen tämä loppui.

[pizza-peku]

Joo, toi on ainoastaan 8 tappisten ominaisuus. En mene ihan varmaksi sanomaan, mutta muistelin että tää nokkavika on 2000-2003 malleissa ja tosiaan vain 8 venttiilissä. Meillä autto hetkeksi (~500km) jonkin verran kun laitettiin vähän tuhdimpaa öljyä koneeseen, sen jälkeen kuulosti taas entistä huonommalta.
Jos se vika on tosiaan siinä nokassa niin kyllä se kannattais vaihtaa mahdollisimman pian, kun sieltä on se karkaisu lähtenyt kulumaan niin ei ajaminen ainakaan paranna sitä.
EDIT: Kyseessä on näköjään 8 venttiilinen.
Kävin lukasemassa muita viestejäsi. Kulunut nokka akseli saattaa aiheuttaa myös ton vikavalon palamisen kun herjaa nokka-akselin tunnistinta, meidän astra poltti myös aina välillä vikavaloa varsinkin kun kiihdytit vähän kovempaa. Nokan vaihdon jälkeen tämä loppui.

Moro.
Juu tuo nokka-akselin vika oli silloin, kun oli tuo ohjainboksi kuulemma rikki ja vaihdettiin.
Nyt palaa tuo pakokaasujärjestelmän valo :/
Täytyy alkaa tutkimaan asiaa, missä se vika olis!

[Keijo Kettu]

Ennen kuin vaihdat sitä nokka-akselia, niin... mitenkäs moottoriöljyt?

Tuossa Z16SE-moottorisessani alkoi kuulua hirveää nakutusta öljynvaihdon jälkeen. Seuraavalla öljynvaihdolla ääni hävisi kokonaan eikä ole ainakaan vielä palannut. En ole aikaisemmin uskonut isojen poikien puheita joidenkin (synteettisten, viskositeetiltaan oikeiden) öljyjen sopimattomuudesta tiettyihin moottoreihin, mutta tämä oli aika vaikuttavaa.

Ja kun joku kuitenkin kysyy, niin se naputus ilmeni Teboilin 0W-40-öljyllä. Mobilin öljyillä naputusta ei ole kuulunut, viskositeetista riippumatta (0W-40 tai 5W-50, molempia näyttää olleen käytössä). Vieläkään en oikein haluaisi tuota uskoa - totta kai öljyissä on eroja, mutta miten ne erot voivat vaikuttaa venttiilinnostimiin, jos viskositeetti on sama? Muistaakseni täällä on joskus ollut mainintaa vastaavasta, joten ei tämä ihan ainutkertainen havainto ole.

Voihan se toki kysyjällä olla mitä tahansa muutakin, sitä nokka-akselia myöten, mutta ennen kalliimpien osien vaihtamista kannattaa ehkä katsoa tilanne öljynvaihdon jälkeen.

[pekkis924]

Itellä rallatti -02 8venanen 1.6 ihan törkeesti, 120tkm mittarissa. Laitatin tammerdieselissä saman tein koko nokkasarjan (nokka-akseli, nostajat sun muut) ja jopa hiljeni, ero käyntiäänessä on melkonen. Taisi olla akseli joka eniten äänsi >2000 kierrosalueella, matalammilla kuului jonkun nostajan vaimeampi valitus. Josko menis nyt taas jonkin matkaa..

[sam1]

Mulla on Z16SE Astra nähnyt tietä 195tkm verran ja nyt viime aikoina tuo rallattelu on pahentunut ja alkaa kuulua jo läpi kierrosalueen (niin pitkään kunnes pätkäisee). Toinen oire on ollut, että kolmossylinteri (p0303) ei sytytä noin 5200RPM kierroksilla ja sytyttää vikavalon.

Tuota rallattelua en usko venttiilinnostajan aiheuttamaksi, koska joskus kylmällä käynnistäessä kuuluu kova hakkaaminen joka omasta sekä autonasentajakaverini mielestä on nostaja joka ei kerkeä startissa mukaan kun ei saa öljyä kylmällä koneella... Mutta tuo rallatus alkaa olla jo häiritsevää. Lisäksi noin 4000RPM kohdalla kuuluu jonkinasteista vinkumista.

Kysymys kuuluukin, eli voisiko kyseessä olla kuluneen nokka-akselin aiheuttama rallatus ja voisiko tällä olla yhteys tuohon viiden tuhannen kierroksen sytytyskatkoon? Eri öljyillä en ole huomannut kovin suurta eroa eikä ainakaan Valvolinen Engine Flush auttanut tuohon rallatteluun yhtään mitään. Jakohihnasta tuo rallattelu ei tule, koska se vaihdettiin taannoin, eikä hiljentynyt.




PS.Menen luetuttamaan vikakoodit tässä viikon sisään, jos saisi jonkun tolkun. Tuohon on jo tuon saman oireen takia vaihdettu puola, tulpat ja johdot, mutta eroa ei näkynyt kuin lompakossa. Kaikki vinkit kohti hiljaista konetta otetaan vastaan, koska toista kertaa allekirjoittanutta ei kynitä tyhjänpäiten.

[Keijo Kettu]

Päivitelläänpä tätäkin, kun tuli ilmoitus uudesta vastauksesta. Täällä nokka-akselin vaihto hävitti kaikki ylimääräiset äänet. Samalla kannattaa vaihtaa nostimet ja paininvivut. Se ei lisää työaikaa käytännössä yhtään ja osatkin ovat halpoja. Vinkkinä mainittakoon, että ainakin vielä vähän aikaa sitten Autoasi-ketju oli hinnoitellut Z16SE:n nokka-akselin vaihdon työn aika houkuttelevaksi. Kun vielä metsästää osat maailmalta, hommasta voi selvitä n. 500-600 eurolla. Tammer-Diesel olisi ottanut touhusta pitkälti toista tuhatta.
Ostoskoriin kuuluu nokka-akselin lisäksi sarja venttiilinnostimia ja paininvipuja, jos ei ole jo valmiiksi paketoitu sarjaksi. Lisäksi tarvitaan uudet kannen pultit. Ne ovat venyvää mallia eli kertakäyttöisiä, eikä niiden parin kympin hinnan takia kannata lähteä ottamaan riskiä.

Miltä se kolmospytyn tulppa näyttää? Valuttaako venttiilikopan tiiviste öljyä tulpan poteroon?

[sam1]

Nonii... Tänää availin venttiilikoppaa ja tsekkasin nokka-akselin kunnon. Jotenkin en yllättynyt että kolmen sylinterin (1,2 ja 4) nokat näyttivät ihan hyvältä eikä uria tuntunut kynnellä ja nokkien reunoilla ei mitään hälyttävän suurta seinämää ollut. Ainoastaan hieman karstaa nokkien "kyljissä", ei siis aivan sileäksi koneistetulla pinnalla.

MUTTA (ISO MUTTA)... Kolmossylinterin oikean puoleinen nokka (en mä näistä tiiä onko imu vai pakonokka) sai koneteekkarin melkein itkemään... Lähes ympäri nokan oli kynnellä tuntuvat urat noin 2-3mm etäisyydellä reunoista molemmissa laidoissa. Lisäksi nokan kärjessä oli kulumaa melkein puoli millimetriä noin kynnellä tunnustellen, ehkä enemmänkin. Kuitenkin nokan reunassa tuntuva seinämä oli nähtävissä paljaalla silmällä tihrustamatta. Hyviä kuvia en puhelimella saanut tänne näytettäväksi.

Kuitenkin lopputulemana voisi sanoa, että vaihtokunnossa on. Samalla pistetään sitten nostajat ja muut yläkerran pikkuhilppeet vaihtoon. Osat ois tarkoitus hommata saksan maalta, kun siellä noin 200€ molemmin puolin saa koko sarjan jossa nokka-akseli, nostajat, seuraajat ja paininkupit (??? oikea termi). Sit vain kiikuttaa nuo johonkin pääkaupunkiseudulla sijaitsevaan näiden Opeleiden sielunelämän tuntevaan pajaan. Mut toisaalta iso helpotus saada melko varma tieto moottorin rallattelun aiheuttajasta. Jos vaikka vahinko kävis että se yläkierroksien sytytysongelma kolmossylinterissä ratkeis samalla... Ei voi olla sattumaa että kolmossylinteri pätkii ja siellä on noin kulunu nokka. Joku yhteys pakko olla

[Keijo Kettu]

Tulipa mieleen, että jos nokka on tarpeeksi kulunut, niin eihän sen sylinterin kaasunvaihto ole riittävää. Voi siis hyvinkin johtua siitä tuo satunnainen sytytyshäiriö. Sitä nokka-akselin vaihdon hintaa kannattaa tosiaan kysyä useammasta paikasta, koska hintahaitari on lievästi ilmaisten laaja.

[sam1]

Jep. Kaverin mukaan todellinen työmäärä on noin neljän tunnin luokkaa, mutta jotkut saattavat yrittää kusettaa siitä jopa 7-8h työt

[sam1]

Näinä vuorokauden tunteina on Astra fiksattavana. Unelmissa ois moottori joka ei rallata, katko sytytystä eikä röpötä (kun nostaa kaasun paikoillaan). Katsotaan mikä edellä mainituista toteutuu Kivastihan tuolle hintaa tulee, tuolle projektille kun samalla termostaatti ja nesteet vaihtoon, mut eikös se näiden autojen kanssa aina.

Kohta vois jo alkaa sanomaan, että kaikki rahat on menny ja mulla on vanha Ooppeli