Prätkän kaasuttimet autoon

[vekkulli]

Tarvis vähän apuja, eikä sit mitään höpö höpö juttuja, okei? kiitos

eli homma on nyt sellanen et kannet ja nokka on viilattu kuntoon ja seuraavaks pitäis löytää kaasarit. Kattelin noita tupla kaasareiden hintoja, et aika kalliita on joo ja ajattelin jotain pitää kehittää.
ni mites toimis prätkän kaasuttimet autoon viritys mieles, en kyllä hiffaa et miks ei toimis jos kerta prätkissäkin toimii??

[Hezzu]

No itselläni ei ole minkäänlaista kokemusta noista prätkän kaasareista autossa. Mutta jotkut käyttävät jokkis autoissa noita prätkän kaasareita ja ovat sanoneet että on vaikea säätää. Jokkishan on jokkis mutta kuka tietää sitten... kyllähän ne varmaan saa säädettyä kuitenkin...

[Bimmer]

Onhan noita muuttuvakurkkusia kaasareita ollu autokäyttöönkin myytävänä, imusarjoista en ole varma. Niin ja jos ne on kiihdytyspumpulla varustettuja niin miksi ne ei toimis. Säätö voikin olla sitten mielenkiintoinen juttu. Kyllä joku fiksumpi on jo tuota testannu.

[vekkulli]

kiitti!

eli auto on kupla ja jos totta puhutaan niin hain varmistusta asiaan kun oon nähnyt tv:ssä jokkis kuplia jossa on prätkän kaasarit eli joka pytylle oma kaasari (kaasarit on muuten kiihdytys pumpulla)

Ajattelin kysyä täältä koska on aktiivisin foorumi mitä on tullut vastaan, eikai haittaa vaikka ei liittynytkään Opeliin

[Lehtonen]

Eioo tuplakaasarit kalliita.
Osta multa 40mm solexit 90 euroo. mukaan tulee 40mm pitkät kiihdytystorvet mukaan.

045-6734125

[MME]

On 2002-08-03 21:39, vekkulli wrote:
kiitti!

eli auto on kupla ja jos totta puhutaan niin hain varmistusta asiaan kun oon nähnyt tv:ssä jokkis kuplia jossa on prätkän kaasarit eli joka pytylle oma kaasari (kaasarit on muuten kiihdytys pumpulla)

Ajattelin kysyä täältä koska on aktiivisin foorumi mitä on tullut vastaan, eikai haittaa vaikka ei liittynytkään Opeliin

Ei oo muuten JM kuplissa joka pytylle omaa kaasaria,säännöt määrää sellaisiin autoihin, joissa sekä kone että vetävät pyörät on samassa päässä,vain yhden kaasarin kurkun kahdelle pytylle.Eli käytännössä volkkareissa on joko yksi kakskurkkunen tai kaksi yks kurkkuista.

Saattaa muuten olla bokserissa neljän mopokaasarin synkkaan saaminen aika työlästä.


<font size=-1>[ This Message was edited by: MME on 2002-08-03 23:52 ]</font>

[Regno]

Rallin F-ryhmän B-junnuissa ajoi viime vuonna Antti Styf niminen kuski ke-20 mallin corollalla jossa oli 1700:n porattu 2-t moottori ja (muistaakseni) mikunin 40mm prätkän kaasarit. Imusarja oli itse tehty alumiini laippaan johon oli hitsattu sopivat putket kurkuiksi.
Äkkiseltään ajatellen prätkän luistikaasareissa on parempi virtaus kuin auton tuplissa, koska kaasuläppä auki kurkussa ei ole mitään muuta kuin neula virtausta haittaamassa.
Kai ne saa säätöihin autossa siinä missä pyörässäkin, ja tilaa säätääkin on ainakin hehtaarin verran enemmän!

<font size=-1>[ This Message was edited by: Regno on 2002-08-05 11:10 ]</font>

<font size=-1>[ This Message was edited by: Regno on 2002-08-05 11:19 ]</font>

[Ranze]

..paitsi että eräät (mm. allekirjoittanut) ovat hankkiutuneet mp-kaasareista eroon moottoripyörästäkin. Moneen pärtsään on vain vaikeampi saada mahtumaan auton mehumaijaa..

Syy: muuttuvakurkkuinen on vaikeampi saada säätöihin sekä se että kiinteäkurkkuisessa autokaasarissa on kiihdytyspumppu. Mitä iloa niistä tehoista on jos kenkää ei kestä nostaa kaasulta?

[Regno]

Eiköhän muuttuvakurkkuisia kaasareita ole myös kiihdytyspumpulla.

[Hezzu]

On 2002-08-03 23:47, MME wrote:

On 2002-08-03 21:39, vekkulli wrote:
kiitti!

eli auto on kupla ja jos totta puhutaan niin hain varmistusta asiaan kun oon nähnyt tv:ssä jokkis kuplia jossa on prätkän kaasarit eli joka pytylle oma kaasari (kaasarit on muuten kiihdytys pumpulla)

Ajattelin kysyä täältä koska on aktiivisin foorumi mitä on tullut vastaan, eikai haittaa vaikka ei liittynytkään Opeliin

Ei oo muuten JM kuplissa joka pytylle omaa kaasaria,säännöt määrää sellaisiin autoihin, joissa sekä kone että vetävät pyörät on samassa päässä,vain yhden kaasarin kurkun kahdelle pytylle.Eli käytännössä volkkareissa on joko yksi kakskurkkunen tai kaksi yks kurkkuista.

Saattaa muuten olla bokserissa neljän mopokaasarin synkkaan saaminen aika työlästä.


<font size=-1>[ This Message was edited by: MME on 2002-08-03 23:52 ]</font>

Eipäs pidä kokonaan muuten paikkaansa... Etuveto autoissa pätee samat säännöt kuin kardaanivetoisissa..(jos eivät ole sääntöjä muutelleet) pääsipäs sanomaan

[Tommi T]

Miksi ei muka prätkän kaasareita saa säätöihin?!!!
Omapahan on moka jos joku on mennyt vaihtamaan pyörään kaasait autosta, tai käyhän se niinkin jos haluaa kuminauhaa venyttää.

Kyllä ainakin omassa prätkässä (crossi Honda CR250cc) saa kaasarin erittäin hyvin säätöihin. Kaasari on 38mm Keihin litteällä luistilla. Se riittää ainakin 70heppaan kappale. Kaasareiden keskenään synkkaaminen on suurin murhe jos kaasareita on useampia, mutta eiköhän sekin onnistu kun katupyörissäkin on neljä kaasaria. Keihin kaasarissa säädettäviä kohteita ovat: seosruuvi, tyhjäkäyntisuutin, pääsuutin ja neula. Joisain malleissa on sähköinen powerjett. Hyvin vastaa kaasuun ilman kiihdytyspumppua ainakin pyörässä, miksei autossakin. Prätkien kaasareitakin on paljon erilaisia, katupyörissä olevat on aika mopoja. Esimerkiksi tonnikuutioiseen katupyörään jossa on alipainepaskakaasarit, pelkästään kaasareiden vaihto crossipyörän kaasarihin saa ihmeitä aikaan ennestäänkin jo ärhäkkään pyörään. Pyörä muuttuu paljon ärhäkämmäksi eli yläkierroksille tulee lisää tehoa.

Eräs tuttu joka ajoi kiihdytyspyörää (1300cc katana) sanoi kokeilleensa siinä auton tupla kaasareita. Oli kuulemma kuin olisi kuminauhaa venyttänyt. Veti tasaisen laiskasti, ei missään vaiheessa ottanut oikein tehoaluetta. Jos riittävän kauan huuatti niin kiertihän se niilläkin, mutta ei varttimaililla oikein ehdi ootteleen
Tyypillä oli kymmenen vuotta sitten luokassaan SE-aika että eiköhän tiedä mistä puhuu.
Tämä johtui osaksi siitä että ne auton tuplat oli aivan liian pitkät. Jos huipputehoa haetaan niin kaasareiden pitää olla mahdollisimman lyhyet. Sen huomaa jo vertaamalla vanhaa ja uutta pyörän kaasaria, ne on kokoajan vaan lyhentyneet.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Tommi T on 2002-08-05 21:56 ]</font>

[Kilpakarva]

Tjooohhh...

Mikäs siinä, kyllähän kaiken saa toimimaan.... mutta:
- kiva että voi säätää, kunhan tietää mitä säätää
- Taitaa olla suurimmat herkkyys jne erot auton ja moottoripyörän koneiden välillä pyörivissä massoissa ja sisäisissä kitkoissa - tuskin kaasareiden syytä
- taitaapi tuo kierrosalue olla hiukan eri luokkaa autossa ja pärrässä
- Jos nyt sattuu olemaan läjä pyörän kaasareita niin voihan koittaa, saattaa saada toimimaankin, mutta miksi keksiä lisää ruutia jos ostaa täytyy ?
- Harvemmin autossa tuo (autokäyttöön tehty) kaasari on tehoja rajoittava tekijä...

Työn iloa, mutta älä sano ettemme varoittaneet

P.S. 2 kpl 40 DHLA about 125-200 E = +170hv
2 kpl 45 dhla 250-300 E = + 200 hv
Kallistako virityskäytössä ?



<font size=-1>[ This Message was edited by: Kilpakarva on 2002-08-06 00:44 ]</font>

[Ranze]

Niin... jos viriviriä tekee niin taitaa olla tuo mehumaijapuoli sitä halvinta ostettavaa...

Häkäpöntön voisi hitsata itsekkin joten se kai olisi halpa

[Thevpp]

kyllähän niitä jokkis miehet käyttää tai on kätetty, se on vähän muoti juttu sielläkin.
mutta ei niitä kannata kumminkaan aliarvioida parhailla on kumminkin 150hv+
1600cc koneissa yhdellä tuplalla niin ei se nyt kauhean huonosti ole?

[ProStreet]

näin sattumalta styfin veljeä ja juttelin autosta:
1740 toyota 2T rallisprint
38mm dellorto kiihdytyspumppu luistikaasarit, kurkut koneistettu 40mm tälle kaudelle
kaasarit toimii hyvin ajossa ja ovat saaneet säätöihin
ainoa ongelma joka oli ollut oli tehdä välitys joka kevyt polkea
sekin nyt ratkaistu: kaasuvaijeri pyörittää rissaa, samalla akselilla 4 rissaa kaasarien vaijereille, synkkaus vaijereista (tulkki väliin osakaasuasennossa)