Opel Vectra B AutomaattiIlmastointi

[Robertx]

Jeps... vanhemmissa ei varmaan paljon muuta näekään... kenties voisi nähdä vielä palautetiedon painekytkimiltä tai sitten juuri niiden avulla tulee tilatiedoksi active.

[Miku85]

Jeps... vanhemmissa ei varmaan paljon muuta näekään... kenties voisi nähdä vielä palautetiedon painekytkimiltä tai sitten juuri niiden avulla tulee tilatiedoksi active.

Joo ja en jotenkin edes luota noihin Opcomin arvoihin, kuten että muka melkein keittäisi kone vaikka on todellisuudessa melkein 10 astetta alhaisempi lämpötila.
Hyvin epätarkkoja on tuon ohjelman tiedot luultavammin, mutta suuntaa antavia, köyhän miehen scanner
Voiko muuten ilmavuoto vaikuttaa että tulee vikakoodi P0115 siis se lämpöanturin piirivika?

[Robertx]

Op-com näyttää ecun saamat tiedot, joten ennemmin sitten johtuu antureista tai ecusta.
P0115 on moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturin (sen, joka antaa tiedon eculle) vikakoodi, joten ei ihme, että näyttää sitten liian korkeaa lämpötilaa op-com. Imuilmavuoto ei vaikuta ainakaan tuohon.
Kannattaa tarkistaa anturi ja liitin.

[Miku85]

Op-com näyttää ecun saamat tiedot, joten ennemmin sitten johtuu antureista tai ecusta.
P0115 on moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturin (sen, joka antaa tiedon eculle) vikakoodi, joten ei ihme, että näyttää sitten liian korkeaa lämpötilaa op-com. Imuilmavuoto ei vaikuta ainakaan tuohon.
Kannattaa tarkistaa anturi ja liitin.

Mutta eikö tuo lämpöanturi anna myös lämpöarvon mittariston? vai antaako se sen erillisestä piuhasta? Voiko termari aiheuttaa viallisena tuon viivakoodin? Miksiköhän ei vilku vikavalo, vaikka näkyy opcomilla

[Robertx]

Mittaristossa olevalle jäähdytysnesteen lämpötilamittarille on oma erillinen anturi.
Termari ei aiheuta tuota vikakoodia. Vikakoodi liittyy ihan vain siihen sähköiseen mittauspiiriin.
Ettei sitten oli vanha vika ?? Tai sitten mittauspiirin katkos on hyvin lyhyt.

[Miku85]

Tässä öljyt vaihdettua ja paskasen imusarjan putsattuani, huomasin startissa vilahti vikavalo 2 sec ja hävis, 0115 ja ilmauksen yhteydessä syttyi p1220 eli pumppuun viittaava, mutta ilmattuani tuo koodi hävis, oli jännä huomata että vanha omistaja ei ollut laittanut suodatinkupin kannen ruuville tiivistettä taitaa toi johtua ilmavaivasta ja pumpulle menevä alipaineletku oli liian löysällä siinä pienessä liittimessä. No pitää ostaa uusi lämpöanturi, liitin ja johdot ok. Homasin nyt kokeilla ihan vaan käynnissä kompuraa ja ei koneen kierroksille tapahdu yhtään mitään

[Robertx]

Ok. On sitten hyvin lyhyt katkos tai oikosulku, joka tuon vikakoodin 0115 aiheuttaa. Vanha omistaja on ollut ilmeisen huolimaton... noh toivottavasti ilmavaiva häviää.
Jeps... voi olla viisainta vaihtaa se lämpöanturi. Silloin ei ilmeisesti ole painetta järjestelmässä... yksi kolmoispainekytkimen kärjistä on kierrosten korotusta varten. Jos painetta ei ole , niin kierrokset eivät korotu.

[Miku85]

Ok. On sitten hyvin lyhyt katkos tai oikosulku, joka tuon vikakoodin 0115 aiheuttaa. Vanha omistaja on ollut ilmeisen huolimaton... noh toivottavasti ilmavaiva häviää.
Jeps... voi olla viisainta vaihtaa se lämpöanturi. Silloin ei ilmeisesti ole painetta järjestelmässä... yksi kolmoispainekytkimen kärjistä on kierrosten korotusta varten. Jos painetta ei ole , niin kierrokset eivät korotu.

Eli siis järjestelmä on täysin tyhjänä?
Huomasin että 30A sulake F30 oli kokonaan poissa, taitaa olla se sisäilma tsydeemi

[Robertx]

Siis ei välttämättä täysin tyhjä, vaan paine voi olla alle minimirajan. Tällöin painekytkimen S20.1(matalapaine) kontakti ei ole sulkeutuneena ja kompressori ei käynnisty, eikä siten paine kasva, jotta painekytkimen S20.3 (kierrosluvun korotuskytkin) kärki sulkeutuisi.
Kytkentäkaavion mukaan sulake F30 on kattoluukkua varten.

[Miku85]

Vaihdoin lämpöanturin ja ei vaikutusta, edelleen palaa tuo P0115, kun nollaa koodin käynnissä, ei se ilmaannu siinä jos päivittää koodit, mutta jos sammuttaa auton niin sitten startissa se vikavalo vilahtaa kerran ja näkyy taas opcomilla P0115 critical system malfunction 3.
Sitten katselin siinä n.10 min tyhjäkäynnillä opcomilla niin lämmöt nousi lopussa 99c vaikka mittari näytti siinä vaiheessa 90c
Tuo koodihan voi olla periaatteessa myös ihan mikä vain jäähdytyksen tehottomuus?
Termostaattihan voi olla syy myös...
Eikö dieselit jotenkin lämmöiltäänkin voi olla normaalia että pyörii siellä 100c? jossain 110c alkaa keittään?
VArmaa on että se anturi/mittariosa on sökö. anturi taitaa olla aivan siinä moottorinlämpöanturin vieressä, yhdellä piuhalla kiinni?
Toinen on että pääsin Opcomilla tuolta climate control juttuihin ja aika paljon alko tuleen infoa, vikakoodeja ei antanut...

Kaikki livedata otettu auto käynnissä ja ilmastointi päällä:
Measuring blocks information:

Identifier,08
'AUTO' Switch,Inactive
'OFF' Switch,Inactive
Compartment Temperature,28 °C
Defrost Switch,Inactive
Defrost/Floor Switch,Inactive
Floor Switch,Inactive
Compartment Switch,Inactive
Compartm./Floor Switch (Compartment),Inactive
Blower Increment Switch,Inactive
Blower Decrement Switch,Inactive
Temperature Increase Switch,Inactive
Temperature Decrease Switch,Inactive
Ignition Status,Active
Dimmed Illumination,5 %
ECO Switch (Economy),Inactive 0V
Air Circulation Switch,Inactive
Outside Temperature Sensor_,1.64 V
Outside Temperature Sensor_,26 °C
Outside Temperature,22 °C
Nominal Temperature,In Range
Nominal Temperature,17 °C
Outlet Temperature Sensor,1.34 V
Outlet Temperature Sensor,33 °C
Solar Sensor Intensity,4.58 V
Solar Sensor Intensity,20 W/m2
Solar Intensity,20 W/m2
Rear Window Heater Status,Inactive 0V
Parking Heater,Inactive
Vehicle Speed,0 km/h
Air Outlet Mode,No Mode Active
Blower Motor Voltage,6.00 V
A/C Information Signal (Air Conditioning),Active 12V
A/C Cutoff (Air Conditioning),Active 0V
Blending Flap Position,0 %
Interior Flap Position,100 %
Floor Flap Position,15 %
Defrost Flap Position,0 %
Heating Cutoff Valve,Active 12V
Air Circulation Valve,Inactive 0V

[Robertx]

Hankala tapaus tuo lämpötila-anturi. Vaikuttais, ettei se saa kunnolla jännitettä käynnistettäessä. Toisaalta luulis sitten jostain muustakin anturista vikakoodi tulevan.
Vikakoodi kyllä viittaa siihen lämpötila-anturiin.
Termostaatti saattaa vaikuttaa... termostaatin pitäisi aueta 92 asteessa ja lämpöjen pysyä kutakuinkin siinä lähellä. Jäähdytysnesteen kiehumispiste on 123 astetta... se on paineenalaisena, siksi kiehumispiste on korkealla.
Lämpötila-anturin pitäis olla huolto-ohjelmiston mukaan termostaattikotelossa... ja siihen pitäis tulla sininen ja ruskea johdin. Mittariston anturin paikkaa en tiedä, mutta siihen pitäisi tulla yksinäinen sininen johdin.
Kannattaa varuiksi tarkistaa myös akun napajännite. Muuten sitten, jos vika edelleen kummittelee, niin pitäis tutkia johtosarjaa.

Ilmastoinnin osalta ihmetyttää, ettei auto napista tule tietoa... liekö sitten tulee vain painettaessa. Lisäksi tuo AC information signal on aktiivinen.

[Miku85]

Hankala tapaus tuo lämpötila-anturi. Vaikuttais, ettei se saa kunnolla jännitettä käynnistettäessä. Toisaalta luulis sitten jostain muustakin anturista vikakoodi tulevan.
Vikakoodi kyllä viittaa siihen lämpötila-anturiin.
Termostaatti saattaa vaikuttaa... termostaatin pitäisi aueta 92 asteessa ja lämpöjen pysyä kutakuinkin siinä lähellä. Jäähdytysnesteen kiehumispiste on 123 astetta... se on paineenalaisena, siksi kiehumispiste on korkealla.
Lämpötila-anturin pitäis olla huolto-ohjelmiston mukaan termostaattikotelossa... ja siihen pitäis tulla sininen ja ruskea johdin. Mittariston anturin paikkaa en tiedä, mutta siihen pitäisi tulla yksinäinen sininen johdin.
Kannattaa varuiksi tarkistaa myös akun napajännite. Muuten sitten, jos vika edelleen kummittelee, niin pitäis tutkia johtosarjaa.

Ilmastoinnin osalta ihmetyttää, ettei auto napista tule tietoa... liekö sitten tulee vain painettaessa. Lisäksi tuo AC information signal on aktiivinen.

Joo sininen johto siihen pikkuanturiin tuleekin ainoastaa, ole aika varma että on sitten se anturi kun siinä kotelon päällä on lattaliittimellä samaan johtosarjaan menee moottorinlämpöanturin kanssa.
Tosin pitää vielä tarkkailla tuota flektin toimintaa... Kytkeekö flektinanturi puhaltimen 95 vai 100 asteessa päälle?
Onko tässä vielä kaksi flektinanturia?
Sellanen tuli mieleen vielä että voihan vesipumppukin olla aika lopuillaan...

Joo nappia painaessa vain ilmestyy "active"

[Robertx]

Ok. On se todennäköisesti juurikin siinä se mittariston anturi.
Flekti kytkeytyy 100 astessa(1.nopeus), pois päältä 95 asteessa ; 105 asteessa päälle (2. nopeus) , pois päältä 100 asteessa , lisäksi samassa lämpötilakytkimessä ilmastoinnin flekti päälle 100 asteessa ja pois 105 asteessa.
Voi toki vesipumpustakin johtua, jos / kun lämmöt nousee.
Niin vähän ajattelinkin, että se nappi toimii vain painettaessa.

[Miku85]

Juu pitää alkaa tutkaileen, käyn ainakin ostamassa tuon mittarinanturi näin alkuun, ei ole hyvä jos se ei näytä oikeita lukemia, jos ei sillä korjaannu on varmaan vika johdoissa tai mittarissa.
Sen jälkeen pitää varmaan vaihtaa j.nesteet kun muutenkin hyvä aika tehdä, jos sitten laittais uuden pumpun ja termarin sinne ei tule kalliiksi hommaksi. Ei näköjään ole huoltokirjan mukaan pumppuakaan vaihdettu 120tkm
Täytyy katsoa tuo jäähdyttimen kunto ja nesteitä vaihtaessa ostaa sitä puhdistusainetta jos siellä olisi vaikka korroosiota kertynyt...

[Robertx]

Ok. Se mittarinanturi ei ole niin tärkeä, mutta toki hyvä, jos / kun enempi oikein näyttää. Mittari ei ole absoluuttisen tarkka.
Huolto-ohjelmiston mukaan vuosimalliin 2001 asti on vihreät nesteet. Kannattaa katsoa se väri... erivärisiä nesteitä ei saa sekoittaa.
Yllättävää, että pumpunvaihto on sivuutettu.
Lähinnä likaa on jäähdytysjärjestelmässä... puhdistus tekee tietty hyvää.