Insigniaa hankkimassa..

[O.P.A]

Elikkä käyttöauton vaihto on tullut ajankohtaiseksi ja tuollaista insigniaa farmarina ja 118kw diiselillä sekä manuaalilaatikolla olen katsellut seuraavaksi kulkineeksi etsinässä 2010-> ja alle 100tkm ajettu muutama onkin "kiikarissa". En oikein näistä tiedä mitään joten kaikki kokemukset,tyyppiviat jne. olisi tervetullutta tietoa.

[O.P.A]

Onko tosi ettei ooppeli foorumilla kukkaan ossaa kertua mitä kannattas katella ku menee tuommosta ostamaan.. Sen tiiä että jakopää vaihto 150tkm en oikein muuta..

[JukeN]

Eikö nuo Insignian omistajat lue kuin tuota yhtä topicia. http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&t=118399

[O.P.A]

Oon mää tuotakin lueskellut mutta aika paljon sivuja ja ei ostoon liittyvää niin ajattelin ku olen monesti aijemmin täältä apua saanut jos on tarvinnut että joku vetäsis esim. ns. ranskalaisilla viivoilla asiat mitä tulis huomioida jne.

[Masi]

Elikkä käyttöauton vaihto on tullut ajankohtaiseksi ja tuollaista insigniaa farmarina ja 118kw diiselillä sekä manuaalilaatikolla olen katsellut seuraavaksi kulkineeksi etsinässä 2010-> ja alle 100tkm ajettu muutama onkin "kiikarissa". En oikein näistä tiedä mitään joten kaikki kokemukset,tyyppiviat jne. olisi tervetullutta tietoa.

Kannattaa tarkistaa mm. seuraavat seikat:
- tuntuuko kytkimessä kolahtava välys pintakaasulla kiihdytettäessä. Kallis ja suuritöinen remontti, joka korjautuu pysyvästi vain vaihtamalla 4-vetoisen kytkin joka onkin jo vakiona viimeisimmissä tuotantovuosissa.
- toimiiko peruutustutka. Anturit lyhytikäisiä farkuissa ja maksavat noin 70 kipale.
- öljyvuotoja ahtopaineputken jatkoliitoksessa sekä öljyloukon paluuputkessa. Näitä on kaikissa, eikä niistä ole muuta kuin kosmeettista haittaa, pysyvää korjausta niihin ei saa nykyisin tuotannossa olevia osia vaihtamalla.
- vinkuuko laturi. Laakerit saattaa olla loppu jo alle 100tkm quickheatin ansiosta. Vaihto-osia ei vielä saatavilla ja uusi maksaa noin 1300 euroa.
- vuotaako akku, syövyttää piuhat yms. akkutelineen alta. Paskamainen korjattava - kokemusta on....
- pärisevä ääni keulalta, turbon sähkösolenoidi vaihtokunnossa maksaa noin 80 euroa, helppo vaihtaa itsekin
- toimiiko vaihteet? Kylmänä ykköseltä kakkoselle eka vaihto siis pakkaskelillä takkuaa aina hieman näissä F40 laatikoissa ja se on siis ominaisuus ei vika. Muutoin vaihteiston toiminta pitää olla sujuvaa, vaan ei aina välttämättä ole kun osa vedättää näillä jo reilusta 1000sta kierroksesta ja ihmettelee sitten kun ensin menee kytkin, sitten 2-massavauhtipyörä ja sitten syytetään jo vaihdelaatikkoa heikoksi.... 1500 kierrosta on se raja jonka alle ei suurimmilla vaihteilla kannata vedättää, jos ei halua autoansa rikkoa.

[O.P.A]

Tässähän tuli jo kattavasti faktaa.. Kiitokset! Nyt tuli vain semmoinen tieto lisää tuskaa ilmiö.. eli alkoi tuntumaan että millaisia "vikapesäkkeitä" nämä sitten mahtaa olla.. No täytyy käydä ensi viikolla yhtä katselemassa ja koeajamassa ja tarkastaa ainakin nämä kohdat. Mites tuo 130hv diesel onko samat kytkin ja laatikkovaivat siinäkin? Entäs automaattilaatikko onkos sen kanssa ollut ongelmia?

[Masi]

130 heppaisessa on vakiona sen verran vähemmän vääntöä, että ongelmia ei niiden kanssa ilman virittämistä pitäisi olla, eikä siihen ole korjauksena tarjolla tuota nelikon kytkinpakettiakaan, jossa mm. sentin halkaisijaltaan suurempi kytkinlevy. Ja muistaakseni jo 2011 malleista alkaen tuo nelikon kytkin on 160heppaisissa vakiona tehtaalta tullessaan.

Automaatti vie huomattavasti enemmän polttoainetta, mutta toisaalta on immuunimpi käyttäjän virheille eli käyttäjä ei voi vedättää liian isoilla vaihteilla ja rikkoa paikkoja. Omani on manuaali, ehkä ottaisin nyt automaatin, mutta en siksi, että pelkäisin manuaalin hajoavan, vaan ajomukavuuden vuoksi täällä pk-seudun ruuhkissa.

Kyllä Insignian uskaltaa ostaa, jos vaikka Vectraan vertaa, niin iskari yms. alusta kolinat loistaa poissaolollaan. Ja nuo aiemmin mainitsemani öljyvuodot ovat todellakin kosmeettisia, mutta eipähän niitäkään tippoja kaipaisi tallin lattialle. Insignia dieselinä on sellainen pitkän matkan auto ja hyvin toimiakseen se kuten muutkin hiukkassuodattimella varustetut vaatii välillä reipasta matka-ajoa.

[ascona_c]

No, meillähän noita Insignioita on kaksin kappalein, joten kokemuksia löytyy. Jotain myös olen kirjoitellut tuonne Insignia -topickiin.

Varustelussa kannattaa panostaa vähintäänkin Edition -malliin, mutta suosittelen lämpimästi Cosmoa. Riippuu toki mitä itse tarvitsee, mutta jos Cosmon saa Editionin kanssa lähes samaan hintaan, niin miksei panostaisi sitten siihen?

Kahdella Insignialla ajettu nyt reilussa vuodessa n. 65tkm. Molemmat Black Shappire -värityksellä, ja musta väri pukee Insigniaa kieltämättä hyvin, tyylikäs kaiken kaikkiaan. Ulkoa iso, mutta sisätilat ulkomittoihin nähden yllättävän pienet, ainakin takana. Coupémainen kattolinja tekee takapenkkiläisten päätilan melko pieneksi. Sisustan laatu ei juuri B-Vectraa kummempi, kojelaudan muovit nitisee natisee ja rämisee kädellä painettaessa, että kuopissa.

Auto 1: 2.0CDTiA 5ov 160hv Cosmo '09. Täysnahkapenkit, AFL, Flexride, Bluetooth, OPC-korisarja, kaukosäätöeberi, yms. höystöjä melkein 10000€ edestä. Kattoluukku ja navi puuttuu. 160hv:llä ei lopu teho eikä vääntö kesken missään tilanteessa. Ajettu vuodessa 126tkm -> 170tkm.

Auto 2: 2.0CDTi 4ov 130hv Edition '10. 7kk ja 20tkm. Nyt mittarissa 186tkm. DVD900 Navi, hälytin, Bluetooth, muuten lähes perusvarustein. 130hv manuaali ei ole tällä omamassalla mikään raketti, mutta menee maantiellä pihisti. Viikon reissu pohjois-Lapissa, 2300km, kokonaiskulutus 5.25L/100km.

Molemmat toimineet teknisesti moitteitta, eivät syö öljyä vaihtovälillä. Molemmissa laturit alkuperäiset, kuten myös turbot ja hiukkassuodattimet. Tuossa Editionissa tosin turbo "sakkaa" silloin tällöin, eli VNT-siivet alkavat pikkuhiljaa jumittamaan. Reilu kaasunkäyttö auttaa, mutta turboremontti tullee ajankohtaiseksi ennen 250tkm etappia. Kytkimen kanssa ei ole ollut mitään ongelmia, ei myöskään öljyvuotoja kummankaan moottorissa. Automaattilaatikko toiminnaltaan aika "karkea", eli terävät vaihdot ylöspäin, kuin alaspäin vaihdettaessa. Ei vika, vaan ominaisuus. 1990 2.0iA Vectran laatikko oli aikanaan huomattavasti mukavampi. Automaatille ei ole suositeltua öljynvaihtoväliä, mutta ainakin itse pyritään vaihtamaan 80tkm välein, joka ei ainakaan suomen oloissa ole pahitteeksi.
Tekniikan puolelta kannattaa myös tarkkailla jäähdytinnesteen pintaa. EGR-jäähdyttimen muovikoppa tuppaa halkeilemaan vanhemmiten, ja vuotaa sieltä pikkuhiljaa nesteet ulos. Merkkiliike tyrkyttää vaihdettavaksi koko jäähdytintä (900€), mutta pelkän muovikopan (45€) vaihdolla selviää. Noin reilun tunnin homma liikkeessä.

Alustassa ei ole ollut juurikaan ongelmia, jos vertaa vanhempiin Omegoihin ja Vectroihin, ja kokemusta löytyy niistäkin kolmen B-Omegan, ja neljän B-Vectran verran. Molemmissa autoissa alkuperäiset koiranluut, ja puslat. 186tkm ajetussa Editionissa kuuluu kuskin puolelta aavistuksen alkavaa kolahtelua, joten ensimmäinen koiranluu voi olla jo vaihdon tarpeessa. Myös takaiskarit vaihdoin hiljattain pienen tihkumisen vuoksi, tässä tosin laatu mennyt takapakkia, edellisessä B-Vectrassa (ostettiin liki uutena), iskarit kesti 377tkm, eivätkä vuotaneet vieläkään. Olivat tosin jo hieman pehmeät. Cosmon Flexride -ilmaiskareissa ei ole ollut mitään ongelmia. Rautajousilla oleva alusta selvästi epämukavempi, kuin Flexride. Nypyttää ja pompottaa jatkuvasti, ja on mielestäni liian pintakova. Pyöränlaakerit tuntuvat olevan vaihtokamaa 150tkm jälkeen, niin edessä, kuin takanakin. Sama pyöränlaakeri käy niin eteen, kuin taakse. Maksaa tarvikkeena n.150€

No, onhan näissä ollut niitä vikojakin, ja olisi voinut mennä vähemmälläkin:

Cosmossa vuoden aikana:

- AFL-umpio
- Tehdasuusi Eberi (alkup.tehdasoptio), paikka etulokarin takana, ja meni jumiin kahdessa vuodessa.
- Kuskin penkin korkeussäädön moottori
- Parkkitutkat taakse x2
- Molemmat takapyörän laakerit napoineen päivineen.
- 2 sylinterin hehku.
- EGR-jäähdyttimen muovikoppa
- Takaluukun mikrokytkin

Ja Editionissa 7kk ja 20tkm:


- Takaluukun mikrokytkin
- Ahtopainetunnistimen puhdistus, ja korjaamolla 2 päivää ihmettelyä kun tehot häviää kesken ajon.
- Kuskin penkinlämmittimen istuinosa.
- Ohjaustehostimen putki.
- Kuskin penkinlämmittimen selkänojan puoli. (Ei alkanut toimimaan istuinosan vaihdolla, eikä selkänoja kuulu kampanjaan)
- Vänkärin + kuskin etupyörän laakeri
- 1 + 3 sylinterin hehkut
- Pysäköintitutkan anturit 2kpl
- Takaiskarit


Voi sanoa että laatu ollut pettymys. Huoltokuluihin mennyt yhteensä noin 5000€, joten ei persaukisten hommaa. Istuinlämmittimen toimimattomuus tuntuu olevan tyyppivika. Cosmoon on vaihdettu huoltolippujen mukaan molempien etupenkkien istuinlämmittimet heti uutena. Takaluukun mikrokytkin kestää noin vuoden, molemmissa taitaa olla kolmannet kappaleet menossa. Niin ikään parkkitutkan antureita menee molemmista, ja erityisesti takapuskurin uloimpia antureita. Syynä puutteellinen suojaus, ja takarenkaat pääsevät heittämään kurat suoraan anturille, josta syystä anturit rikkoutuu. Anturien toiminnan pystyy testaamaan laittamalla tutkat päälle, ja pitämällä sormea kevyesti anturin pinnalla. Toimiva anturi antaa sormeen pienen sähköiskun kaltaisia "naputuksia" Rikkinäinen anturi ei tee mitään.

Jos Insignian voi kiteyttää, niin: Upea ulkoa, lähes edustava, menee maantiellä kuin juna. Sisustan materiaalien laadussa, ja yleisessä luotettavuudessa vielä parantamista, ollakseen Opelin lippulaiva. Esimerkiksi B2 Omega on yleismateriaaleiltaan Insigniaa laadukkaampi. Itselläni jäänee ainoaksi Insigniaksi, seuraavaksi joko Mokka, tai J-Astra.

[SorsaB]

^ Nuita J Astrojakin olen nähnyt kaksi kertaa ihan lyhyen ajan sisään hinausauton kyydissä Että tiedä onko sitä "laatua" niissäkään.