Tuli sitten elokuussa 2008 ostettua toinenkin commodore jonka päätin sitten ensin laittaa ajoon.
Historiasta sen verran että ainakin 80-luvun lopusta 90-luvun alkuun commo on ollut helsingissä, rekisteriotteen mukaan käyttämättömyyspoisto -94 ja omistajan vaihdos sekä ajettu siirtokilvillä Nilsiään syyskuussa -95.
Jos joku tietää lisää historiasta niin saa ilmoitella, alkuperäinen rekkari BE-150.
Silloinen omistaja oli aloittanut kunnostuksen, keulaa ja helmoja ym hitsattu ja penkit viety verhoiltavaksi, tosin olivat sille reissulle jääneet.
Kunnostus oli jäänyt kesken ja commo seisomaan vajaan josta se oli kulkeutunut 2008 kesällä Siilinjärvelle josta sen ostin.
Penkit ja matot puuttuivat, samoin osa listoista, etupuskuri, GS-merkit yms pientä. GS:n lisämittaristo oli paikoillaan, tosin kärsineenä. Ovipahvit ovat ihan kohtuullisen kuntoiset, ei suurempia repeämiä.
Valot oli vaihdettu jostain syystä pienempiin. Pintaruostetta siellä täällä mutta suurempia reikiä ei kuitenkaan.
Kuvia ostohetkeltä:
http://www.dropbox.com/gallery/1603069/ ... o?h=7625ab
Syksyn mittaan sitten tuli aloiteltua projektia, jarrut purettua, alustasta irtonaiset massat tiputeltua ja hitsattavaa löytyi muutamista kohden kuten olin odottanutkin.
Muutenkin tuli hieman kartoitettua mitä pitää käydä läpi ja mitä tarvitaan.
Talvella oli aika hiljaista etenemisen suhteen, johtuen lähinnä siitä että auto oli 10km päässä kylmässä tallissa, tosin kamiina löytyi mutta menihän siinä aikansa että talli lämpeni joten iltaisin ei viitsinyt lähteä autoa rassaamaan.
Kuvia:
http://www.getdropbox.com/gallery/16030 ... a?h=a5d74c
Keväällä 2009 commo siirtyi sitten kaverin talliin jossa aloitettiin alustan kunnostus.
Paikkoja pohjaan, jarruputket ja letkut uusittiin, jarrut kunnostettiin, uusi polttoaineletku, suurin osa puslista tuli uusia, samoiten osa nivelistä.
Eteen tuli Volvo 140-sarjan kaasuiskarit ja Saab 900 vahvistetut takajouset joita piti hieman lyhentää kun keula oli taivasta kohden ja taakse Woodheadin nesteiskarit ja jouset farkku mondeo -96 -00 takajouset.
Pakoputkisto rakennettiin motonetista ostetusta tarvikeputkista ja Simonsin vaimentimista, olis tainnu riittää pelkkä takavaimenninkin tosin.
Pohja puhdisteltiin ja uudet massat suojaamaan. Helmat kaveri hiekkapuhalsi ja maalasi pohjamaaliin, kittasi ja maalasi uudelleen.
Kuvia:
http://www.dropbox.com/gallery/1603069/ ... a?h=45195a
Loppu kesä 2009 meni sitten tämän suhteen hitaanlaisesti, vanteita tuli hieman soviteltua, taakse mahtuu hyvin mutta edessä tekee hieman tiukkaa, joutuu jotain keksimään, pidemmät jouset vaihtamaan tai lisää tilaa tekemään.
Kuvissa kuskinpuolella on Borbetin vanteet, 7x15", et10, edessä renkaat 185/65 ja takana 205/65.
Oikealla puolella BBS:n vanteet 8½x17", et14, edessä renkaat 215/45 ja takana 235/45
Kuvia:
http://www.dropbox.com/gallery/1603069/ ... t?h=3ca21e
Käynnistysongelmat vaivasivat joten purin kaasarit, tilasin tiivistesatsit ja purin kaasarit. Tiivisteet eivät ihan samanlaiset olleet kaikkien reikien ja kanavien suhteen joten tein itse sopivammat tiivistepaperista uusia sapluunana käyttäen. Kanavat ja suuttimet puhdistelin huolellisesti ja olihan niissä tukoksia. Lopulta sain kasattua ja paikoilleen ja nyt on käynnistynyt ihan hyvin, säätöä tosin vaatisivat vielä.
Kuvia:
http://www.dropbox.com/gallery/1603069/ ... t?h=219cf8
Laturi tuli vaihdettua jo aiemmin mutta nyt vaihtolaturikin herkesi toimimasta joten laitoin sitten -96 astrasta laturin, kävi paikoilleen heittämällä. Osaisiko joku neuvoa miten toi kannattaisi kytkeä, voiko alkuperäisiä johtoja käyttää hyväksi, tuo säädin on purettu pois, sitähän ei tarvitse uudemman laturin kanssa.
Kuva
Entäs ampeerimittarin kytkentä, astran laturi on muistaakseni 65A joten alkuperäiset johdotukset eivät varmaan kestä jos laturi antaa virtaa täysillä mutta toimiiko jos laitan sulakkeen väliin vai jätänkö mittarin pois käytöstä?
Tai sitten korjaan alkuperäisen laturin, niitä taitas olla 5kpl varastossa mutta mikään ei toimi.
