Vanha termari laitettu takaisin autoon.Toimii paremmin mutta ei silti tule lämpöistä sisälle kuin lämpimässä hallissa.
Nyt se nostaa tuolla vanhalla termarilla moottorin lämmöt huomattavasti paremmin tuonne noin 93 asteeseen, missä flekti lähtee päälle.
Katsoin tuota uudempaa termaria kun oli irti autosta, niin se ei sulkeutunut ilmeisesti edes silloinkaan kokonaan.
Rupes lämpiämään kaikki konehuoneen vesiletkutkin paremmin tuolla vanhalla termarilla.
Ottaa tosin jo valmiiksi päähän kun joutuu mennä reklamoimaan tuosta termarista.On sen verran vaikeaa asiakaspalvelu tuossa liikkeessä mistä tuon ostin.
Ainakin yksi vika siis löytyi. Toinen vika mahdollisesti sitten tukkeutunut kenno.
Flektin ei pitäisi vielä 93 asteessa lähteä pyörimään. Flektin lämpötilakytkin kannattaa vaihtaa.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
Robertx kirjoitti:Ainakin yksi vika siis löytyi. Toinen vika mahdollisesti sitten tukkeutunut kenno.
Flektin ei pitäisi vielä 93 asteessa lähteä pyörimään. Flektin lämpötilakytkin kannattaa vaihtaa.
Mitkä on normaalit lämpötilat tuolle moottorille?Eli missä pitäisi olla normaalilla lämpöisellä koneella ajossa?Itsellä ollut aina mielestäni tuossa 90-92,5 asteen välissä kaikilla omegoilla.
Ja miksi tuo syylärin flektin anturi ei toimisi tuossa, jos toimi vanhassa syylärissä?Eikös se ylävesi letkun alla oleva anturi ole juurikin flektin anturi?
ja tuossa oleva flektin anturi oli valkoinen väriltään(siis se muovi osa).Ja pyöreä olikohan kolme napainen.Onko tuo edes oikea anturi tuohon autoon?
Termostaatti alkaa aueta 92 asteessa. Normaali lämpötila on muutaman asteen toleranssilla molempiin suuntiin. Termostaatin toimiessa oikein, moottorin lämpötila pysyy tasaisena... ei siis esim. 10-15 asteen vaihtelua puoleen tai toiseen normaalissa ajossa.
Tarkistin nuo kytkentälämpötilat... ilmastoimattomassa pitäis olla tuo S88, eli kolminapainen anturi, jolloin flektissä 2 nopeutta.
Tosin sen anturin pitäisi olla kaiketi musta.
Kytkentälämpötilat:
Jäähdytysnesteen lämpötilakytkin (S88) 95 °C (hidas nopeus) 105 °C (täysi nopeus)
Jäähdytysnesteen lämpötilakytkin (S 29) 100 °C (päälle) 95 °C (pois)
Jäähdytysnesteen lämpötilakytkin (S 128) kosketin 1 105 °C (päälle) 100 °C (pois)
Jäähdytysnesteen lämpötilakytkin (S 128) kosketin 2 115 °C (päälle) 120 °C (pois)
Useimmilla on lähtenyt flekti pyörimään 92-94 asteessa... eli on sittenkin ilmeisesti ok.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
Okei, vaikuttaakohan se, että autossa on automaatti-ilmastoinit, mutta kompura vuotaa eli ei oo paineita järjestelmässä.... Toisaalta vois olla kyllä termostaattivika, koska kovemmalla pakkasella pitkää matkaa ajettaessa lämpötila jää sinne 85-97 asteeseen
MantaGsi kirjoitti:Okei, vaikuttaakohan se, että autossa on automaatti-ilmastoinit, mutta kompura vuotaa eli ei oo paineita järjestelmässä.... Toisaalta vois olla kyllä termostaattivika, koska kovemmalla pakkasella pitkää matkaa ajettaessa lämpötila jää sinne 85-97 asteeseen
ITsellä ollut 2.0td,2,5D ja nyt tuo 2.0 16v bensa omega ja kaikissa on toimiessaan ollut normaalit lämmöt tuossa 90-92,5 asteen välissä.
Voisin veikata että sulla ei termari toimi oikein.
Ei pitäisi vaikuttaa tuon ilmastoinnin siihen missä moottorin lämmöt seilaa.ja ei se taida kompurakaan lähteä edes päälle alle +5 asteen lämmöissä jos en väärin muista.
Pitäiskö puhaltimesta tulla tuulilasille pelkästään kylmää ilmaa, vaikka olis lämmöt täysillä ja suuntaus säädettynä pelkästään tuulilasille, vai onko joku läppä sit pois paikoiltaan?
Omega B1 X20XEV automaatti-ilmastoinnilla kyseessä.
Miettiny täs jo pidempään et mitä tolle tehä kun ei lämpiä kunnolla ja termaria taas vaihtamassa vaikka viime talvenakin vaihdetuksi tuli.
Tätä topiccia koittanu lukea silloin kun jaksanu pysyä hereillä, ja nyt toi lisäpumppu tuntus tunnottomalta (vaikka liitin toimii/virta kulkee) virrat päälle ja moottorin käydessä, ni pistin äsken tuolta Edustusliike J. Oinoselta Bosch kiertovesipumppu 0392020034 tilaukseen.
Timo kirjoitti:Pitäiskö puhaltimesta tulla tuulilasille pelkästään kylmää ilmaa, vaikka olis lämmöt täysillä ja suuntaus säädettynä pelkästään tuulilasille, vai onko joku läppä sit pois paikoiltaan?
Omega B1 X20XEV automaatti-ilmastoinnilla kyseessä.
Miettiny täs jo pidempään et mitä tolle tehä kun ei lämpiä kunnolla ja termaria taas vaihtamassa vaikka viime talvenakin vaihdetuksi tuli.
Tätä topiccia koittanu lukea silloin kun jaksanu pysyä hereillä, ja nyt toi lisäpumppu tuntus tunnottomalta (vaikka liitin toimii/virta kulkee) virrat päälle ja moottorin käydessä, ni pistin äsken tuolta Edustusliike J. Oinoselta Bosch kiertovesipumppu 0392020034 tilaukseen.
Ei pitäisi tulla pelkästään kylmää ilmaa tuulilasille. Joko joku lämmönsäätöläppä ei toimi oikein, kenno on osittain tukossa tai puhaltaa kennon ohi.
Uusi lisäkiertopumppu sinne vaan ja sitten huuhtele lämppärin kenno... noin alkajaisiksi.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
Siis kaikista muista rööreistä; myös takapenkille, tulee suht kuumaa muttei läheskään käsiä polttavan kuumaa kun on ens ollu 2h roikas ja vartin kaahannu töihin.
Mut jos nätisti ajelee niin toppavaatetuksessakin pärjää vaikka tunninkin ajon jälkeen keposesti eikä tuu niin kauheen kuuma/kuumaa ilmaa.
Ei viitti eikä kiinnosta noitten juttujen perusteella alkaa huuhtelee kun säiliös lilluu epämääräsen näköisiä sementin rämmäleitä...
http://kauppa.motonet.fi/web/guest/etus ... id=60-2913
Suosittelen heittämään tuollaisen putelin paisariin.Siis tuon pullon sisällön kaatamaan sinne.Ja ajaa joku 30km lenkki motaria ja taajamaa.Sitten syylärin tyhjennys ropusta nesteet pihalle.Toki koneen kannattaa ajon jälkeen antaa vähän jäähtyä ettei halkea kun neste poistuu.Sitten kaataa vettä paisarista ja antaa sen syylärin tulpan olla auki.Tuon vedellä huuhtelun kun tekee muutaman kerran niin pelkät vedet koneeseen, ja käyt ajamassa taas jonkun vajaan 10km testi/lämmitys lenkin.
Taas nesteet pihalle samalla tapaa ja huuhtelua.Voit vielä muutaman huuhtelu kerran jälkeen täyttää vedellä ja antaa tyhjäkäynnillä käydä niin kauan että flekti lähtee päälle.
Sitten taas nesteet pois ja huuhtelut.
Sitten voikin jo lisätä uudet j-nesteet jos huuhdeltu vesi on puhdasta ulos tullessaan.
Ja paisarin korkki auki ilmausta niin kauan että flekti lähtee päälle.Sitten korkki kiinni ja kovaa ajoa.Kannattaa katsoa vielä parin päivän päästä että neste on pysynyt puhtaana.Jos ei ole niin kannattaa taas vaihtaa ja huuhdella välillä.
ja toki se kiertovesi pumppu kannattaa vaihtaa jos ei ole eloa siinä.
