Ja jälleen yksi C20XE, jossa päästöt koholla

[Robertx]

Luulis toimivan ja ei tosiaan yleensä laihalle mene kun hajoaa.
Niin... toivotaan parasta.
Ok.

[TJT]

En ehtinyt tänään autoa ropata, kun meni aamupäivä muitten harrasteiden parissa.
Kävin kuitenkin konttorilla koittamassa onneani ja katsomassa miltä päästöt nyt näyttää.

Lainauksen sisällä edellisen mittauksen tulos ja alla tämänpäiväiset:

Tyhjäkäynnillä / Kierroksilla
Co% 0,5 / 0,67
Co2 13,2 / 13,3
HC 173 / 220
O2 1,93 / 1,7

Lambda 1,05

Tyhjäkäynnillä / Kierroksilla
Co% 5,9 / 3,2
Co2 9,8 / 12,1
HC 356 / 314
O2 1,8 / 1

Lambda 0,94

Nyt ainakin näyttäisi käyvän melkolailla rikkaalla.

Kokeilin huvikseni mitä pakokaasunhaistelija sanoo lambdan pistokkeen irroittamisesta.
Ainakaan tyhjäkäynnillä arvot eivät muuttuneet mihinkään.

Kävin vielä kertaalleen mittailemassa lambdaa ja samanlaisia lukemia edelleen.
Näyttää 0,8V melko tasaisesti. Ainoastaan nopean kaasunpainalluksen jälkeen käy siellä 0V tuntumassa.

Kierroksillakaan jännite ei muutamia sadasosia enempää muutu tasakaasulla.

[Robertx]

Niinpä.
Silloin se lambdasta mittaamasi jännite voi hyvinkin pitää paikkansa... sehän tarkoittaa, että käy rikkaalla.
Lambdan näyttäessä rikasta seosta pitäisi moottoriohjauksen säätää sitä laihemmalle ja sitten taas takaisin rikkaammalle , kun menee laihan puolelle.
Siitä syntyy se lambdan jännitevaihtelu.
Ettei nyt vain olisi niin , että johtuu moottoriohjauksesta... oisko mahdollista , että siitä originaalista lastusta puuttuu jotain tai on boxin elektroniikassa joku kontaktivika ????
Tähän topicciin vois joku muu C20XE - koneellisen Calibran tai Vectran omistaja pistää vertailua varten lambdan jännitemittaustiedot.

[TJT]

Sekin kävi mielessä, että lastun vaihdossa jotain mennyt pieleen.
Kävin varmuudeksi mittaamassa signaalijohtimen ja boksilta tulee ohjearvojen mukainen 0,4-0,5V sytytysvirta kytkettynä, joten ainakin lambdan ja boksin välinen yhteys on kunnossa.

Tosin kyllä tuo tuuppasi melko sankkaa pakokaasua jo ennen lastun vaihtoakin, joten lie käynyt jo silloin rikkaalla.

Tämän päiväisten mittausten ja testailuitten perusteella melkein lambdan suuntaan lähtisi veikkaukset...

E: niin siis tosiaan tarkemmin ajatellen lambda todnäk toimii, kun kerran antaa signaalia.
Pitäisi sitten keksiä minkä takia moottorinohjaus ei seosta muuta.

Täytynee aloittaa niinsanotusti alusta ja tarkistaa jälleen kerran lämpöanturi, ja sen johdot näin alkuun.

Jos jollain tässä lähimaastossa sattuisi olemaan joutilasta XE:n boksia lainata, niin pystyisi testaamaan tuonkin vikamahdollisuuden.

[Robertx]

Ok.
Lähinnä kaiketi kysymys on siitä , mikä voi aiheuttaa sitten sen, että seos ei vaihtele. Mikä sen siis muutti koko ajan rikkaaksi. Lambda on käsittääkseni lämmitetty... jos se ei lämpene niin saattaa toimia väärin. Toisaalta siltikin boxin pitäis seosta vaihdella.

Moottorin lämpötila-anturi tosiaan voi muuttaa seoksen koko ajan rikkaaksi... se kannattaa tarkistaa.
Toki olis hyvä kokeilla myös toisella boxilla.

[TJT]

Lambdan lämmitys pitäisi kyllä toimia(tai ainakin pistokkeelle asti tulee käyttöjännite).
Voisi tuon lämmitysvastuksenkin varmuudeksi mitata.

Taidan nyt seuraavaksi mitata lämpöanturin ja massamittarin, sekä molempien johdot boksin liittimeen asti.

Voisin illalla ottaa vielä boksin sisälle ja tarkistaa vielä läpi, ettei näy kylmä/murtuneita juotoksia tms.

[Robertx]

Ok. Kannattaa se lämmitysvastus tosiaan mitata, ja tietty lämpöanturi ja massamittari.
Boxi tosiaan kannattaa tarkistaa.
Katkoksista tai oikosuluista boxin sisällä(virtapiiristä riippuen) tai antureista (lambda, lämpötila, jne.) syttyy vikavalo ja tulee vikavalo.
Lambdan jänniterajat 0,0928 V (alhainen jännite, oikosulku maihin) ja 1,099 (korkea jännite , oikosulku akkujännitteeseen).
Kumpikaan noista ei toteudu.

[Robertx]

http://opel-scan.ru/files/Opel_Motronic2.5.pdf

http://www.opelclub.sk/upload/akonato/software/m15.pdf

Tuossa muutama dokumentti, joita voi kenties joiltain osin soveltaa. Motronic 2.5 ja 1.5 ovat versioita Motronic 4.1 :stä

[TJT]

^Joo, mulla onkin M2.5 pin-outti tuossa printattuna.
Kävin mittailemassa lämpöanturin= ok, kuin myös piuhat boksille asti.

Myös uusiksi mittasin lambdan signaalijohdon ja sekin ok.

Lambdan lämmitysvastukselle sain arvon 3,7Ohm.

Pimeässä ja kylmässä en jaksanut enää massamittaria ja sen naruja alkaa mittailemaan. Ne saa jäädä huomiseen.

[Robertx]

Ok. Tämä selvä. Eiköhän lambdan lämmitysvastus kunnossa ole.
Arvelen kyllä, että vika olis boxissa... tosin harvemmin niissä tietty vikaa on, mutta kuitenkin.

[Jartsa]

eikös sulla ollut tuossa hellan lambda?

kaverin calibraan,tosin turboon joskus laitoin tollasen ja katsastukseen muutaman kuukauden päästä,eipä mennyt läpi kun päästöt koholla ja jäi samalla lailla "jumiin" .Kaasusta aina lähti vaeltamaan mutta palasi samaan ja jäi aika lailla siihen.Bosch lambda tilalle ja meni monta vuotta sen jälkeen ilman mitään probleemia.

[TJT]

No Hellan lambdahan siellä on
Alkaa menemään vähän aikataulu tiukille, kun maanantaina viimeinen JT päivä katsastuksen kanssa

Pitänee käydä maanantaina duunin jälkeen uusi lambda hakemassa ja toivoa, että auttaa.

[Robertx]

Kannattaa tuossa tapauksessa tosiaan kokeilla Boschin lambdalla. Liekö Hellan lambda tarvitsisi suuremman lämmön toimiakseen tai sitten on vain vanha ja väsynyt.

[Timonen]

Onko sulla tuossa vakio bensanpaineensäädin, vai säädettävä malli?

Meinaan vaan, et jos entinen omistaja oli virittänyt konetta sillä superchipilläkin, niin vallan mainiosti on myös pa-paineensäädin voitu vaihtaa säädettävään malliin, ja nyt sitten olis pa-paineet nostettu niin korkealle, ettei vakiosofta pysty niitä enää kompensoimaan?

[TJT]

Siis tuon boksin vaihdoin itse joskus aikanaan muitten käyntihäröjen takia(silloin oli epäilys boksiviasta) ja siinä vaiheessa ei lastusta ollut tietoa.
En jaksanut enää vakioboksia silloin vaihtaa takaisin, kun tuolla auto kuitenkin toimi kutakuinkin yhtä hyvin ja vanhan boksin myin sittemmin pois.

Bensanpaineensäädin on vakio ja myös paineet(mitattu pari päivää sitten)