venttiilikopan tiivisteen vaihto v6

[Ari-S]

nii kuhan ensin löytää jostain oikeesti ruosteettomat ovet... vissiin 80% ovista on ne saumat jo ihan kypsät vaikka ei ulospäin näykkään viel mitää

[Obelix'97]

nii kuhan ensin löytää jostain oikeesti ruosteettomat ovet... vissiin 80% ovista on ne saumat jo ihan kypsät vaikka ei ulospäin näykkään viel mitää

Sitähän tässä itekki haeskelen, ku pitäis olla tehdasuudet ovet, täältä pohjolasta semmoisia tuskin löytää, mut keskieuroopasta kyl. Jossain myytiin jopa semmossia ovia, mitkä oli pohjamaalissa ja GM:n tarroilla varustettuna, eli tehtaan varastosta ylijäämäkamaa, semmossien hankinta on järkevää ja ei oo varmastikkaan päässy ne saumat ''muhimaan'' salaa piloille.

[Obelix'97]

Tulikin tuossa mieleen, että eikös tuo ole myöskin aikamoinen tulipaloriski tuo vuotava venttiilikoppa ? Muutamia uutisjuttuja tullu vastaan, jossa on kerrottu auton palaneen jossain, syttymispiste on konehuone ja B-Omega ollu kyseessä. Itellä ainaki julmeton käry nousee välillä konehuoneesta, etenki tehtäessä nopeaa kiihdytystä täydellä kaasulla ja semmoi pistävänhajuinen katku tulee nenille, savuakin tulee konehuoneesta, ku pysähtyy. Eli, tulipalo on itelläki jo lähellä, täytyneet kehittää joku keino, millä sen vastaisuudessa estää.

[Wlle]

Ei se tieten hyväksi ole että vuotavat ja savuttaa ja totta se voi paloriskikin olla.

Paras keino olisi varmaan vaihtaa ne tiivisteet+kopat??

[Obelix'97]

Ei se tieten hyväksi ole että vuotavat ja savuttaa ja totta se voi paloriskikin olla.

Paras keino olisi varmaan vaihtaa ne tiivisteet+kopat??

Eiköhän se nyt ollutkin pointtina, ku alunperinkin tänne lähin keskustelemaan asiasta.

[Obelix'97]

No niin, nyt ois uutta vinkkiä tulossa, mitä ite kokeilin ja totesin toimivaksi.

Elikkä, venakopan tiivisteet vuoti molemmilta puolilta ja alkoi öljy pakosarjalla käryämään. Putsasin enimmät öljyt veke sieltä alueelta, minne se oli valunut ja yksinkertaisesti kiristin varovasti vähän niitä venakopan pultteja ja kas kummaa, ku loppu vuodot heti. Eli jos tiivisteet on vain muutaman vuoden vanhat ja alkaa vuotaa, lievä kiritys auttaa.

[Obelix'97]

Heh ja hetken päästä ne vuotaa vielä enemmän kuin mitä ennen kiristystä

Nooh, mä sit kerron, kuinka käy, ku huomenna ois tarkoitus ajella tonne vähän pohjoisempaan, eiköhän kone sillämatkalla lämpiä jo mukavasti, ni näkee, et vieläkö tihuttaa.

Ja mikä nyt on käsitys sit jokaisella varovaisesta kiristyksestä, siihen ei voi kukaan sanoa mitn.

[Ari-S]

se muovikoppa taitaa vaihtaa muotoa jos sitä ihan tosissaan kirraa.. jossain ohjeessa taidettiin mainita jälkikiristys, oisko olla peräti haynesin kirjassa.. en kyl muista minkä ajan jälkeen toi piti suorittaa.. en kyl ite sitä tehny niin ei toi uus koppa alkanu vuotamaan , taisin kyl kiristää ne 10nm suoriltaan kun ei tainnu avaimessa olla pienempää asetusta..

taitaa se kiristis järjestyskin olla melko tärkee? ei vissiin silloin vedä kieroksi sitä koppaa, itekkin tein sillein että pikkuhiljaa kirrasin niitä pultteja vähän samalla periaatteella kun kannenpultteja aukastessa vähän kerrallaan niin ei oo kansi ihan ropeli... ja keskeltä alottaen spiraalina kirraus

[kcl]

eli tällainen "ominaisuus" pitäisi laittaa kuntoon. autona -94 b omega ja ensimmäinen veekuutonen itsellä. tulpan vaihdossa huomasin öljyä löytyvän hieman väärästä paikasta. onko kyseinen operaatio pahakin homma, mitä tulisi ottaa huomioon. pahoittelen tietämättömyytäni ja kiitän vastauksista.

Tuo tiivisteenvaihto ei auta pitkään sillä perusvikana on muovisen venakopan vääntyminen (selvä tyyppivika).

Pysyvänä korjauksena on asentaa uudenmalliset kopat (Opel suunnitellut uudet kopat, joissa on jo nuo tiivisteet valmiiksi liimattuina kiinni ja paketissa tulee valmiina myös O-renkaat pulttien kohtien tiivistämiseen).

Jotkut ovat käyttäneet tiivistemassana Sikaflexiä.

Kannattaa korjata pikaisesti tuo öljyvuoto, muutoin on hetken päästä vaihtolistalla ainakin edulliset tulpanjohdot ja puola.

Näyttäkää mulle vääntynyt muovikoppa joka on ollut oikein kiristettynä.

Ei siinä rakenteessa ole mitään vikaa, alkuperäisellä tiivisteellä ja säännöllisesti nuohotulla huohottimella pysyy kyllä tiiviinä 150-200 tkm kerrallaan ja silloinkin vuoto syntyy kovettuneista o-renkaista. O-renkaiden osalta olen sitä mieltä että eri materiaali pysyisi kimmoisana pidempäänkin.

Jos huohotin pidetään puhtaana niin itse tiiviste ei ala kovin herkästi tihkumaan. Jos ja kun se alkaa, korjauksena ainoastaan alkuperäiset tiivisteet, liimanokareet sinne puolikuiden nurkkiin ja kiristysmomentti ruuveille 8 Nm. Jos huohotinta ei puhdista samalla saa varautua uuteen vuotoon.

Kuvalliset ohjeet tiivisteiden vaihtoon tuolla: http://www.omegaowners.com/forum/index. ... ic=90542.0