Ja jälleen yksi C20XE, jossa päästöt koholla

[madi]

no ei todella kannata tuhlata rahaa tökötteihin joilla ei o mitään putsaamisen virkaa!

[TJT]

Ilmeisesti sitten kuuluu moottorin "ominaisuuksiin" tuo lämmityksen tarve

Pitänee varmuuden vuoksi silti vielä tutkia, että lambdan lämmitys toimii kunnolla.

Voisin itsekin suuttimet pesaista jossainvaiheessa, kun ultraäänipesuri ja 25litraa pesuainettakin siihen löytyy

Pitää vaan vetää piuhat suuttimelle, jotta voi räpsiä kiinni ja auki pesun aikana.
Jos jaksaisi näperrellä, niin äkkiäkös tuohon jonkun automatiikankin väsäisi.

[Needamedic]

Nostetaampa tämä topicci esille,ku jäi calibra ilman leimaa päästöjen takia.Viime vuonna leima tuli kyllä,kun katsastusmies tarpeeksi kenkää anto opelille..oikein hirvitti vieressä katsoa
Arvot nyt : Tyhjäk/2000rpm
CO% 0,06 0,64
HC% 193 170
CO2 14,0 13,6
O2 0,9 1,1
Lambda 1,026
Eli tässä tapauksessa HC-arvo korkea molemmilla.CO% taas kierroksilla menee yli.Tyhjäkäynti rajoissa. Tulpat,ilmansuodatin,lämpötila-anturi ja lambda on vasta tullut vaihdettua.katista en tiedä kyllä millon vaihdettu...Mitenkäs vaikuttaa ilmamäärämittarin ja kaasuläppäkotelon kumiputki? jos se vuotaa,ni miten sotkee noita arvoja? Neuvoista olisin erittäin kiitollinen

[aksu8225]

katista on romut irti...kolauta kattia ni melko varmasti kuuluu räminää...

[TJT]

^Eikä tartte noilla arvoilla edes olla sisuskalut irti.
Omankin vanhan katin tutkin vaihdon jälkeen, niin ihan ehjä se oli sisältä. Ei vaan enää jaksanut toimia.

Eipä uudellakaan katilla mennyt "sukkana", vaan joutui hetken antamaan kierroksia.

Oma tuntuisi E10 bensalla käyvän tyhjäkäyntiä tasaisemmin vrt 98, joten pitänee ennen ensi leimaa käydä tuota etanolilitkua tankkaamassa ja katsoa miltä arvot näyttää.

[Needamedic]

Ok...voihan se olla että katin vaihto edessä..Tuo imuputki näyttäs olevan aika huonossa hapessa,ni jos alottas vaikka siitä ensin.Kai se arvoihin vaikuttaa??Aika suolanen tuo katin hinta mitä motonetistä kahtelin..340e Ei ekana sitä kehtaa uusia,jos vika johtuis muusta.

[TJT]

Tarvikekatti ~100€ ja hitsaa itse tai hitsuuttaa jossain kiinni.

[aksu8225]

puukkosaha/akkurälläkkä tai rautasaha mukaan ja romuttamolle(ei autoromuttamo vaa metallikeräyspiste) ja sieltä katti jostai autosta.ite tein just noin yhtee ventoo ja 340euron putken hinnaks tuli 30euroa uudella joustopalalla...

[Hartsa__90]

Nostellaan taas tätä topiiccia.

Käytin astraa vähää aikaa sit katsastamassa ja muuten meni hyvi, mut joutu huuattaa autoa jonkin aikaa enneku tippui päästöt raja-arvoihi..
Koitin kyl enne katsuriaki polkee autoo. En oikee tiiä viel mitkä on hyvät arvot ja mitkä huonot, joten jos joku valaisis asiaa ja myös vähän että mistä vois johtua?

Tyhjäkäynti - Kierroksilla

CO%: 0,4 - 0,25
CO2: 15,3 - 15,3
HC: 35 - 32
O2: 0,7 - 0,4

Lambda: 1,01

[Turbo-Extra]

taas voisi nostella tätä topickkia. Eli C20XE calibra 2.8 motronicilla ei mennyt päästöistä läpi. Arvot oli seuraavat:

tyhjis
co2 8.0
hc 396
co 3,98
o2 4.4

2000rpm
co 1,15
co2 3.0
o2 15.7
hc 157

Vikavaloa polttaa hetkittäin, antaa viaksi ilmamassamittarilla liikaa jännitettä. Auton käydessä ei tapahdu mitään erikoista kun nykäsee ilmamassamittarilta töpselin irti joten oisko se entinen? saako sen toiminnan testattua miten? Voisko tuo ilmamassamittari vaikuttaa päästöihin noin rajusti vai löytyykö tuosta muutakin vikaa?

[Robertx]

Tuossa on sekä HC , että CO korkealla , mikä viittaa liian rikkaaseen seokseen. Lisäksi happi on selkeästi koholla. Happi johtuu yleensä pakoputken tai pakosarjan vuodosta.
Liian rikas seos voi johtua ilmamäärämittarista, bensanpaineesta tai lambda-anturista.

Yksi vaihtoehto vielä on, että katti on kypsä.

Maffin liittimestä voit mitata jännitteen liitinnastoista 1 ja 2 liittimen ollessa kiinni ja moottorin käydessä tyhjäkäyntiä. Jännite tällöin 0,5 - 1,5 V . Varsin karkea skaala siis.

[Turbo-Extra]

Tuossa on sekä HC , että CO korkealla , mikä viittaa liian rikkaaseen seokseen. Lisäksi happi on selkeästi koholla. Happi johtuu yleensä pakoputken tai pakosarjan vuodosta.
Liian rikas seos voi johtua ilmamäärämittarista, bensanpaineesta tai lambda-anturista.

Yksi vaihtoehto vielä on, että katti on kypsä.

Maffin liittimestä voit mitata jännitteen liitinnastoista 1 ja 2 liittimen ollessa kiinni ja moottorin käydessä tyhjäkäyntiä. Jännite tällöin 0,5 - 1,5 V . Varsin karkea skaala siis.

Joo putken vuodon oonkin jo huomannu. Normaalisti kun vikavalo ei pala niin jännite on tuossa välissä, vikavalon palaessa en oo mitannu paljonko se jännite on.. Vika esiintyy tyhjäkäynnillä/matalilla kierroksilla ajellessa. Nykäsee kerran terävästi ja auto meinaa sammua, jonka jälkeen pystyy kyllä ajamaan normaalisti ja jossain vaiheessa valo lopettaa palamisen. Eikös tuon maffin liittimen irrottaminen auton käydessä kuitenkin pitäs selvästi muuttaa auton käyntiä? Tällä hetkellä irrottaessa ei vaikuta ollenkaan, mut takasi laittaessa tekee tuon nykäyksen ja meinaa sammua..

[Robertx]

Kyllähän maffin irrotuksen yleensä pitäis käyntiä muuttaa. Kun maffi on irti tai on maffin vikakoodi, moottoriohjaus käyttää kaasuläpän asentotietoa ja moottorin kierroslukua ilmamäärän laskemiseen. On yleensä epätarkempaa kuin maffin antama arvo.
Tarkista huolella maffin liitin ja sille tulevat johtimet. Yleensä on ennemminkin liian alhainen jännite kuin korkea.
Jos putki vuotaa ennen lambda - anturia , niin sotkee se vuoto lambdan toiminnan. Kannattaa siis vuoto paikata.

[KaKui]

Mun calibralla tais tulla ennätys HC arvoista eli:

Tyhjäkänti / kierroksilla
HC ppm 560 / 108
CO% 0,77 / 0.7
O2% 1,71 / 0,74
CO2% 13,5 / 14
Lambda 0 / 1,01

Ajettu katsastusta ennen ~25km ja melkein suoraan pääsin sisälle ja katsastusmies käytti konetta jonkin aikaa korkeammilla kierroksilla mutta ei juuri vaikutusta.
Tyhjäkäynnillä kierrokset vaihtelee jonkin verran, tyhjäkäyntimoottori vai ? Virranjakajan kansi, pyörijä, tulpat vaihdettu kesällä.

Mistähän sitä vian etsimisen aloittais? C20XE siis koneena.

[callu]

Mun calibralla tais tulla ennätys HC arvoista eli:

Tyhjäkänti / kierroksilla
HC ppm 560 / 108
CO% 0,77 / 0.7
O2% 1,71 / 0,74
CO2% 13,5 / 14
Lambda 0 / 1,01

Ajettu katsastusta ennen ~25km ja melkein suoraan pääsin sisälle ja katsastusmies käytti konetta jonkin aikaa korkeammilla kierroksilla mutta ei juuri vaikutusta.
Tyhjäkäynnillä kierrokset vaihtelee jonkin verran, tyhjäkäyntimoottori vai ? Virranjakajan kansi, pyörijä, tulpat vaihdettu kesällä.

Mistähän sitä vian etsimisen aloittais? C20XE siis koneena.

heh, piti tarkastaa omista viesteistä mitä mulla oli seokset joskus, co 6,8 ja 7,88 eli on vielä matkaa niihin arvoihin
mulla silloin vikana lämpötila-anturi, eli ihan perushuttua.. lämpötila-anturista, kaasuläpän tunnistimesta ja vuodoista lähtisin karsimaan mahdollisia vikoja, todennäköisesti joku ehdottaa heti kattia ja sen vaihtoa ellei jo ehdi ennen tätä viestiä mutta sitä en ensimmäisenä vaihtais kun yleensä se oikea vika on jossain muualla, juurikin noissa antureissa, ainakin mitä omista härveleistä on oppinu.