4x4 vekkulin paineenvaraaja

Viesti Kirjoittaja **4x4** » 05 Helmi 2002, 18:57

Nyt kyllä pitää sanoa kiitokset jns:n timosen autolle. Vaihtoivat loistavan nopsasti paineenvaraajan vekkuliini kolmevarttia ja kassankautta kotiin. Sain muuten super alennukset varaajasta ovh hinnasta 36% alennusta. Tahän hintaan ei muut liikkeet/puljut kyenneet. Kannattaa näköjään luottaa oman kylän liikkeisiin eikä kurkottaa muualle. Ja eikun revittelee!!!!!!!!!

Viesti Kirjoittaja **shishkebab** » 06 Helmi 2002, 20:24

Mitäköhän tuo kyseinen remppa tuli kustantaa? Olis vissii itelläki sama juttu edessä, ku neliveto ei toimi. Tai sit on magneettiventtiilit paskana. Ja missäköhän päin suomea kyseinen firma sijaitsee?

Viesti Kirjoittaja **4x4** » 06 Helmi 2002, 21:17

Yhteensä töineen ja osineen 1440mk. Firma sijaitsee joensuussa.

Viesti Kirjoittaja **Teme** » 07 Helmi 2002, 11:10

Kyselin just paineenvaraajan hintaa 1200mk. Jos siitä ottaa veke 36% ni oli aikasen kallis 45 minuuttia. Riitääkö muuten yleensä pelkkä paineenvaraajan vaihto? Niin väittävät että riittää. Pelottaa jos on vaikka jakolaatikko pamahtanu ni ei siinä paljon paineenvaraajan vaihto auta.

Viesti Kirjoittaja **shishkebab** » 07 Helmi 2002, 21:57

Eiköhän nuo vikakoodit kerro et mikä on vialla. Mulla väitti just paineenvaraajaa ja magneettiventtiileitä. Olis maksanu n.4500mk suoraan saksasta venttiilit ja varaaja. Ei kyllä kauheesti lämmittäny...ja aattelin kans pelkästää ton varaajan vaihtoo ,jos auttais?
Viimeks ku samanlainen vika ilmestyi vuosia sitten, vikakoodi väitti venttiileitä. Mutta muutaman viikon ku ajeli pelkäl etuvedol, rupes neliveto yhtäkkii toimimaa...? Nää on näitä ooppelin "ominaisuuksia".
Ja onkoha kellää ohjeita miten toi neliveto järjestelmä ilmataan? On kuulemma hieman monimutkainen homma,,,

Viesti Kirjoittaja **veku** » 28 Helmi 2002, 20:23

tsekkaa sutiin forumista (search esim. 4x4),sain sieltä hyvät ilmausohjeet edelliseen vectraani ,mutta karkeasti se meni näin :auto käyntiin ,paineakun alla oleva kuusiokoloruuvi hieman löysälle ,ja sen jälkeen käännä renkaita laidasta laitaan about 5-10 min .Ruuvi kiinni ja ohjausnestepinnan tarkistus.Varmista kuitenkin vielä sutiin sivuilta ko.toimenpide kun on toi muistikin niin pätkivä..

Viesti Kirjoittaja **shishkebab** » 02 Maalis 2002, 18:32

Mulla tulee tehostajan öljyä pihalle ku rupeen tolleen tekee. Kumminkin kun pistää virrat ja pumppaa jarruu ni se näyttää et olis öljyä just passelisti...? Vaihdoit ilmeisesti öljyt samalla? Onko siellä joku proppu vai pitääkö imee pois?

Viesti Kirjoittaja **ASC-400** » 04 Maalis 2002, 09:25

Huom!!! kun alat ilmata nelivetoa irroita ensimmaisenä sulake f19 aukaise ilmausruuvi magneetti venttiilistä 3 kierrosta KÄYNNISTÄ MOOTTORI VASTA EDELLÄ MAINNITTUJEN TOIMENPITEIDEN JÄLKEEN!!! tarkkaile öljyn määrää tehostaja säiliössä lisää öljyä tarvittaessa anna moottorin käydä 5 minuuttia tyhjäkäyntiä.Käännä ohjausta oikealle pidä hetki ääriasennossa toista sama vasemmalle.Sulje ilmaus ruuvi 20 sekunniksi avaa 20 sekunniksi toista toimenpide 2 kertaa sulje ruuvi. Sammuta moottori laita sulake f19 paikalleen.Kytke sytytysvirta päälle polje jarrua 25 kertaa tarkista tehostaja öljy määrä säiliöstä.Tehostaja öljyä ei saa lisätä ellei ole virrat päälle polkenut jarrupoljinta 25 kertaa on erittäin todennäköistä että öljyä on liikaa muussa tapauksessa öljyä tulee säiliöstä ylitse.

Viesti Kirjoittaja **tunex** » 04 Maalis 2002, 11:25

4-vetojärjestelmässä käytetään hydraulipainetta 4-vedon päälle ja pois kytkemiseen. Siihen liittyy olennaisena osana paineakku ja paineensäädin. Paineakun vaihto 90000km välein on syytä muistaa tehdä. Paineakkua tarvitaan jotta 4-vedon kytkin säästyisi paine-iskuilta, sekä pitämään paineen riittävän korkeana kaikissa olosuhteissa. Magneettiventtiili ohjaa 4-vedon kytkinpakettia. Säätimessä ja magneettiventtiilissä on pieniä kanavia, joiden tukkeutuminen voi olla kohtalokasta. Siitä syystä myös ohjaustehostimen neste tulisi vaihtaa aika-ajoin, kuten jakolaatikon ja vaihteistonkin (huom! erikoisöljyt).
Aika-ajoin tapahtuva ohjausnesteen pinnan korkeuden tarkistus on hyvä tehdä koska samassa yhteydessä neste vaihtuu ja kiertää järjestelmässä. Kuten edellisissä viesteissä on asiaa käyty lävitse, nestepinta tarkastetaan jarrupoljinta painelemalla. Ainakin se 25 kertaa, mutta mieluiten niin kauan, että nestepinta lakkaa nousemasta. Säiliöön ilmaantuva vaahto on merkki järjestelmässä majailevasta ilmasta, ja se(kin) voi aiheuttaa ajoittaista 4-vedon oikuttelua.
Nestetason tarkastuksen jälkeen (paine-akku on tyhjä) autolla EI saa lähteä liikkeelle, ennenkuin järjestelmän paine on tasautunut (vie yleensä 10-20 sek. tyhjäkäynnillä) Räjäytyskuvan tapaisen löydät sivulta http://www.tunex.fi ja kohdasta voimansiirto. (Muista klikata jakolaatikon kuvaa, niin saat kuvan suurennettuna)

4-vetoterveisin
KH / Tunex

Viesti Kirjoittaja **Teme** » 04 Maalis 2002, 17:10

Oisko kellää hyvää kikkaa, miten kytkee neliveto jatkuvaks? Pystyykö ohittaa ton magneettiventiilin tai kytkee sen sillee et se on koko ajan auki?

Viesti Kirjoittaja **ata** » 04 Maalis 2002, 21:21

Kyllähän se neliveto on käytännössä jatkuva, takaveto irroitetaan jarrutuksen ajaksi, koska Vectrassa ja Calibrassa käytetty Boschin ABS-järjestelmä ei toimisi oikein jos takaveto on kytkettynä. Jos takavedon kytkisi pysyvästi päälle, ABS pitäisi poistaa myös.

Viesti Kirjoittaja **tunex** » 04 Maalis 2002, 21:30

Takavedon saa "jäykäksi" myös mekaanisesti. Viskon kytkinpaketti korvataan kiinteällä osalla, joka jäykistää planeettapyörästön. Tällöin 4-veto ei putoa koskaan pois, mutta ongelmia voi syntyä liukkaalla suurissa nopeuksissa, kun nostaa kaasun ja jarruttaa. Etupää jarruttaa enemmän, takapyörät pyrkivät sivulle, ja seurauksena on kova sivuluisto, jota on vaikea saada hallintaan.
Normaalistihan ei toivottu sivuluisto loppuu pienellä jarrun painalluksella.

kh
http://www.tunex.fi

Viesti Kirjoittaja **Teme** » 05 Maalis 2002, 13:45

Juuri tuota suunnittelin. Voiskohan hommaa testata ekaks jotenkii kytkemällä magneettiventiilin auki. Mulla on Vectra vm. -90 ja ei ole abs-jarruja.

Viesti Kirjoittaja **tunex** » 07 Maalis 2002, 21:24

Jarrupolkimessa on kytkin, joka ohjaa nelivedon elektroniikkaa. Sen voi toki ohittaa...

Viesti Kirjoittaja **maanlu** » 09 Touko 2002, 11:05

Elikkäs jos sattuu että jakoaski hajoaa silleen että pukkaa tehostajan öljyt laatikkoon kytkinpakan tiivisteen pettäessä,niin voiko sen korvata sillä osalla joka jäykistää planeettapyörästön ja paljonko sellainen osa maksaa?