Mitkä nokat? Orkkis imusarja?On 2003-12-08 16:18, jpisteh wrote:
Tilanne on samansuuntainen, mutta 20XE orggis läppärungolla päästään 215 hv tietämiin ohjelmoitavalla ruiskulla, orggis pakosarjalla, minusta kaasuun vastaavuus oli aikas hyvä.
j.h
<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2003-12-08 16:19 ]</font>
tuplat vs ruisku
-Janne
ex Corsa E OPC PP 2018
ex Corsa E OPC PP 2018
Nokkien en jaksaa, muistaa sillä ne olivat motoorissa, kun se kaverille tuli. Muistelen Enem tuotantoa niiden olleen.On 2003-12-08 16:24, JJ wrote:Mitkä nokat? Orkkis imusarja?On 2003-12-08 16:18, jpisteh wrote:
Tilanne on samansuuntainen, mutta 20XE orggis läppärungolla päästään 215 hv tietämiin ohjelmoitavalla ruiskulla, orggis pakosarjalla, minusta kaasuun vastaavuus oli aikas hyvä.
j.h
<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2003-12-08 16:19 ]</font>
Imusarja oli orkkis, siis auto oli a-ryhmän vireessä.
j.h
Eli ne olivat joko Z7 tai Z27,
Z7 sp. 260/106/10.70/1.30
Z27 sp. 268/107/10.80/1.60
itsellä nuo Z7 tällä hetkellä, imusarja, läppärunko, kansi, pakosarja vakiota, ja 171hv, 214Nm. Kannelle pitäis ainakin tehdä jotain, mutta olen miettinyt tuota imusarjan ja orkkisläppärungon osaa että tuplat vaiko ruisku ja kunnon läppärungot/syl.
Z7 sp. 260/106/10.70/1.30
Z27 sp. 268/107/10.80/1.60
itsellä nuo Z7 tällä hetkellä, imusarja, läppärunko, kansi, pakosarja vakiota, ja 171hv, 214Nm. Kannelle pitäis ainakin tehdä jotain, mutta olen miettinyt tuota imusarjan ja orkkisläppärungon osaa että tuplat vaiko ruisku ja kunnon läppärungot/syl.
r.A rallinokat lienevät 2-3mm/ykk Enemilläkin
kun säännöt pakottavat vakioon imusarjaan joudutaan ajamaan kireämmällä nokalla vähemmällä Nm/l eli siis isommalla kierrosluvulla sama teho
paras vakiolla imusarjalla näkemäni tehoilmoitus 20XE on n 235hv / n 8000rpm ja n 220Nm / n 6000rpm (GrA kilpa-auto)
kun säännöt ovat "vapaat" ts katu tai RF kannattaa vaihtaa imusarja tai siirtyä lappärunkoihin
silloin päästään 120Nm/l max vääntöön tai yli
kun säännöt pakottavat vakioon imusarjaan joudutaan ajamaan kireämmällä nokalla vähemmällä Nm/l eli siis isommalla kierrosluvulla sama teho
paras vakiolla imusarjalla näkemäni tehoilmoitus 20XE on n 235hv / n 8000rpm ja n 220Nm / n 6000rpm (GrA kilpa-auto)
kun säännöt ovat "vapaat" ts katu tai RF kannattaa vaihtaa imusarja tai siirtyä lappärunkoihin
silloin päästään 120Nm/l max vääntöön tai yli
Entäs ahdetussa? Kannattaako läppärungot tai Lexmaulin imusarja laittaa? Paljonkos on mahdollista repäistä c20xe/20xe koneesta tehoa ilman kannen porttausta ja ahdettuna. Siis noin arvio,
kun säännöt ovat "vapaat" ts katu tai RF kannattaa vaihtaa imusarja tai siirtyä lappärunkoihin
silloin päästään 120Nm/l max vääntöön tai yli
Meillä motorista oli haettu vääntöä (kuljettaja tykkäsi siitä), joten sitä saatii hiven 120 Nm/l 6000 rpm pintaan.On 2003-12-08 22:41, ProStreet wrote:
paras vakiolla imusarjalla näkemäni tehoilmoitus 20XE on n 235hv / n 8000rpm ja n 220Nm / n 6000rpm (GrA kilpa-auto)
kun säännöt ovat "vapaat" ts katu tai RF kannattaa vaihtaa imusarja tai siirtyä lappärunkoihin
silloin päästään 120Nm/l max vääntöön tai yli
Peli peittosi 6500 rpm saakka KitCar Golfin (läppärungot).
Läppärugoilla ei juurikaan väännöstä menetetty, mutta laulua riitti pitempään ja tehot pyöri 240 hv paikkeilla 8000 rpm paikkeilla.
j.h
120Nm/l 2l moottorissa = 240Nm
240Nm / 6000rpm on 205hv
aika hyvä
paras GrA max vääntö lukema 20XE mitä olen kuullut, onnittelut!
luulenpa silti että oikein mitoitetuilla imutorvilla olisi läppärungoilla saanut saman tai enemmän 6000rpm ja ylhäällä sitten enemmän
tietenkin kun ilmeisesti kyseessä oli GrA vehje on tuo vähän turhaa arvelua, säännöthän vaativat orkkis luokitellun imusarjan
muutitte sitten auton GrF:ään ?
muuttuiko mikään muu kuin imusarja + läpät
siis nokat, kansi, pakosarja ?
240Nm / 6000rpm on 205hv
aika hyvä
paras GrA max vääntö lukema 20XE mitä olen kuullut, onnittelut!
luulenpa silti että oikein mitoitetuilla imutorvilla olisi läppärungoilla saanut saman tai enemmän 6000rpm ja ylhäällä sitten enemmän
tietenkin kun ilmeisesti kyseessä oli GrA vehje on tuo vähän turhaa arvelua, säännöthän vaativat orkkis luokitellun imusarjan
muutitte sitten auton GrF:ään ?
muuttuiko mikään muu kuin imusarja + läpät
siis nokat, kansi, pakosarja ?
Työ häiritsee harrastuksia...On 2003-12-09 10:06, ProStreet wrote:
120Nm/l 2l moottorissa = 240Nm
240Nm / 6000rpm on 205hv
aika hyvä
paras GrA max vääntö lukema 20XE mitä olen kuullut, onnittelut!
luulenpa silti että oikein mitoitetuilla imutorvilla olisi läppärungoilla saanut saman tai enemmän 6000rpm ja ylhäällä sitten enemmän
tietenkin kun ilmeisesti kyseessä oli GrA vehje on tuo vähän turhaa arvelua, säännöthän vaativat orkkis luokitellun imusarjan
muutitte sitten auton GrF:ään ?
muuttuiko mikään muu kuin imusarja + läpät
siis nokat, kansi, pakosarja ?
Mitä onko viritettyjä Astroja, jotka eivät pääse tuohon 120 Nm/l 6000 rpmllä?
Pari Astraa tiedän tuon arvon ovat saavuttanut.Tuolla vireellä Astrassa oli 200...220 hv 6000...8000 rpm.
Siis auto oli a-ryhmäläinen ja sitten kitcar luokituksen mukaiset palikat peliin. Enemin kotisivuilta löytyi koko paketin vermeet ja hinnat reilu pari vuotta sitten.
Siis Kitissä uusittiin (tuli heti mieleen)
kiertokanget
vauhtipyörä
männät (vanhat kuluneet)
imusarjoiksi läppikset
pakosarja
Kittinä päästiin kuudessa liki samaan (yli 120 Nm silläkin), mutta sen yläpuolella parempaan. Mutta myös Kittinä Astra oli edelleenkin vääntökone.
j.h
<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2003-12-12 16:21 ]</font>