lämmöt heittelee

[pauli11]

Morjesta.. olis semmosta ongelmaa 2.0 16v b omegassa että lämmöt heittelee 90 asteen molemmin puolin ei kuitenkaan 100 asti yllä ja oon tuossa lueskellu että kannesta termariin ja kaikki siltä väliltä voisi olla vikana .jos joku kyseisestä autosta kokeneempi jakaisi mielipiteitä itse voisin sitä termaria epäillä . autoon on juuri tehty kansi remontti ja jakopäät ynm siinä sivussa. yhtään vuotoja en ole havainnut ja nesteet pysyy muutenkin nyt sisällä. samalla jos joku viitsisi vihjasta että misää nakutus anturi mahtaa sijaita ja onko paha vaihtaa jossain imusarjan liepeillä vissiin.... ja voiko se anturi laueta jos esimerkiksi on venttiilin nostin hajonnut/jumissa? kiitoksia etukäteen

[vetkula4x4]

No jos juuri tehty kansiremppa nin voisiko olla ilmaa jäähdytys järjestelmässä ja/tai käytetty termari ollut pitkään kuivana nin nyt jumittelee?

Nakutus anturi sijaitsee imusarjan alla keskellä konetta ja 13mm avaimella kiristetään 22nm (?) tiukkuuteen.

Antaako vikakoodeja?

[pauli11]

no voihan sekin tietysti olla että ilmaa olis ilmailtiin kyllä pariin otteeseen ja termari oli pari päivää kuivana. ja antaa vikakoodin p1326 ja p1328 molemmat nakutunnistimia autodatan mukaan...pääsekös sinne tunnistimelle käsiks ilman että ottaa imusarjan poies?

[vetonivel]

tarviketermari teki astrassa juuri tuota lämpöjen seilailua,ois pitäny ostaa orikinaali termostaatti

[Agiperi]

Itsellä mittarin mukaan vaeltelee siinä 80-90 välissä ajon aikana eikä viisari koskaan täysin saavuta 90 astetta. Eipä nuo mittarit mitään atomintarkkoja ole, mutta miettinyt että onko tuo seilaus normaalia vai pitäskö viisarin pysyä paikallaan ku nakutettu. Termarihan on jo vissiin 4 vuotta vanha 92-asteinen Vernet jonka varaosaliikkeestä tyrkkäs käteen. Entä kannattaako niitä pelkkiä termareita vaihtaa siihen koteloon, kun vähän halvemmalla näyttää saavan? Vai alkaako vuotamaan ja päästämään läpi yms.

[ascona_c]

90-luvun ja 2000-luvun alun malleissa, ja varsinkin bensakoneisissa, on täysin normaalia että nuo lämmöt heittelee mittaristossa sen mukaan onko termostaatti kiinni vai auki.

Dieseleissä mittari ei ole niin herkkä tuolle termostaatin avautumiselle. Ilmeisesti mittarin anturi on eri paikassa.

Joten ei mitään syytä huoleen, vaikka mittari näyttää pitkän tyhjäkäynnin jälkeen +95c, ja valahtaa hetken kuluttua +80c.

X20XEV -moottorin nakutustunnistimen voi vaihtaa alakautta. Imusarjaan ei tarvitse koskea.

[pauli11]

joo tarvii siis tutkailla tilannetta kiitoksia neuoista.

[keltanokka]

Vectra X20XEV moottorilla ei ainakaan ajossa ikinä muuten saavuta 90 astetta, mittariston mukaan, kuin kerran lämmetessään. Tyhjäkäynnillä nousee kyllä sinne 90 asteesen. Lämmönmittari on varsin vakaa kun kerran saavuttanut käyttölämpötilan. Sama juttu Astrassa missä lämpömittari pysyy tasan 90 asteessa kun ajele tasaista matka-ajoa. Joskus käynyt niin että termostaatin kärki on jumittanu itte koteloon mutta on kyllä enemmän aiheuttanu ettei lämmöt nouse. Ehkä voisi myös aiheuttaa epätasaista lämpöjen säätelyä?

[pauli11]

ja tuota myös ihmettelen omassa autossa kun nakuttaa tietysti laitoin kannen joka on seissyt nostimineen jo hetken, mutta kylmänä ei nakuta kun lämpeää niin nakuttaa ja nakutus kovenee kierroksien mukana. tyhjäkäynnillä nakuttaa välillä. mitäs vaihtoehtoja tuohonkin on löytynyt . voiko olla ecu, pakosarja halki nostimet jos jollakin sattuis oma kohtaista kokemusta olla miten tietysti kokeilla nämä ?

[keltanokka]

Minulla on paininkupit nakuttanu enemmän kun moottori on kylmä ja vaimenee lämmettyään. Ei ole ikinä ollut mikään paha vaiva enkä ole viitsinyt lähteä uusimaan mitään osia. Forté käsittely saattaa auttaa mutta vaatii mitä luultavimmin useamman käsittelyn. Jos nakutus on selvää metallimaista ja jatkuvaa niin joku paininkupeista saattaa olla jumissa. Tietty voi purka nokat edestä ja irroittaa kuppi kerrallaan kannesta. Koputtaa reippaasti kohti laudanpalaa ja kupin mäntä pitäisi irrota, siis täydellisessä maailmassa. Itse en saanu niitä irti vaikka takosin kyllästymisen asti joten saivat jäädä oman onnensa nojaan. Pistin Forté kylpyyn yön yli ja kuitenkin jotkut kupit oli niin jäykkiä ettei mäntäosa liikkunu vaikka kuinka puristi. Ei muuta kuin kasaan ja tulille. Hetken oli kova kalkatus joka kyllä vaimeni sitä myötä kun kupit täyttyi uudella öljyllä. Mikäli onnistuu saamaan männät irti niin kannattaa puhdistaa osat kunnolla ja kuppien öljyreiät. Kun on kasannu niin kupit kuumaan moottoriöljyn ja antaa jäähtyä omia aikojaan. Tällöin kuppien sisälle pitäisi muodostua alipaine joka imee kupit täyteen öljyä.

Jos pakosarja on halki niin moottori enemmänkin säksättää kuin nakuttaa ja saattaa loppua kun moottori on lämmennyt ja halkeama turvonnu umpeen. Säksätystä aiheuttaa myös huono pakosarjantiiviste tai mikäli pinnapultteja poikki. Kannattaa tarkistaa pinnapultti joka sijaitsee lähinnä termostaattikoteloa.

[kcl]

Morjesta.. olis semmosta ongelmaa 2.0 16v b omegassa että lämmöt heittelee 90 asteen molemmin puolin ei kuitenkaan 100 asti yllä ja oon tuossa lueskellu että kannesta termariin ja kaikki siltä väliltä voisi olla vikana .jos joku kyseisestä autosta kokeneempi jakaisi mielipiteitä itse voisin sitä termaria epäillä . autoon on juuri tehty kansi remontti ja jakopäät ynm siinä sivussa. yhtään vuotoja en ole havainnut ja nesteet pysyy muutenkin nyt sisällä. samalla jos joku viitsisi vihjasta että misää nakutus anturi mahtaa sijaita ja onko paha vaihtaa jossain imusarjan liepeillä vissiin.... ja voiko se anturi laueta jos esimerkiksi on venttiilin nostin hajonnut/jumissa? kiitoksia etukäteen

Jos lämpötilaa seuraat pelkästään kojetaulun mittarista niin vaeltelu on normaalia. Omegoiden mittaristoja on tehty ainakin kolmella eri lämpömittarin asteikolla ja silti anturi on kaikissa sama joten kamalan tarkkoja johtopäätöksiä lämpötilasta ei voi sen valossa tehdä. Sanoisin että ei syytä huoleen jos kone lämpiää ok ja pitää lämmön noin skaalan puolivälissä myös vauhdissa.

ECU saa tietonsa lämpötilasta eri anturilta joka on myös tarkempi.

[pauli11]

juu eipä siinä auto läpeää kyllä kivasti mutta tyhjäkäynnillä mittari ei oikeastaan nouse mutta kun lähtee ajamaan niin nousee hieman yli 90 on siellä hetken ja putoaa sinne 85 paikkelle. ilmaakaan ei pitäisi järjestelmässä olla. kaikki pinnat ovat kyllä kunnossa ja pakosarjan tiiviste on uusi. onkos sillä pakosarjalla joku tyypillinen kohta mistä se halkeaa vai onko ihan sattuman kauppaa mistä menee

[cb600]

koitappas toisia öljyjä siihen nakutteluun.