1.6-2.0 OHC koneen viritys

[telwin]

Kättä ylös, 1598cc ohc rullakeinuilla,itse räätälöidyllä nokalla Immosen Arin penkissä 185hp/185nm
-Etuina paino(kone oli tuossa avatar kuvan ss corsassa)

Joskus aikanaan ko auton näin jossain Sprintissä olisikohan ollut Riihimäellä, nopea oli.
Olisikos ollut vielä niin että ajoit nuorten luokassa silloin ?

[JaH]

Kättä ylös, 1598cc ohc rullakeinuilla,itse räätälöidyllä nokalla Immosen Arin penkissä 185hp/185nm
-Etuina paino(kone oli tuossa avatar kuvan ss corsassa)

Joskus aikanaan ko auton näin jossain Sprintissä olisikohan ollut Riihimäellä, nopea oli.
Olisikos ollut vielä niin että ajoit nuorten luokassa silloin ?

Juu nuorten-luokassa ajoin pari vuotta ja vuoden junnuissa. Viimeisenä vuonna nuorissa taisi tulla kymmenkunta luokkavoittoa.

[kelkkasilli]

onko tuollasesta irmscher imusarjasta minkäänlaista hyötyä 2.0 ohc koneesa jos käyttää vakio suuttimia.tai ylipäänsä pinkäänlaista hyötyä ko. imusarjasta?

[kelkkasilli]

en tierä onko asia jo käsitelty mutta selailin tunnin tätä topicia mutta en siltikään ehtinyt lukea kaikkia 100 sivua.

eli tarve olis sellaselle ohc 2.0 koneelle (onko se sitten se 20ne), jossa olis mahd paljon tehoa, mutta kone pysyis vapaasti pyörivänä.
irmscher imusarja, 1.8 vastaavan moottorin nokka-akseli ja kanavia muotoilla, mutta ei laskea kantta ja peltisarja+joku vastaavanlainen ilmanotto putki mikä on jo ihan tehdasiskuisena mutta pykälää isompana..

onkohan tuolla reseptillä minkäänlaista käytännön vaikutusta? Ja nouseeko kulutus. Kipinän pitäs olla jo ihan yhtä hyvä kun uutena ellei ehkä parempi. On uusi Opel v-jakajan kansi (ei tarvike osa) ja pyörijä, tulpat on 1kärki bosch mutta ihan pikkuriikkisen isompi kärkiväli, "suurteho puola" mallia kuiva ja uudet silikooni tulpan johdot.

[Lakki]

OT: Jenkit palasivat Pro Stock moottoripyörissä 2v rakenteeseen 16v sijaan. Eli siellä yksinkertaisuus ratkaisee.

Onko sulla enemmän tietoo miks siellä on palattu 2v-tekniikkaan? Äkkiseltään sun kommentista saa kuvan että 2v-tekniikka olis siellä todettu jossain suhteessa paremmaks.

[kosunen]

Enkös tuossa lainatun tekstin lopussa jo kertonut miksi? Moottoripyörän koneet kiertävät +16000rpm ja tuottavat 1,6L koossa vaparina päälle 400hp. Räkäraasinkissa kaikki täytyy tehdä mahdollisimman yksinkertaiseksi, ei siellä ole turhiin juttuihin aikaa paneutua. Eikös Jenkeillä ole tapana sanoa, että Keep it simple. Hifistelyt erikseen. Se nyt sattuu vaan olemaan asia niin, että maailman tehokkaimmat moottorit ovat 2v tekniikalla ja työtötangoilla JA tuottavat yli 8000heppaa, piste.

Mutta eipäs sotketa enää tärkeää topickia....

[ap80]

onko kukaan repiny noi orkkis nostajat nevadaan ja laittanut/tehnyt ns. kovia säädettäviä malleja niitten tilalle? jos on niin ois kiva saada kuvia miten asia ratkaistu.

ois myös tarkoitus laittaa 44 imuvenat onko tollasista kokemusta??

[Lakki]

Enkös tuossa lainatun tekstin lopussa jo kertonut miksi? Moottoripyörän koneet kiertävät +16000rpm ja tuottavat 1,6L koossa vaparina päälle 400hp. Räkäraasinkissa kaikki täytyy tehdä mahdollisimman yksinkertaiseksi, ei siellä ole turhiin juttuihin aikaa paneutua. Eikös Jenkeillä ole tapana sanoa, että Keep it simple. Hifistelyt erikseen. Se nyt sattuu vaan olemaan asia niin, että maailman tehokkaimmat moottorit ovat 2v tekniikalla ja työtötangoilla JA tuottavat yli 8000heppaa, piste.

Mutta eipäs sotketa enää tärkeää topickia....

Mun mielestä lausahdus "yksinkertaisuus ratkaisee" ei selitä miksi siellä on siirrytty pois 4v-tekniikasta. Määrääkö säännöt käyttämään ainoastaan 2v-moottoreita? Sun sanomisistasi voisi äkkiä vetää johtopäätöksen että tehoja etsiessä neliventtiilitekniikka ei olisikaan millään tavoin parempi kuin 2v. En ymmärrä mikä viimeisen lauseen pointti oli?

[kelkkasilli]

Enkös tuossa lainatun tekstin lopussa jo kertonut miksi? Moottoripyörän koneet kiertävät +16000rpm ja tuottavat 1,6L koossa vaparina päälle 400hp. Räkäraasinkissa kaikki täytyy tehdä mahdollisimman yksinkertaiseksi, ei siellä ole turhiin juttuihin aikaa paneutua. Eikös Jenkeillä ole tapana sanoa, että Keep it simple. Hifistelyt erikseen. Se nyt sattuu vaan olemaan asia niin, että maailman tehokkaimmat moottorit ovat 2v tekniikalla ja työtötangoilla JA tuottavat yli 8000heppaa, piste.

Mutta eipäs sotketa enää tärkeää topickia....

Mun mielestä lausahdus "yksinkertaisuus ratkaisee" ei selitä miksi siellä on siirrytty pois 4v-tekniikasta. Määrääkö säännöt käyttämään ainoastaan 2v-moottoreita? Sun sanomisistasi voisi äkkiä vetää johtopäätöksen että tehoja etsiessä neliventtiilitekniikka ei olisikaan millään tavoin parempi kuin 2v. En ymmärrä mikä viimeisen lauseen pointti oli?

voisin itekkin hämmentää vielä tätä soppaa hiukan.internet kertoi että NHRA antaa 2v tekniikalla kisaaville etumatkaa siten että 2v koneissa saa olla isompi iskutilavuus entä 4v koneissa,näin kisaaminen pysyy tasaväkisenä.
http://www.competitionplus.com/drag-rac ... s-cry-foul

[kosunen]

No tuossa viimeisessä vastauksessa oli se, mitä en maininnut iskutilavuudesta liittyen tasoitukseen toisten laiteiden kanssa. Mutta yhtä kaikki, kun laitteet ovat mahdollisimman yksinkertaista tekniikkaa, niin niihin tulee vähemmän vikoja ja se taas tuo varmuutta ja tasaisuutta vartin vetoihin verrattuna monimutkaisempiin ja eksoottisempiin vikaherkimpiin tekniikoihin verraten.

Varsinkin Jenkeissä nuo kisat ovat kokoajan ohjelmaa täynnä, toisin kuin kotimaissa, joissa vaikka odotellaan sateen ilmestymistä paikalle. Siellä myös on suuret rahapalkinnot, joten homman täytyy sujua tiimiltä, kuin myös järjestäjän taholta ensiluokkaisesti.

Että sanomisistani voi jokainen vetää ihan haluamansa johtopäätöksen, en voi siihen vaikuttaa mitenkään, enkä edes aio. Ja pointtia voi myös miettiä, jos niin haluaa. Useamman tiimin kanssa yhteistyötä tehneenä olen tullut itse joihinkin johtopäätöksiin tietyissä asioissa ja juurikin näihin ed. mainittuihin liittyen.

En sano, että 4v tekniikkaa parempi olisi 2v tekniikka, mutta erot ovat tänäpäivinä todella pieniä, mitä puhutaan esim. dragracingissa. Mietitäänpäs vaikka kustannuksia. Vähemmän venttiileitä, vähemmän särkyviä osia. Eikö? Oikeesti mua ei kiinnosta alkaa tästä enempää vänkäämään, koska ei tälle tule koskaan loppua.

Tämä topiikki koski kaiketi 1,6- 2L ohc:n virittämistä, joten ei takerruta lillukan varsiin, jookos?

[IsakssonJ]

Ei varsinaisesti liity aiheeseen, mutta ajattelin että tuskin tän takia tarvii uutta threadia tehdä ja täältä varmasti löytyy tietoa. Eli A-Veccun C20NE moottori joskus tulevaisuudessa löytämässä tiensä D-Kadetin nokalle. Onko kyseisestä moottorista mahdollista ohittaa lambda jotenkin? Kadettiin ei kuitenkaan kattia oo tulossa ja ei innostais tota lambdaakaan alkaa kytkemään sinne putkistoon / pakosarjaan. Ts. Jos jättää vaan lambdan pois niin meneekö ECU:sta joku vara-ohjelma päälle?

[Keme]

ei innostais tota lambdaakaan alkaa kytkemään sinne putkistoon / pakosarjaan.

Vaatihan se yhden mutterin hitsaamisen sinne pakoputkeen. En mäkää lähtis tommoseen savottaan.

[telwin]

ei innostais tota lambdaakaan alkaa kytkemään sinne putkistoon / pakosarjaan.

Vaatihan se yhden mutterin hitsaamisen sinne pakoputkeen. En mäkää lähtis tommoseen savottaan.

Jos yhden mutterin hitsaaminen putkeen on noin työlästä niin miten sen tekniikanvaihdon laita on ???

Ja kyllä, menee varaohjelmalle jos lambda puuttuu.

[Sämä]

Moottorinohjaus ja piuhasarja 20SE koneisesta A Omegasta myös yks vaihtoehto?

[IsakssonJ]

Noh, kyllä se lambda sitten on sinne laitettava. Kiitos "asiallisista" vastauksista..