1.6-2.0 OHC koneen viritys

[motorsport]

hampaan verran siirtäminen on käytännössä aina aivan liikaa kumpaan suuntaan tahansa. Yleensä ajoituksia hakiessa puhutaan muutaman asteen heitoista ja se tehdään säädettävällä nokkapyörällä. Mistä ihmeestä nämä juniorit kaivavat näitä viritysohjeita/ideoita ??? Bensanpaineisiinkin kuuluu kajota vasta kun tiedetään seosmittarin avulla onko moottori rikkaalla vai laihalla tehtaan jäljiltä.

[export]

Kahden nokka-akselin kanssa hauskempaa säädellä ajotuksia kuin yhden (saa laitettua vaikka molemmat väärinpäin)

Ei se vetoalueen muuttaminen auta mitään jos kone ei hengitä ylhäällä, sillon kannattaa hieman aikaistaakin niin saa ala- ja keskialueelle vetoja. On niitä nokan ajotuksia varmaan muutkin kokeilleet dynoissa

Kannattaa tarkistaa nokan ajotukset heittokellolla niin tietää paljonko imu ja pako on oikeasti auki ykk:ssa.

[kosunen]

Onhan näitä eri ajoituksia kokeiltu joo. Ja tehoa on saatu lisääkin ylös myöhäistämällä ajoitusta, alhaalta sitten jonkin verran hukkaa. Moottorista riippuen n. 5-12hp. Kyllähän täällä tuntuu olevan tiukassa usko noihin bensanpaineen nostoihin, että vaikuttaisi suoraan tehoa nostavasti vaparissa. Silloin kyllä, jos jostain syystä moottori ei saa riittävää määrää bensaa, mutta onko jokin osa silloin viallinen tms.

Ahtopeleissä sillä jo voikin olla vaikutusta, tosin rikkaampi seos saattaa jossain tapauksessa jopa nostaa ahtopainettakin.

Tosin tää topiikki alkaa mennä itsensä toistamiseksi. Onhan nähty, ettei täällä vissiin kukaan ole tätä esim. 2L:n mosaa virittänyt kunnolla, tai sitten se on menny mulla ihan ohi. Siis pelkkää pakoputkiston muuttamista, bensanpaineen nostoa, ilmanputsarin vaihtoa, vauhtipyörän kevennystä jne.

Vai onko jollain tämmönen pata kiinni jossain autossa, joka antaisi vaikka 100hp/L???

[Keme]

Eikai ny tälle foorumille kuulu mikään oikea virittäminen? Ilmanputsareiden teippailu ja muu tyhjänaikanen nyhjääminen tänne kuuluu. Näin oon tulkinnu näitä kaikkia viritystopicceja selaamalla. Unohtamatta tämän tyyppistä tyhjänaikasta paskanjauhantaa. Jos modet moderois jotai niinku sillee oikeesti, ni kaikista sticky-viritystopiceista sais siivota kaiken turhan paskan pois. Jäis ehkä noin kahen sivun topicit jälelle.

[Juho M-P]

Isot pojjaat huuteloo.

Muistakaas ny kumminki että teki oootta ollu joskus nuoria ja viritelly mopoja ja autoja. Usein laihoin tuloksin. Sillähän se tietotaito karttuu kun harjottelee ja kysyy neuvoa/mielipiteitä.

Moottorin virittäminenhän olis helppoa jos vaikka kirjotettas yksi absoluuttinen totuus virittämisestä ja kaikki tekis siten. Silloin vois tehä joka moottorimallista tänne vastaavan yhden viestin stickyn joka napattais vielä lukkoon.

Sitä en kiellä etteikö täällä olis 90% pelkkää tuubaa...

Mielestäni nämä moottorikohtaiset topiskit on aika turhia.

[Timonen]

Tosin tää topiikki alkaa mennä itsensä toistamiseksi. Onhan nähty, ettei täällä vissiin kukaan ole tätä esim. 2L:n mosaa virittänyt kunnolla, tai sitten se on menny mulla ihan ohi. Siis pelkkää pakoputkiston muuttamista, bensanpaineen nostoa, ilmanputsarin vaihtoa, vauhtipyörän kevennystä jne.

Vai onko jollain tämmönen pata kiinni jossain autossa, joka antaisi vaikka 100hp/L???

Mulla on kone, josta olis tarkoitus kutitella ulos n. 170hp, eli silloin litratehot olis n. 85hp/l.

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 3&t=155492

XE:n männät+kanget, Kansisetin tekemä kansi (virtaukset 11,22mm nostolla n. 190hp), Marteliuksen 4-2-1-peltisarja, säädettävä nokkapyörä, CraneCamsin 274-asteinen nokka 11,22mm nostolla, kevennetty v-pyörä, Irmscherin imusarja (n. 50mm pidemmät ja loivemmat imukaulat kuin NE:n vakio imusarjassa), säädettävä pa-paineensäädin.
Ilmanputsari on vakio. Putkisto 2".

Vakio-ECUN tulee mitä luultavimmin korvaamaan säädettävä ruiskusysteemi.

[motorsport]

Muistakaas ny kumminki että teki oootta ollu joskus nuoria ja viritelly mopoja ja autoja. Usein laihoin tuloksin. Sillähän se tietotaito karttuu kun harjottelee ja kysyy neuvoa/mielipiteitä.

Olet kyllä tässä aivan oikeassa. Se unohtuu, että jokaisen pitää alottaa jostain. Ongelma on nykyään se, että netissä on hirveästi kaikkea huuhaata kuten bensanpaineen nostoja ja sähköturboja ym.

Itse aloitin ennen internetin kultakautta ja silloin luettiin kirjoja. Niissä onneksi ei ollut kauheasti humpuukia ja todennäköisesti isoimmat harhapolut tuli vältettyä.

[jiivee666]

Sopiiko Z20letin suuttimet tohon vakio 20se suutinkiskoon?

[jiivee666]

Ja sit tyhmä kysymys. Kumpaan putkeen menee ilma sisään, mäntää vasten alhaalta vai sivusta männän päälle?

[omega16T]

Itse aloitin ennen internetin kultakautta ja silloin luettiin kirjoja. Niissä onneksi ei ollut kauheasti humpuukia ja todennäköisesti isoimmat harhapolut tuli vältettyä.

Yks asia mua on mietityttänyt monta kertaa....kuinka te ootte saanu koneet säädettyä ennen laajakaistalambdaa kun se ei näin internetin aikana onnistu enää ilman?

Tosin tää topiikki alkaa mennä itsensä toistamiseksi. Onhan nähty, ettei täällä vissiin kukaan ole tätä esim. 2L:n mosaa virittänyt kunnolla, tai sitten se on menny mulla ihan ohi. Siis pelkkää pakoputkiston muuttamista, bensanpaineen nostoa, ilmanputsarin vaihtoa, vauhtipyörän kevennystä jne.

Vai onko jollain tämmönen pata kiinni jossain autossa, joka antaisi vaikka 100hp/L???

Oisko syynä ettei ohc vaan ole kovin houkutteleva eikä kyllä oikein järkeväkään lähtökohta virittämiseen verrattuna 16-ventiilisiin verrattuna vai ootko eri mieltä? Kyllä niillä rullakamoilla varmasti sais ohc:n henkiin mutta saavutettava hyöty moniventtiilitekniikkaan nähden ei ainakaan mulle ole vielä avautunut. Ehkä nyt?

[kosunen]

Tää on vähän makuasia. Melkein samoista alakerroista kummiskin on kyse, kannen venttiilien lukumäärän jäädessä puoleen. Kitkat varmaan on pienemät tuon 8v:n eduksi. Ja onhan se aihiona hintansa puolesta halpa, verrattuna 16v:een.

Se on tietysti totta, ettei siitä vaparina oteta samoja tehoja, kuin moniventtiilisestä. Mutta ahdetuissa väliero onkin jo paljon pienempi. Etuina esim se, ettei venttiilit helpolla kohtaa mäntiä jakoremmin porskahtaessa poikki. Kummiskin tämän moottoriperheen heikoin lenkki taitaa olla lohkojen kestävyys ja silloin katsoisin 8v kannen käyttämisen olevan jo ihan järkevää. Painehan ei niitä lohkoja riko, vaan työpaineet> paljonko niitä heposia nyt sitten sattuu olemaan pyttykohtaisesti.

Ja vähänkään rullakepin etuja ymmärtävät tietänevät selkeän eron liukunokan välillä. Äkäisemmät rampit, suurempi nosto, pienemmät kitkat, kierrosherkkyys jne rullanokan eduksi. Samoja kierroslukuja näiden molempien (16v painimien) ja rullavipan pitäisi sietää.

OT: Jenkit palasivat Pro Stock moottoripyörissä 2v rakenteeseen 16v sijaan. Eli siellä yksinkertaisuus ratkaisee.

[omega16T]

Tää on vähän makuasia. Melkein samoista alakerroista kummiskin on kyse, kannen venttiilien lukumäärän jäädessä puoleen. Kitkat varmaan on pienemät tuon 8v:n eduksi. Ja onhan se aihiona hintansa puolesta halpa, verrattuna 16v:een.

Se on tietysti totta, ettei siitä vaparina oteta samoja tehoja, kuin moniventtiilisestä. Mutta ahdetuissa väliero onkin jo paljon pienempi. Etuina esim se, ettei venttiilit helpolla kohtaa mäntiä jakoremmin porskahtaessa poikki. Kummiskin tämän moottoriperheen heikoin lenkki taitaa olla lohkojen kestävyys ja silloin katsoisin 8v kannen käyttämisen olevan jo ihan järkevää. Painehan ei niitä lohkoja riko, vaan työpaineet> paljonko niitä heposia nyt sitten sattuu olemaan pyttykohtaisesti.

Ja vähänkään rullakepin etuja ymmärtävät tietänevät selkeän eron liukunokan välillä. Äkäisemmät rampit, suurempi nosto, pienemmät kitkat, kierrosherkkyys jne rullanokan eduksi. Samoja kierroslukuja näiden molempien (16v painimien) ja rullavipan pitäisi sietää.

OT: Jenkit palasivat Pro Stock moottoripyörissä 2v rakenteeseen 16v sijaan. Eli siellä yksinkertaisuus ratkaisee.

Kyllä nuo rollerin edut on ihan tuttuja. Lähinnä tarkoitinkin sitä että voisin ajatella tommosen speciaalimatskun olevan kuitenkin kohtuullisen hinnakasta (vaikka ei nuo punakantisenkaan yläkerran osat ihan ilmaisia ole) niin onko koko rolleripaketti jousineen kilpailukykyinen hinnaltaan/voimaltaan ja kestävyydeltään moniventtiilisen rakentamiseen verrattuna eli saako niillä tehtyä vain voimakkaan ohc:n vai saako niillä tehtyä punakantisen nöyryyttäjän jos puhutaan vapaasti hönkivistä kilpamoottoreista?

Se että JOS moniventtiilisestä saa tehtyä kuitenkin edelleenkin voimakkaamman vaparin niin silloin kovinkaan moni tuskin sijoittaa juurikaan ohc:n virittämiseen kun rallissakaan ei juuri muita ole kuin punakantisia tai cihhejä. Mulle ei näin äkkiä mietittynä tule mieleen mitään semmoista motorsporttia johon ohc kelpaisi, mutta punakantinen ei joten tehokkaille ohc:ille ei ole oikein sitä kautta menekkiä ja tarvetta. Jokkis vois olla sellanen mutta vaikka ne paljon parhaisiin autoihin panostaakin, niin liekö sentään rolleria tykötarpeineen. En tiedä kun ei ole lajina tullut paljoa seurattua eikä ole säännöistä enää mitään käsitystä.

Kuitenkin tuolla cihhin ja punakantisen ketjuissa on foorumilaisillakin molemmissa ihan reilummin viritettyjäkin motteja kun niitä löytyy aika monestakin lajista ja luokasta kun taas x ja siitä eteenpäin alkuisten moottoreiden -ketjussa on sit taas näitä lastuvapariputkisto virittäjiä.

Tossa vois olla mun mielestä ainakin yks syy miks suurimmassa osassa viritysketjuja, nuo viritykset on yleisesti just noita lähinnä ääntä lisääviä muutoksia ja sit noissa parissa ketjussa vaan on noita isojen poikien moottoreita joissa on tod. paljon muutakin kuin kova ääni.

Lisää OT:ta. Amerikan maalla moni muukin on vähän yksinkertaista, kuten suurin osa asukkaista mutta motorsportissa ne 16-venttiiliset kahdella nokka-akselin yläpuolisella kannella varustetut 2-venttiilitekniikkaiset moottorit on kyllä hyviä ku niissä ei tarvita ruiskuja eikä turboja kun pelkällä voimallakin pärjää

[kosunen]

Niin, siis minähän mainitsin ettei 8v koneesta saa niin tehokasta kuin 16v vastaavasta. Sanoin vain, että siitä saa suht tehokkaan. Se onko näissä missään järkeä ja puhun nyt siis virittämisestä, niin ei todellakaan ole. Mitään ei saa halvalla, ainakaan kun pitää tehdä hyvää lopputulosta.

Esim. Roadsportissa tuo 8v kone olisi eduksi kevyessä autossa ( myös pienemmätkin oharit), koska siellä vaikuttaa suoraan painoihin tehopainosuhde. Nää on katos makuasioita, että kukin tyylillään. Tuskin siinä cihhinkään rullakannessa on järkeä, jos aletaan katsoa mitä sen hinnaksi muodostuu, kun kuitenkin voi valita vaikka sen niin tuikitavallisen ja tylsän ruotsalaisten jag rullar moottorin (Volvo). Nehän ei tunnetusti paljoa maksa ja on vaikka mitä osia saatavilla. Ja sopii vaikka aamiaispöytään .

Tai sitten työntää sinne takavetokoppaan vaikka yhtä tylsän Bemmin kuutosen

Ehkä, jos haluaa tehdä poikkeuksia tavanomaisuudesta, silloin voi vaikka valita aihioksi tuommoisen kahdenlitran oohooceen (Opel). Tuollaisen vähemmän rakennetun koneen kehitys on omasta mielestäni ainakin mukavaa. Nimittäin tuosta 16v:sta on jo kaikki nähty suurinpiirtein. Kukin tyylillään, mulle ihan se ja sama.

[JaH]

Onhan näitä eri ajoituksia kokeiltu joo. Ja tehoa on saatu lisääkin ylös myöhäistämällä ajoitusta, alhaalta sitten jonkin verran hukkaa. Moottorista riippuen n. 5-12hp. Kyllähän täällä tuntuu olevan tiukassa usko noihin bensanpaineen nostoihin, että vaikuttaisi suoraan tehoa nostavasti vaparissa. Silloin kyllä, jos jostain syystä moottori ei saa riittävää määrää bensaa, mutta onko jokin osa silloin viallinen tms.

Ahtopeleissä sillä jo voikin olla vaikutusta, tosin rikkaampi seos saattaa jossain tapauksessa jopa nostaa ahtopainettakin.

Tosin tää topiikki alkaa mennä itsensä toistamiseksi. Onhan nähty, ettei täällä vissiin kukaan ole tätä esim. 2L:n mosaa virittänyt kunnolla, tai sitten se on menny mulla ihan ohi. Siis pelkkää pakoputkiston muuttamista, bensanpaineen nostoa, ilmanputsarin vaihtoa, vauhtipyörän kevennystä jne.

Vai onko jollain tämmönen pata kiinni jossain autossa, joka antaisi vaikka 100hp/L???

Kättä ylös, 1598cc ohc rullakeinuilla,itse räätälöidyllä nokalla Immosen Arin penkissä 185hp/185nm
-Etuina paino(kone oli tuossa avatar kuvan ss corsassa)

[kosunen]

Hienoa!!!!!!!!!!! Täydet pojot tuosta .