V6 koneiden viritys

[omega16T]

Olis hyvä kun tekisit vaan erillisen topicin aiheesta. On meinaan todella ärsyttävä lukea virityskeskustelua kun sielä on välissä sivutolkulla muuta paskaa.

Niimpä...eihän uuden aiheen tekemiseen vaadita kuin otsikon verran enemmän tekstiä.

[Timonen]

Olis hyvä kun tekisit vaan erillisen topicin aiheesta. On meinaan todella ärsyttävä lukea virityskeskustelua kun sielä on välissä sivutolkulla muuta paskaa.

Niimpä...eihän uuden aiheen tekemiseen vaadita kuin otsikon verran enemmän tekstiä.

Ja tämäkin blindetin kysymys olisi kuulunut tuonne Moottorit ja voimansiirto -alueelle...

[blindet]

Jep jep, kysyy siellä niin odottaa vielä huomennakin vastausta.

Onhan täällä nyt aiemminkin keskusteltu muuta v6 koneisiin liittyvää, mutta viritystä sivuavaa ilman moraalisaarnoja. Ja sen Jarizin mainitseman "muun paskan" välttämiseksi voidaan myös varmaan lopettaa tästä keskustelu, kun nyt tässä tulee viides postaus kysymykseeni jossa jo ensimmäinen vastaus sisälsi ihan kaiken oleellisen.


Mutta nyt itse aiheeseen:
Tuli tuossa nettiä selailessa vastaan tälläinen. Onkohan noilla jakopään muutoksilla ja muilla (nokkia lukuunottamatta) oikeasti mitään huomattavaa eroa vakioon nähden? Taitais vaan tulla rahtien kans melko kalliiks.. no, eipä se kyllä ole halpa ole ilmankaan
Alkaa vaan toi x25xe pitään sen verran epämäärästä meteliä että täytyis varmaan lähiaikoina joko rempata se ihan kokonaan tai hankkia jotain parempaa tilalle.


Paljonko porukka on ajellu noilla v6:silla ennen mitään mittavampia huoltoja. esim laakerien vaihdot? Mulla on 350tkm kohta mittarissa, mutta kone on vaihdettu merkkihuollossa edellisen omistajan toimesta niin taitaa jäädä todelliset kilometrit vähän arvotukseks.

[jariz]

Aika kalliit on tehot tossa paketissa. Tosin vihan tolla kokoonpanolla+ putkistolla yms. saada vaikka 250hp.

Ei muuten maksa noi vahvemmat kanget enää ihan hirveästi:
http://www.ebay.co.uk/itm/Opel-Vauxhall ... 19cfac38a7

Onko merkistä mitään tietoa kuinka laadukas?

[motorsport]

Jos olisin mode niin nakkelisin kyllä noi letkujutut muualle.

Linkin kanget on kyllä halvat. Toivottavasti laatu on kohdillaan, ettei ole normaali kiinameininkiä.

[Wasu]

Kevyempää vauhtipyörää tarvis saada etuveto x30xe:n jatkeeksi. c20xe:n tasainen limppu ja asetelma käy tuohon loistavasti jos laatikkona on vaijeri f20 mutta mites onnistuu kun laatikkona on nestekytkimellä oleva f23? Meinaan vaan onko noissa laatikoissa eri etäisyydellä painelaakeri?

[CTi]

Oliko LET konetta tasasella vauhtipyörällä ? Jäänyt kutina, että ne olis aina poterolla, eli asetelma ei käy tasaseen.

[Wasu]

Oliko LET konetta tasasella vauhtipyörällä ? Jäänyt kutina, että ne olis aina poterolla, eli asetelma ei käy tasaseen.

niinpä tais ollakkin, xe asetelmalla letin levyllä sitten jos ei muuta, mutta tuo pitäs saada selvitettyä vielä tuo painelaakeri homma. Tietysti sittenhän sen näkee kun purkaa mutta olis tarkotus saada auto samantien ajoon rempan jälkeen ja sitte ketuttaa jos käykin niin ettei tasanen vauhtipyörä käykään tuon laatikon kanssa.

[jariz]

Se ohut vauhtipyörä tarttee työsylinterin tai painelaakerin alle jotain koska jää liian kauas.

[zombiedigger]

Mä tässä olen selaillu tätä virityspalstaa vähän sieltä alusta ja keskeltä ja lopusta ja mielenkiinnon herätti tuo X30XE imusarja ja läpät, Onko joku testannut sitä X25XE etuvedon imusarjaa että sopiiko takavetoon, entä onko saavutettu hyötyä? C25XE imusarjasta oli enemmän juttua, onko se parempi vaihtoehto X30XE:n 2läppäsen imusarjan tilalle kuin tuo X25XE? Itellä tuo X30XE vapaavirtaus suodattimella, välivaimentimet vaihdettuna ja H putkella.

[jeddah]

Kauhia säätäminen siinä imusarjan vaihdossa ainakin on, venakopatkin joutuu vaihtamaan että saa öljyä lisättyä... Ilmamassamittarille joutuu vähän toisenlaisen paikan kehittelemään ja voi se moottorinohjauskin olla vähän ihmeissään kun ennen läppiä ei imusarjan pituutta saakaan muutettua. C25XE:n tapauksessa myös imusarjan sisäistä pituutta ei saa enää säädettyä, sitä toki voi simuloida myös jumittamalla sen takaosan läpän auki... Luultavasti haittaa on enemmän kuin hyötyä.

Oma mielipiteeni, en näe tuossa mitään järkeä, kaikki versiot ovat kuitenkin vakiona tehtaan ilmoituksen mukaisesti ihan saman tehoisia ja vääntöisiä...

Penkitän tuon oman X25XE:n lähiaikoina niin saa jotain osviittaa onko tuon moottorin pajottamisessa mitään ajatusta ilman että sitä purkaa ihan atomeiksi ja virittää sitä ihan oikeasti. Lähtökohta tosin on aika kehno, ~330tkm ajettu avaamaton Omegan vakiopannu josta on ainakin venakumit vaihtokypsiä muutaman vuoden pihalla seisomisen jäljiltä. Koneesta on kaikki saastelaitteet, apulaitteet (55A laturi), muuttuvapituuksisen imusarjan roippeet ja muut turhanpäiväiset painavat ja liikkuvat osat on heivattu mäkeen, läpiltä suorat hormit kahden kartiofiltterin kautta ulkoilmaan, pakoputkisto x-haaralla ja varsin suorilla hormeilla. Ohjauksena MS1 v2.2 + Weber IAW 320cc suuttimet + RE85 polttoaineena.

Voimansiirrossa vaan tahtoo olla hieman sulakkeita...

[P. Lanttola]

Kyllä etuveto X25XE:n imusarjastakin löytyy 2 läppää jotka muistaakseni kääntyvätkin vielä kokolailla samoilla kierroksilla kuin takavetomallissakin.

Omegaan sovittaessa ongelmia tulee vielä pyyhkijöiden vivustonkin kanssa.

[zombiedigger]

Kyllä etuveto X25XE:n imusarjastakin löytyy 2 läppää jotka muistaakseni kääntyvätkin vielä kokolailla samoilla kierroksilla kuin takavetomallissakin.

Kaasuläppiä meinasin.

venakopat vaihdettu jo alumiinisiin.

Tällasella pienellä avartamisella ajattelin ensin lähteä liikenteeseen, pakosarjoihin nyt ei ole varaa laittaa. Manuaali on tarkotus hakea tällä viikolla. Automaatti huomis iltaan mennessä irti.

Kellään mitään vinkkejä imupuolen parantamiseen tossa X30XE:ssä?
Mites kun mulla on kartiosuodatin jossa päällä kotelo että ei ota ilmaa kuin päässä olevasta reijästä, pään reikäkin on liitetty maskin takaa tulevaan ilmaputkeen että saa ihan nätisti kylmää, onko vakio ilmanputsariboxi kuitenkin parempi vaihtoehto esim vapaammin virtaavalla suodattimella. Mielipiteitä?

[Stuke]

Onko joku testannut sitä X25XE etuvedon imusarjaa että sopiiko takavetoon, entä onko saavutettu hyötyä? C25XE imusarjasta oli enemmän juttua, onko se parempi vaihtoehto X30XE:n 2läppäsen imusarjan tilalle kuin tuo X25XE?

B-vectran x25xe imusarja ei käy suoraan omegaan. Erillainen tyhjäkäyntimoottori, egr, venttiilikopat, bensakiskon liittimien sijainti sopivasti kiinni "tulipellissä" / pyyhkijöissä. Kaikkihan noista pystyy tekemään omegaan sopiviksi.

Eihän näitä kannata virittää vakioimusarjoilla, esim. mulla on tehoa x30xessä 200hp takapyörillä (230-240 koneesta) ja muutoksia: nokat, pakosarjat, putkisto (x-putki, kisakatit ja catback) sekä moottorinohjaus.

Jos tehoa lähetään vaparina hakemaan on ainoa vaihtoehto läppärungot ja kansityöt, jotta saa rahoillee ees jotain vastinetta. Sillo vaan pitää olla joku päästövapaa koppa

Linkki, mikäli tohon on uskomista ni lähemmäs 300 hepoa löytyy tolla reseptillä.

[jeddah]

Kyllä etuveto X25XE:n imusarjastakin löytyy 2 läppää jotka muistaakseni kääntyvätkin vielä kokolailla samoilla kierroksilla kuin takavetomallissakin.

Jaa totta niin onkin, siinä olikin ne kaksi erillistä "plenumia" päällekäin...

Kyllä se vaparin virittäminen vakio-osilla on tosiaan aikamoista näpertelyä, jos nyt imusarjoja haluaa jotenkin viritellä niin kohdistaa ne osat nyt edes kunnolla toisiinsa, samoin imusarja kanteen jne. Saanee silleen parhaan hyötysuhteen niistä, olipa sarjat mistä hyvänsä. Minäkään en sinänsä näe mitään vikaa Omegan imusarjassa, ei se vaikuta edes muuten vakiokoneessa ahdistavan yhtään.

Noi ilmanputsarivirittelyt ei nyt edes oikein liity tähän topikkiin, ei siinäkään vakiossa mitään vikaa ole, joten se nyt on aika sama miten ne rööristöt tekee kunhan miellyttää omaa mieltä ja korvaa

Epäilemättä tuosta pannusta tehoa saa just sen verran mitä haluaakin, se vaan on leväytettävä pöydälle muttereiksi ja tehtävä sille jotain. Jaksan epäillä että saanko kahtasataa konetehoa penkitettyä omastani yllämainituilla muutoksilla, vaikka se ihan kivasti laulaakin. Video sisältää taas vähän provosoivaa materiaalia...