Vectra C 1.9 CDTI farmaria ostamassa

[Nickname]

Hei arvon foorumilaiset.
VAG-ristiretken jälkeen olen aikeissa hankkia Vectra C:n perheen uudeksi kulkupeliksi. Jotain 07-08 vuosimallia, 150tkm ajettua. Manuaalilootalla.

Olen haulla löytänyt jotakin tietoa, mutta silti kysyisin teidän mielipidettä muutamaan seikkaan:
- mikä moottorityyppi olisi luotettavin vai onko eroja? Se sata 150hp on kiikarissa.
- kaksoismassapyörä tuntuu aiheuttaneen murheita, miten totean kunnon ja millä kilometreillä menee?
- jakoremmin vaihtoväli ilmeisesti 150tkm?
- mahdollisia tyyppivikoja?
- muut vinkit tälläista autoa ostettaessa?

Ihan ilman autoa en ole tänä aikana ollut, kakkosautona on ollut farkku E Kadett 1.7 D ja sen korvaajaksi tullut farkku F Asta 1.7 TD

[Tubbe]

150hp versiossa on murheita ainakin eniten: EGR venttiili, imusarjan läpät, hiukkassuodatin. Massapyörät on kaikissa tehoversioissa ja kilometreillä ei oikein tunnu olevan väliä, että koska kys. pyörä hajoaa. Remminvaihto muistaakseni tuo 150tkm/10v, mutta saattaa olla järkevää vaihtaa se hieman tuota 150tkm aiemmin. Sitten kun tuollaisen auton ostaa, niin kannattaa etsiä sellainen versio missä on nuo bi-xenon valot, ovat kuulemma todella hyvät

[irmscher43]

Itse hankin viikko sitten 148tkm ajetun 150 heppasen automaatilla olevan farkun vm. -08. Aikasemmin oli samanlainen 120 hp. manuaaliaskilla oleva farkku. Ajoin sillä 250tkm, mitään sen suurenpia vikoja. Vakio kuluvat osat on ne kuuluisat bumerangit takana, iskarin ylälaakerit, raidetangonpäät ulko kuin sisäkin., etu pyörän napoja mennyt jonkun verran.... nooh kaikki kuluvia osia. Jakopään remppa 150tkm välein ja muista vaatia vesipumpun vaihto samaan kun ei ainakaan kaks vuotta sitten kuulunut huolto-ohjelmaan mukaan.

www.astrax.fi opel-osia aina vuodesta 1953 alkaen

[Robertx]

Kuten Tubbe mainitsee, 150 hv koneessa hieman enemmän mahdollisia ongelmia.
Kaksoismassapyörä kolisee ja kilisee , kun on loppuunpalvellut. Automaattilaatikko poistaa kyseisen ongelman ja on ihan hyvä valinta tuon 150 hv koneen kanssa. Jos ajaa matka-ajoa pääsääntöisesti ei DPF:n kanssa välttämättä tule ongelmia.
Tuossa C-Vectraa koskeva topicci... kannattaa lukea. Sisältää linkit useampaan topicciin.
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &sk=t&sd=a

[ascona_c]

Faija ajeli tuollaisella '06 C2 150hv GTS Vectralla vuoden ja 163tkm - 232tkm , ennenkuin vaihtoi nyt kesäkuussa Insigniaan.

- Kaksoismassavauhtipyörä roklatti heti ostettaessa, ääni kuuluu selvästi kun auto on käynnissä, vaihde vapaalla ja kytkin ylhäällä. Vauhtipyörä ja kytkin uusittiin auton myyneen Rinta-Joupin piikkiin, maksoi noin 1500€

- Kolmossuuttimen johto murtui 185tkm kohdalla, ja meinasi jättää tielle öisellä moottoritiellä ajellessa. Nilkuttamalla päästiin perille, kulki kaasu pohjassa nippa nappa 100km/t. Metro-Auto veloitti johdon pätkän uusimisesta lähes 300€, vaikka itse johto ei maksanut kuin 50€. Taisivat laittaa hieman reilusti tuota vianetsimisaikaa..

- Kuskin oven stoppari paukkui heti ostettaessa, ja lopulta hermo ei enää kestänyt kuunnella stopparin pauketta, uusi stoppari vaihdettiin noin 190tkm. (Edellinen oli jo kertaalleen käännetty)

Jälkiasenteinen eberi aiheutti harmaita hiuksia sen verran, että ko.laitteesta oli ostettaessa ohjainlaite pimeänä, eikä lämmitin toiminut. Tämä tietysti huomattiin vasta syksyllä. Uusi ohjainlaite maksoi muistaakseni vähän vajaa tonnin kaikkineen? Tässä mallissahan ei ole siis eberiä vakiona, mutta joihinkin sellainen on lisävarusteena otettu.

Muuten ei ihmeempiä. Yhtään alustan osaa ei tarvinnut uusia koko matkalla. Autolla ajettiin joka viikko Helsinki-Oulu -väliä, ja kulutus pienimmillään 4.8L/100km.

[Nickname]

Hyviä vinkkejä ja linkkejä on tullut. Mutta tätä vähän pelkäsinkin, että päätöksen teko vaikeutuu entisestään kun alkaa kyselemään.
Irmscher43 tuossa luetteli noita vikapaikkoja, onko noita mennyt sinulla kaikkia repullinen, napojakin?

Tuo kaksoismassa tuntuu kyllä olevan yksi murheenkryyni, mutta toinessa autovaihtoehdossa eli Octavia II:ssa on samat murheet.
Vaihdetaanko noita vauhtipyöriä yksiosaisiin korjausten yhteydessä?

VAGissa tulee lisäksi suutinongelmat.
Tässä CDTI commonrailissa on vissiin vähemmän ollut pumppumurheita?

Täytyy varmaan siirtää katse sitten tuohon 120hp versioon. Siitäkö tosiaan puuttuu EGR ja imusarja on erilainen?

[Robertx]

Niinkauan kuin oikein ymmärrän, niin uusi vauhtipyörä on vanhaa vastaava, eli kaksoismassallinen.
Tuossa topicci aiheesta:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &sk=t&sd=a

Pumppumurheista en ole ainakaan täällä foorumilla lukenut... ei käsittääkseni ole yleinen vikakohde.

120 hp versiossa on EGR - venttiili... sitä saa vaihtaa n. 100 000 km välein, mutta siitä puuttuvat imusarjan läpät. Liioin ei ole 120 hp versiossa männän sulamisongelmaa (parannettu öljypohja Z19DTH - koneisiin(150 hp) 31.8.2006 alkaen).

Käy koeajamassa molempia... myöskin 150 hp versiota automaatilla.

[Mr_Bisnes]

Itsellä oli 120hp versio Astrassa ja noin 110tkm kieppeillä meni ensin laturi ja sitten EGR-venttiili. Ilmeisesti myös laturit on jostain syystä kulutusosaa näissä.

[Nickname]

Kävinpä eilen koeajamassa 120hp version manuaalina, vm 08, 110tkm, OPC line.
Mukavalta autolta tuntui, ja tilaa on. Tosin lievästi hengetön, mutta kyllähän tuolla pärjäisi.
Renkaat oli epätasapainossa, se hieman häiritsi tuntumaa.

Onko pitkä startti vika vai ominaisuus? Minua olisi myyjänä hävettänyt startata autoa rivistä 10s starttauksella.
Kerran sain sammumaan liikennevaloihin ja muutaman sekunnin piti taas pyörittää.

Akku oli tyhjäytynyt rivissä seisoessaan. Joku mainitsi, että tätä ominaisuutta on ollut...?

Takaluukku oli ruosteessa, myyjä höpötti koritakuusta, mutta ei kuitenkaan luvannut tarjouksessaan sitä korjata. Onko näissä koritakuu?

Autossa oli puolinahat. Kuskin penkistä kangasosa ja saumojen langat oli jo aikalailla rispaantuneet.

Myyjän mukaan ei myöskään ole mennyt vauhtipyöriä, tai ole mitään muutakaan tyyppivikoja. Vain huollot ohjelman mukaan...
En mitään sirinää/kolinaa kuullut tyhjäkäynnillä vauhtipyörästä, mutta kun kytkimen päästi ylös vaihde vapaalla, tuntui semmoinen pieni rytkäys. Näinkö se pelaa?

[Robertx]

Alakierroksilla (alle 1500 tai 2000 rpm) on turha odottaa mitään kunnon potkua, mutta siitä ylöspäin sitten pitäis olla kohtuullisesti.
Rengasäänet oletettavasti kuuluu läpi ja tietty epätasapainoiset renkaat häiritsee.

Ominaisuus ei ainakaan ole pitkä startti. Itse ole joutunut muutaman kerran pidempään starttaamaan. Yhdistän sen jotenkin moottorin lämpötilaan.
Toki käynnistettäessä annan merkkivalojen sammua ja siirtopumpun pyöriä hetken. Yleensä hehkun merkkivalokin syttyy hetkeksi. Liekö sitten polttoainejärjestelmässä ollut hieman ilmaa tai akku heikossa hapessa.

Akku tyhjenee ajan kanssa kyllä, mutta ei kovin nopeasti. Nopeammin toki kuin esim. 1990 - luvun autoissa.

Koritakuu on käsittääkseni 12 vuoden puhkiruostumattomuustakuu... sekin vaatii säännölliset koritarkastukset merkkiliikkeessä.

Ei ole penkeissä pätkääkään nahkaa. Materiaali on synteettinen nimeltään maggara. Eli makkarankuorta siis. Itsellä on jo yli 200 000 km ajettu vastaavalla penkillä oleva , eikä tietoa rispaantumisesta.

Tuossahan on 40 tkm päässä ensimmäinen iso huolto (jakohihnanvaihto).

Jotenkin ei vaikuta juuri tuo yksilö kirjoittamasi mukaan hyvältä.

[Jumitzu]

Joka merkiltä tulee yhtäpitkät vikalistat kun alat kyselemään..

Minusta on viisainta ostaa auto jolla ajettu se +150tkm koska silloin suurimmat/enimmät viat on melkeempä korjaantunut edellisten omistajien toimesta.

[Robertx]

+150 000 km on tosiaan kenties parmpi vaihtoehto, kunhan tarkistaa, että vesipumppu on vaihdettu siinä 150 000 km huollossa.

[irmscher43]

Hyviä vinkkejä ja linkkejä on tullut. Mutta tätä vähän pelkäsinkin, että päätöksen teko vaikeutuu entisestään kun alkaa kyselemään.
Irmscher43 tuossa luetteli noita vikapaikkoja, onko noita mennyt sinulla kaikkia repullinen, napojakin?

Tuo kaksoismassa tuntuu kyllä olevan yksi murheenkryyni, mutta toinessa autovaihtoehdossa eli Octavia II:ssa on samat murheet.
Vaihdetaanko noita vauhtipyöriä yksiosaisiin korjausten yhteydessä?

VAGissa tulee lisäksi suutinongelmat.
Tässä CDTI commonrailissa on vissiin vähemmän ollut pumppumurheita?

Täytyy varmaan siirtää katse sitten tuohon 120hp versioon. Siitäkö tosiaan puuttuu EGR ja imusarja on erilainen?

Irmscher43 tuossa luetteli noita vikapaikkoja, onko noita mennyt sinulla kaikkia repullinen, napojakin?

Vanhassa 120hp.ssä vaihtoon meni laturi 150tkm, napoja en vaihtanut kertaakaan, vain bumerangit... ulko- ja sisä rt-päät. No, kohta toi uus 150hp vaihtaa ilmettä....vaihtoon menee etu/takaiskarit Bilstein B6 sportit, tulee -40mm jouset H & R, maski ..irmscher... bumerangit, rt-päät sisä/ulko....iskarin laakerit sekä jousitornin ylälaakerit. Ja sitten aurauskulmien säätöön. ......

[Nickname]

Melkein ehdin jo vaipua epätoivoon, kun ei meinannut autoa löytyä. Ympäri maata kierretty katsomassa huippusiistejä, ruosteettomia, yms. autoja. Aina kumminkin kotiin pettyneenä.
Lainavehkeillä tuli ajeltua melkein pari kuukautta...

Mutta mitenkäs kävikään? 3 Octaviaa, 3 Passattia ja 2 C Vectraa myöhemmin käpälään tarttui....... VECTRA C 1.9 CDTI farmari, 88kw, manuaali, vm. 08, 151 tkm ajettuna
Ja samalta reissulta vielä itselle farkku Astran tilalle uudeksi kakkoskulkineeksi Vectra B farmari, -01, 2.2 bensa.

Jospa näillä nyt vähän aikaa pärjäisi.

Tämä kotitalous on nyt sitten VAG-vapaata aluetta

P.S. Ko. toimenpiteistä johtuen olisi tarjolla 2 hlö paku Astra, -97, 165tkm ajettu.

[Robertx]

Hyvä, että sitten viimein sopivat kulkineet löytyivät. C-Vectrassa on ainakin kilometrit kohdillaan... oletettavasti 150 000 km huolto juuri tehtynä
Kakkoskulkineen osalta kannattaa kuunnella jakopään ketjua kylmäkäynnistyksessä... tosin tietty turhaa, jos on tiedossa, että jakopään ketjusarja on vastikään vaihdettu.
Huolettomia ajokilometrejä vaan