RE85 käyttö.

[omega16T]

Kyllä tuo vaikuttaisi vaan käyvän viileämpänä koska nyt se on pysytellyt niin illalla kuin päivälläkin n. 92:n asteen paikkeilla. Liekö tossa sellainen termari? Bensalla lämpömittari näytti näin kesäkelissä about tasaista 96 astetta.

Toimii edelleenkin ajossa hyvin mutta kylmänä lähtee käyntiin ihan paskasti. Muutama päivä sitten vielä myöhään illalla oli lämmintä 22-astetta ja silloinkin sai sahata aika pitkään mutta lähti kuitenkin ekalla starttauksella käyntiin. Eilen illalla oli vielä 18 lämmintä kun läksin kotoa ja vasta kolmannella sahauksella jäi käyntiin. Toisella vähän jo lupaili ja ekalla, ehkä 10 sekunnin startilla ei edes luvannut.
Mahtaisiko akkukaapelin irrotus joksikin aikaa auttaa asiaan? En ole sitä missään välissä käyttänyt irti mutta muuten olen kyllä yrittänyt kouluttaa sitä oikeille tavoille
Perjantaina kun tulee rahaa, taidan käydä sijoittamassa kympin tai pari tarpeisiin joilla saa nostettua painetta kätevästi koko alueelle.

[sorakuski]

Tarttis kans tehdä tosta ompusta alkoholisti kun tota on tullu tohon Kangasalan st1:lle myyntiin. Isompia suuttimia hakusessa ja moottorinohjaukselle tarttis kans varmaan tehdä muutoksen myötä jotain.

[Kobbel]

Huhtikuun alusta saakka ajellut 50/50 suhteella E85/95E10 ilman ongelmia. Maantieajossa 8.5-9l/100km sigun Omegalla. 98E5 tuo on kuluttanut 8.0-8.5l. Tuon suhteen ylitse kun menee niin noussut kulutus aika roimasti.

[sorakuski]

Sekoitusta kans ajattelin alkaa käytteleen ensin kunhan saan vaan tankkiin sen verran tilaa. Tarkoitus ois muuttaa viinalle niin et toimis kunnolla joka tilanteessa, katsotaan kuin menee.

[Jarpe5]

Olen huomannut tuon saman koneen lämpenemisestä. Kansirempan yhteydessä uusin vanhaan termarikoteloon uuden termarin, ja talvella auto oli todella lämmin, 30 asteen pakkasellakaan ei puhettakaan että voisi yli 20min ajamisella pitää lämmönsäätöä täysillä, ja lämmöt olivat koko ajan kutakuinkin täsmälleen 92 astetta.

Nyt viinalla ajaessa ihan sama ajaako 10min vai tunnin näin kesäkelillä, lämpötila on 88 astetta, eli viisarin paksuuden verran alle 90 asteen viivan. Olen kyllä epäillyt, että liekö tuo uusittu termari lähtenyt pois paikaltaan kotelossa, kun kiinnitys ei kovin hääviltä tuntunut. Paikallaan käyttäessä lämmöt kuitenkin nousevat aika pian 95 asteeseen ja flekti lähtee päälle kuten pitääkin. Aion joka tapauksessa uusia tuon termarikotelon termareineen vielä ennen talvea, mutta mielenkiintoista että joku muukin on tehnyt samansuuntaisia havaintoja.

Nyt kun tässä mietin, ihmettelin vielä pakkaskeleillä toista autoa, kun lämpenee niin hitaasti, viinalla käy siis sekin, mutta voisihan tuossa olla järkeä kun kerran etanoli palaa kylmempänä. Tämän johtopäätöksen siis tehnyt siitä, kun jossain virikeskustelussa oli todettu viinan laskevan pakolämpötiloja lähemmäs 200 astetta, kai tuo viinan pienempi energiasisältö sitten koneen lämpenemisessäkin näkyy pienempänä hukkalämpönä.

[sorakuski]

Nyt tankissa neljännes re85:ttä. Sillä ajettu mahtavat 15km eikä vielä syttynyt häiriövalo, taitaa olla hyvä yksilö

[hukkis]

Näköjään Joensuuhunkin tulossa viinakset myyntiin

[omega16T]

Ei riitä tossa x30xe:ssä 255cc@3bar suuttimillakaan rikastus ajaa raakana. Lähtee huonosti käyntiin ja vähään aikaan ei siedä kaasua yhtään vaikka lämmintä ulkona joku 15-astetta. Toi on vähän ku kaasarikonetta yrittäisi ilman ryyppyä käyntiin. Lämpimänä toimii normaalisti.

En ole saanut aikaiseksi vieläkään hakee tarpeita paineen nostoon

[Enochian]

Eilen ajellessani n.50/50-seoksella moottoritien ramppiin tein täyskaasulla kiihdytyksen rajoittimelle asti ja vikavalo syttyi kun oli kakkosella kirrokset +5000rpm. Valo sammui kyllä kun meno tasaantui ja kierrokset tippuivat matkanopeuden saavutettuani. Aiemmin ei ole moista ongelmaa ollut vaikka on tullutkin konetta kierrätettyä... Tuli laitettua tankki täyteen samalla seossuhteella ja edellisen tankillisen keskikulutus oli ollut 10,7l/100km melko reippaalla kaasunkäytöllä ja lyhyellä pätkäajolla. Autona siis Omega X20XEV-moottorilla.

[PJR]

En ole saanut aikaiseksi vieläkään hakee tarpeita paineen nostoon

Millä konstilla oli tarkotus nostaa paineita? Säätökantta vai jotain eksoottisempaa?
Itellä on sama tilanne x25xe:n kanssa. Suuttimet vaihdettu vakioista(samat x30xe:ssä) 203cc/min@3bar(?) x20xev:n punasiin 250cc/min@3bar. E85:lle tarvitaan monen lähteen mukaan 30% isommat suuttimet joten hyvin lähellä oikeaa ollaan noillakin: 203 * 1.30 = 263.9. Tietty sitä en tiedä paljonko vanhoissa suuttimien todellinen tuotto on kun en ole testannu.
Ainut mikä tosiaan tökkii on käyntiin jääminen alle 15 asteen lämpötiloissa. Eli starttaa ja lupaa, mutta ilmeisesti ecu ei hanskaa startin jälkeistä lisärikastusta joka kestää normaalisti n. 100-250 kampuran kierrosta(ainakin megasquirtissä). Toinen on tosiaan tuo kylmän koneen rikastus jota ei tule riittävästi ensimmäisen 300m ajon aikana.

Mielessä kävi vaihtoehto paineiden nostamisen nostamiselle. Huijataan moottorin/ulkoilman lämpötilaa eculle. Tällä vois saada boxin antamaan hetken aikaa startin jälkeen hieman enempi kakkua. Ja yks lisävaihtoehto olis kajota ecun karttoihin: http://autos.groups.yahoo.com/group/Bos ... essage/827

[madi]

noihin v6 karttoihin onkin aika helppo kajota seinäjoella taisi olla joku joka on niihin perehtyny

[Ari-S]

Millä konstilla oli tarkotus nostaa paineita? Säätökantta vai jotain eksoottisempaa?

ilmeisesti paluulinjaan hana millä ja sit painemittari. Kuristaa sitä pensanpaluuta niin paineet nousee ja vakio säädin toimii niin kuin ennenkin mutta paineet on vaan korkeammat

[CaLis]

Hetkeks ku pysähdyt miettimään ton bensanpaineensäätimen toimintaa ni huomaat ettei se tosiaan tuu toimii noin..
Miks pitää lähtee kikkailemaan ku parempaan tulokseen pääsee esim pienellä ulosvetäjällä jonka kans puristaa vähäse siihen säätimen jouseen lisää pänniä?

[Ari-S]

no miksei toi toimis? sama efekti kuin sillä säätimen puristamisella, nostaahan ne jotkut paineita laittamalla paluu letkuun klemmarinkin ja sillä rutistaa kasaan, vakio säädin toimii niin kuin ennenkin mutta paineet ovat vain kovemmat kun letkua tulpattu

[omega16T]

Hetkeks ku pysähdyt miettimään ton bensanpaineensäätimen toimintaa ni huomaat ettei se tosiaan tuu toimii noin..
Miks pitää lähtee kikkailemaan ku parempaan tulokseen pääsee esim pienellä ulosvetäjällä jonka kans puristaa vähäse siihen säätimen jouseen lisää pänniä?

Miksi rikkoa alkuperäisiä osia ja arpoa oikeaa painetta puristelemalla säätimiä kun saman homman hoitaa tolla hanalla eikä tarvitse vaihtaa osia palauttaakseen vakiopaineet. Mä alan kaivata perusteluja miksi tuo ei toimisi? Miksi alkuperäinen säädin lopettaisi toimintansa peruspainetta nostamalla?
Eihän paluulinjan kuristaminen muuta millään tapaa vakiosäätimen toimintaa, vaan se toimii edelleen imusarjan tapahtumien mukaan. Ainut ero alkuperäiseen systeemiin on korkeampi peruspaine joka siis tehty kuristamalla paluu linjaa.

Kuten tuolla muualla sanoinkin, tuo systeemi on ollut mulla käytössä ennenkin.