Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Robertx kirjoitti:Ok. Toki voi miettiä pienemmälläkin reiällä aloittamista. Helppo sitä on sitten kasvattaa. Toki ihan oman harkinnan mukaan.
Vai merkittävästi dynaamisempi tulee auton käytöksestä. Ihan positiivisia asioita nuo.
Alkaa itseä epäilyttämään, josko EGR- venttiili näissä uudemmissa koneissa olisi muutoinkin kuin tasakaasulla auki... ehkä määräytyy aukiolo kaasuläpän asennon perusteella, ja kevyessä kiihdytyksessä pysyy auki.
Jos tuota levyä kerta myydään ilman reikiä niin voishan sitä koittaa ilman reikiäkin.. . Muutenkin ne mahdolliset reiät kannattaa porata vasta sitten kun näkee ne kanavien reiät..., ne eivät ole keskellä sitä tiivistettä.. ja venttiiliä irrottaessa peili on hyvä apuväline.., ne alemmat kiinnistysruuvit ovat hyvin piilossa.. .
Robertx kirjoitti:Ok. Toki voi miettiä pienemmälläkin reiällä aloittamista. Helppo sitä on sitten kasvattaa. Toki ihan oman harkinnan mukaan.
Vai merkittävästi dynaamisempi tulee auton käytöksestä. Ihan positiivisia asioita nuo.
Alkaa itseä epäilyttämään, josko EGR- venttiili näissä uudemmissa koneissa olisi muutoinkin kuin tasakaasulla auki... ehkä määräytyy aukiolo kaasuläpän asennon perusteella, ja kevyessä kiihdytyksessä pysyy auki.[/quote
Jos tuota levyä kerta myydään ilman reikiä niin voishan sitä koittaa ilman reikiäkin.. . Muutenkin ne mahdolliset reiät kannattaa porata vasta sitten kun näkee ne kanavien reiät..., ne eivät ole keskellä sitä tiivistettä.. ja venttiiliä irrottaessa peili on hyvä apuväline.., ne alemmat kiinnistysruuvit ovat hyvin piilossa.. .
Hyvin ovat piilossa. Pari kertaa on ollut venttiili jo irti, viimeksi annettiin liota 30 min puhdistusaineessa. Melko varmasti taitaa sytyttää vikavalon jos ei reikiä ole lainkaan. Alkuperäisesti venttiilin tiivisteestä saa hyvin asetteen jolloin helppo merkitä reikien paikat.
Ex.Astra H Wagon 1.6 twinport -07 Opc-Looker Z16XE1
Ex.Astra H Gtc 1.6 twinport -07 Opc-Line Z16XE1
Lisään tähän topicciin vielä tämän :
Kenttäapuohje: 1721
Vika: Z22SE-moottorin EGR-venttiili - Viallisen EGR-venttiilin poistaminen
Mallit: Moottorit: Versio:
Vectra-C 2002...2004,Astra-G 2000...2004,Zafira 2001...2004,Astra-G Coupe 2000...2004,Astra-G Cabrio 2001...2004 Z22SE,Z22SE,Z22SE,Z22SE,Z22SE
Valitus: Z22SE-moottorin huollossa vialliseksi todettu EGR-venttiili on poistettava. Pakokaasujen takaisinkierrätysputki jää moottoriin.
Syy: Z22SE-moottorin ohjainlaitteen uuden kalibroinnin ansiosta EURO 4 -päästöstandardi täyttyy myös ilman pakokaasujen takaisinkierrätystä.
Tuotanto: Speedster-malliin EGR-venttiili asennetaan tuotannossa edelleen. Z22SE-moottorilla varustetuista Vectra-C:stä, Astra-G:stä ja Zafirasta pakokaasujen takaisinkierrätys poistuu mallivuoden 2004 aikana. Tällöin tehdään seuraavat muutokset: 1. Käyttöön otetaan muutettu moottorin johdinsarja 2. Pakokaasujen takaisinkierrätyskanava peitetään suojalevyllä 3. Pakokaasujen takaisinkierrätysputki jää pois 4. Käyttöön otetaan imusarja, jossa ei ole pakokaasujen takaisinkierrätysputken liitäntää 5. Moottorin ohjauslaitteeseen tulee uusi kalibrointi 6. Moottorin yläsuojuksessa käytetään muutettua kiinnikettä
Apuohje:
Jos asiakkaan valittaessa asiasta EGR-venttiili todetaan vialliseksi, sitä
ei pidä vaihtaa, vaan poistaa kokonaan.
1. Sulje pakokaasujen takaisinkierrätyskanava suojalevyllä (osa-/luett.-nro
24575592 / 58 50 526) ja tiivisteellä (osa-/luett.-nro 12570863 / 08 51 761).
Suojalevyn uran on osoitettava jäähdytintä kohti ja tekstikilven ylöspäin.
2. Kiinnitä ylimääräinen johdinsarjapistoke nippusiteellä (pistokkeen aukko
rintapeltiä kohti).
3. Ohjelmoi moottorin ohjainlaite uudelleen TIS-CD:llä 50 tai uudemmalla
(valitse "ilman EGR:ää")
Katso vääntömomenttiarvot ja ohjeajat työohjeesta "EGR-venttiilin irrotus
ja asennus".
Huomaa:
Z22SE-moottorilla varustetussa Astra-G:ssä ja Zafirassa muutostyöt ovat
mahdollisia vasta mallivuodesta 03 ja seuraavista moottorin numeroista
lähtien (ei esikatalysaattoria):
11 133 945 - MT ilman Check-Controlia
11 131 764 - AT ilman Check-Controlia
11 133 885 - MT Check-Controlilla
11 133 302 - AT Check-Controlilla
Näitä numeroita edeltävissä autoissa (esikatalysaattori on) viallinen
EGR-venttiili on huollettaessa vaihdettava.
Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 19 - Moottori käy huonosti,20 - Puutteellinen teho
Vikakoodi: P0404,P0405
C-Vectran Z22SE - koneista vuosimalleista 2002 - 2004 saa siis ohjelmoitua EGR- venttiili käytöstä pois. Samoin onnistuu Z22SE Astrasta ja Zafirasta.
Saattaa onnistua myös Z22SE - koneisessa B-Vectrassa , kun antaa TECH2:lle eri ajoneuvonumeron.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
No niin nyt on laitettu z16xep astra g:hen pelti jossa 6 mm reiät. Vaikutus positiivinen, kaasun vaste herkempi. Ei sytyttänyt vikavaloa ainakaan 25 km koajomatkalla.
Ex.Astra H Wagon 1.6 twinport -07 Opc-Looker Z16XE1
Ex.Astra H Gtc 1.6 twinport -07 Opc-Line Z16XE1
Astra h z16xe1 sai tänään egr-venttilille kuristelevyn 6mm aukoilla. Hieman tuntui paranevan kaasun vaste alakierroksilla. Ei sytyttänyt vikavaloa pienellä testilenkillä.
Ex.Astra H Wagon 1.6 twinport -07 Opc-Looker Z16XE1
Ex.Astra H Gtc 1.6 twinport -07 Opc-Line Z16XE1
Akus kirjoitti:No niin nyt on laitettu z16xep astra g:hen pelti jossa 6 mm reiät. Vaikutus positiivinen, kaasun vaste herkempi. Ei sytyttänyt vikavaloa ainakaan 25 km koajomatkalla.
Voisiko joku (muukin) vielä kokeilla niillä 3 tai 4 mm rei-illä.. , vaikka se ei allekirjoittaneella toiminutkaan niin kenties jollakin muulla toimii mainiosti.. Siinä on aika suuri ero jos on 4 mm reiät... .. Jos siis suunnittelet levyn tekemistä niin kokeile ensin pienemmillä rei-illä, ei ole suuri homma porata suurempia jos ei toimi... ...
Hmm, kurkistelin oman -96 x20xev vecun konepellin alle että mikä tuon egr tilanne on...
egr systeemissä on siis ilmeisesti 2 pientä pönttöä ihan vierekkäin, musta jossa säätöruuvi päällä ja sitten sen vieressä kirkaskantinen auton keulan puolella. Mustaan pönttöön tulee imusarjalta ohut letku joka liittyy L-muotoisella paksunnoksella ja toisella puolella sitä on u-muotoinen lenkki ylhäältä alas. Myös kirkaskantiseen pönttöön tulee samanlainen ohut letku imusarjalta ja siellä on myös L-muotoinen paksunnos .
Tutkin että onko tuota jo peukaloitu jonkun toimesta ja huomasin, että kirkaskantisen pöntön L-paksunnoksen sisässä on tulppaus. Mustan pöntön puolella ei ole. Säätöruuvista on paha sanoa onko kierretty, muutaman millin syvällä se on poterossaan ja harmaata massaa ympärillä, ruuvin hahlo kuitenkin näkyy hyvin. Mistään peitelaipoista en saanut havaintoa...
Onko tietoa miksi tää kirkaskantisen pöntön putki on tulpattu, eikö tulppa ollut tarkoitus laittaa sinne mustan pöntön puolelle?
Akus kirjoitti:No niin nyt on laitettu z16xep astra g:hen pelti jossa 6 mm reiät. Vaikutus positiivinen, kaasun vaste herkempi. Ei sytyttänyt vikavaloa ainakaan 25 km koajomatkalla.
Voisiko joku (muukin) vielä kokeilla niillä 3 tai 4 mm rei-illä.. , vaikka se ei allekirjoittaneella toiminutkaan niin kenties jollakin muulla toimii mainiosti.. Siinä on aika suuri ero jos on 4 mm reiät... .. Jos siis suunnittelet levyn tekemistä niin kokeile ensin pienemmillä rei-illä, ei ole suuri homma porata suurempia jos ei toimi... ...
Tilannepäivitys: Tankkasin pitkästä aikaa 98-bensaa (kun puoli-ilmaiseksi sai.. ) ja sehän sytytti oitis vikavalon (vanha tuttu 17152 koodi)...no, koska syy-yhteys oli niin selvä niin nollasin vain koodin ja matka jatkuu taas ilman vikavaloa.. Järjestelmä kyllä tuntuu haistavan oitis kaikki muutokset....eli tiedoksi muille mitä voi olla tulossa.. .
Omassa G-astrassa (X18XE1) nyt kolmas EGR menossa. Edellisen Motonetin venttiilin tulppasin heti ostettuani ja pari vuotta se kesti. No, tyypilliset EGR-oireet taas palasivat ja eikun uusi venttiili paikalleen sokean kera. Nyt mennään taas ilman oireita
Huolto-ohjelmiston kuvajaisesta päätellen on X20SE - koneen EGR - venttiili juurikin samanlainen kuin X20XEV - koneessa. Tulppaaminen on siis ihan yhtä helppoa.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
. Muutenkin ne mahdolliset reiät kannattaa porata vasta sitten kun näkee ne kanavien reiät..., ne eivät ole keskellä sitä tiivistettä.. ja venttiiliä irrottaessa peili on hyvä apuväline.., ne alemmat kiinnistysruuvit ovat hyvin piilossa.. 
.
, vaikka se ei allekirjoittaneella toiminutkaan niin kenties jollakin muulla toimii mainiosti.. Siinä on aika suuri ero jos on 4 mm reiät... 
...
) ja sehän sytytti oitis vikavalon (vanha tuttu 17152 koodi)...no, koska syy-yhteys oli niin selvä niin nollasin vain koodin ja matka jatkuu taas ilman vikavaloa.. Järjestelmä kyllä tuntuu haistavan oitis kaikki muutokset....eli tiedoksi muille mitä voi olla tulossa.. 
