Ilmastointihuolloissa eroja?

[Ari-S]

Se ilmastointikone ei huomaa vuotoa ellei se ole kunnon reikä. Jos järjestelmä tyhjenee kuukaudessa tai alle niin semmoisen vuodon se huomaa. Kuitenkin aina pitäisi tarkistaa että kompressori lähtee päälle ennenkuin tehdään mitään. Ellei lähde niin siellä on iso vuoto, jolloin järjestelmä on tyhjä kylmäaineesta, tai joku sähkövika.

itellä oli ihan reipas vuoto eikä kone alipainetestillä huomannu mitään, sit kun ruutattiin uutta tavaraa ni jo alko suhisee

[(F)ast_tra]

Se ilmastointikone ei huomaa vuotoa ellei se ole kunnon reikä. Jos järjestelmä tyhjenee kuukaudessa tai alle niin semmoisen vuodon se huomaa. Kuitenkin aina pitäisi tarkistaa että kompressori lähtee päälle ennenkuin tehdään mitään. Ellei lähde niin siellä on iso vuoto, jolloin järjestelmä on tyhjä kylmäaineesta, tai joku sähkövika.

itellä oli ihan reipas vuoto eikä kone alipainetestillä huomannu mitään, sit kun ruutattiin uutta tavaraa ni jo alko suhisee

Näin siinä yleensä käy jos siellä iso vuoto on. Se koneen "testi" on täysin turha.

[Ari-S]

kaverin pajalla ei ollu sitä typpihommaa muistaakseni niin tollein piti vähän ettiä sitä vuotoa. toki imastii heti aineet takasi koneeseen kun huomattii vuoto

[opel is best]

Itse en kyl enää luota näihin ilmastointihuollon tarjoajiin joilla ei oo typpivehkeitä käytössä.

Ajatellaan "perussuomalaista" jolla joka euro on muutenkin tiukassa. Tämmöinen ihminen vie vasta silloin autonsa huoltoon/ilmastointihuoltoon jolloin siinä on oikeasti joku vika. Vähänkään vanhempia autoja harvat viitsii käyttää määräaikaishuolloissa. Kun havaitaan ettei se ilmastointi toimi, niin viedään se ilmastointihuoltoon. Yleensä siihen kaikkein halvimpaan paikkaan. Kuten jo edellä todettin, niin perushuolto ei sisällä kunnollista vuotojen tarkistusta. Eli perushuollossa ei paljastu kuin suurimmat vuodot. Niinkuin minun tapauksessani, oli järjestelmä jo vuoden jälkeen taas tyhjä. Eli vois todeta, että perusilmastointihuolto on tosiaan pelkkä järjestelmän täyttö. Siinä ei vuotoja kunnolla havaita.

Yleinen neuvo, "suosi ammattilaista, mikäli haluat että työ tehdään oikein ja kunnolla" ei kyllä pidä tämän päivän suomessa paikkaansa. On kyllä niin monenlaista ammattilaista tullut nähtyä. Monesti ns. harrastelija tekee työn paljon paremmin. Firmoissa on nykyään niin kamala kiire, ettei työtä ehditä tehdä kunnolla. Tosin on kyse myös paljon "hälläväliä" -meiningistä. Kuhan palkka vaan juoksee niin mitäs noista asiakkaista.
Eihän nykyään enää merkkiliikkeisinkään voi luottaa huollon osalta, kun ei niitä melkeen edes kohta enää ole. Yhdellä merkkihuollolla saattaa nykyään olla helposti viisikin eri merkkiä, joiden kaikkien merkkien merkkiliikkeinä se toimii. Ei paljonkaan aikaa, kun yhdellä liikkeellä oli korkeintaan kaksi merkkiä joita myytiin ja huollettiin. Nyt ollaan menossa siihen, että kaikki huoltaa kaikkia merkkejä, eikä kunnon merkkikohtaista tuntemusta ole missään. Mutta onneksi on OCF josta löytyy asiantuntevaa porukkaa nimenomaan Opeleihin liittyen .

[Robertx]

Pistänpä tämän jo aiemmin toiseen topicciin lainaamani tähänkin.


Lainaus Wikipediasta :

Auton ilmastointilaitteissa käytetään R134a kylmäainetta ja heinäkuusta 2010 lähtien ilmastointilaitehuoltoa tekevän asentajan on erikseen osoitettava oleva pätevä työhönsä. Pätevyys ilmastointilaitehuoltoon osoitetaan pätevyyskokeella ja asentajasta tehdään ilmoitus Tukesin rekisteriin. Pätevyys on henkilökohtainen – ei yrityskohtainen.

Vuotavaa ilmastointilaitetta ei saa täyttää – se on rikos – vaan vuoto on aina ensin löydettävä ja korjattava, jonka jälkeen laitteisto voidaan täyttää kylmäaineella. Mikäli ilmastointi on tehoton tai ilmastointi ei toimi, on erittäin huonoa korjaustapaa, edesvastuutonta, pelkästään tyhjiöidä ja täyttää järjestelmä: auton ilmastointijärjestelmä toimi ehkä muutaman päivän, mutta mahdollinen vuoto jää havaitsematta! Vuotoja etsitään UV-valoon reagoivan väripanoksen avulla, mutta tulevaisuudessa menetelmä on kielletty, sillä täytössä ei saa päästä kylmäainetta ilmakehään. Ilmastointijärjestelmissä on kylmäainetta noin 700 – 800 g ja normaali hävikki kylmäainetta on noin 50–70 grammaa vuodessa – muussa tapauksessa on tutkittava mistä vuoto johtuu. Aina, mikäli ainetta joudutaan lisäämään yli 100 g on syytä epäillä järjestelmän vuotoa, ei normaalia hävikkiä.

Kaupallisilla auton ilmastointilaitehuolto markkinoilla on tyypillinen nk. täyttöhuolto, jossa laitteisto tarkastetaan automaattitesterillä pikaisesti vuodon varalta, lisätään tarvittaessa kylmäainetta ja kompressoriöljyä. Tyypillisesti tällaisessa pikahuollossa laitteistolle tehdään vuototesti testerillä, jossa putkiston paine imetään ulkoilman paineen alapuolelle ja katsotaan, tuleeko järjestelmään ilmaa mahdollisesta vuodosta. Alipaineistuksen tulisi kestää vähintään 15 minuuttia. Paine-ero tällaisessa testissä jää alle yhden baarin ja näin suoritettu vuotomittaus ei havaitsekaan pieniä vuotoja, mitkä kuitenkin ovat tyypillisiä. Ilmastointilaitteen vika voi päästää kylmäaineen ulos vasta normaalikäytössä, jolloin paine kohoaa lähes 20 baariin. Oikea tapa auton ilmastointilaitteen vuodon etsintään on typpisarjan käyttäminen. Siinä järjestelmä täytetään vaarattomalla typellä korkeaan paineeseen, jolloin mahdollinen vuoto löytyy helposti.

Auton ilmastointilaitteessa on tyypillisesti kaksi huoltoliitintä sisälokasuojan alla. Toisaalta Renault Laguna- ja Mégane-malleissa on vain yksi ilmastointilaitteen liitin. Toinen sijaitsee korkeapainepuolella lauhduttimen ja paisuntaventtiilin välissä ja toinen matalapainepuolella höyrystimen ja kompressorin välissä. Näissä liittimissä vaikuttavia paineita oikein tulkitsemalla voidaan helposti löytää esim. kompressorin puhaltimien toimimattomuus. Mikäli kompressorin puhallin ei toimi, lauhdutin ei pysty nesteyttämään kylmäainetta riittävän tehokkaasti ja ilmastointilaitteen jäähdytysteho laskee, sillä lauhduttimen heikko tehokkuus aiheuttaa järjestelmän korkeapainepuolen kovan paineennousun. Kunnossa olevassa ilmastointijärjestelmässä puhaltimet käynnistyvät noin 17 baarin kohdalla, jolloin nesteytyminen tehostuu ja paineennousu loppuu. Mikäli paine nousee yli 30 baariin, turvatoiminto kytkee kompressorin pois käytöstä. Tällä estetään järjestelmän rikkoutuminen liian korkean paineen takia. Tärkeää onkin tarkkailla paineen vaihtelua ilmastointilaitteen koekäyttövaiheessa.

Huoltajalla pitää siis olla pätevyys ja typpisarjaa pitää käyttää. Valitettavasti noin vain ei ole kovinkaan monessa ilmastointihuollossa saati sitten autokorjaamoissa , jotka muun korjauksen ohella tekevät myös noita "täyttöhuoltoja".

[ville kinnunen]

hieman ot,mistäs tampereen seudulta löytyy osaava ilmastointi huolto?ja aineet pysyneet vuodesta 2006 nyt on vasta heikentynyt teho.

[Enochian]

Tampereen autokylmä

[ville kinnunen]

tampereen autokylmän tiedänkin...jonot on vaan pitkät...tuttu raskaalta puolelta

[Verronen]

Kyllä se typpitestikin on ihan perseestä jos vuoto on pieni. Perustuu kuitenkin vain suhinan kuunteluun korjaamohallissa, jossa ei koskaan ole hiljaista. Suuret vuodot helppo paikallistaa, pieniä ei. Kuitenkin pienikin vuoto näkyy typpipullon mittarista kun sitä seurataan esim. puoli tuntia. Silloinhan järjestelmää ei saisi täyttää.

[arska11]

saippuavedellä löytyy

[(F)ast_tra]

Niin, nuo pienet vuodot etsitään typellä ja saippuavedellä. Painemittarista näkee esim ½ tunnin aikana kuinka paljon vuotaa ja sitten etsitään saippuavedellä suihkimalla mistä kuplii.

[Robertx]

Typen joukkoon voidaan lisätä väriaine... ei siis tarvitse suhinan perusteella etsiä, eikä liioin saippuavedellä.

[jheinonen]

Pieni vuoto ei välttämättä löydy typelläkään, testattu on ja vuotoa on etsitty viime ja tänä vuonna. Johonkin vaan kylmäaineet häviää parissa kuukaudessa.
Saako kompuran testattua muuten kuin vaihtamalla uuden tilalle?

Continue: väriainetta ei ole näkynyt missään, vuotoja haettiin viime vuonna typellä sekä valolla ja uusi väri lisättiin täytettäessä.
Tänä vuonna putket, anturit ja liitokset tutkittiin korjaamolla saippuavedellä ja jatkoin illalla vuotosprayllä sillä typpi oli vielä putkistossa.
Kompuran koppa on ilmeisesti tiivis ja pieni värimäärä ei näy ulospäin Onneksi ei ole helteitä kesällä 2012

[Robertx]

Jos on ollut typen joukossa väriaine ja ei siltikään löydy, niin jokatapauksessa kylmäaineen joukossa on väriaine, joten pitäisi sitten kyllä vuotopaikassa olla reippaasti näkyvissä väriainetta.
Kompura tietty voi vuotaa akselitiivisteestä tai letkulähdöistä... nekin pitäis kyllä näkyä. Ehkäpä pelkän kompuran voi paineistaa... eli letkut irti, toiseen letkulähtöön tulppa ja sitten painetta peliin.