...niinpä, niinpä.
Siellä niitä punasia osia mm. on. Myönnettäköön että ahtoputkien kanssa ajattelin vähän säästää vaivaa ja sanoin paikalliselle marmoritiskillä että laittavat ne samalla ku asensivat sen iskarin. Ja olihan ne laittaneetkin. MUTTA mukana tuli uudet järeemmät kiristimet ahtoputkille. Kun menin sitten autoa hakemaan, niin siellä päiviteltii, että pari niistä järeemmistä ei ollu sopivia. Tiesin että nyt jauhetaan (taas) paskaa, mutta minulla ei ollu aikaa jäädä riitelemään asiasta, kun katsastukseen oli aikaa puoli tuntia.
Tässä vitutuksesta sisuuntuneena aattelin, että minähän perkeleeni kesytän ja kokeilen ja katson mitä ne on kusseet. Kuskin puolelle oli IC:lle laitettu uudet puristimet. Mutta ei vänkärin puolelle (turbolla onkin ja orggikset varsin jämäkät). Myöskään kaasuläpän puoleisen ahtoputken ja kaasuläpän välissä on pieni pehmeä kuminen putken pätkä. Siinä oli alkuperäiset heppoiset puristimet. Ja ne tuntu olevan aika heppoisesti kiinnikin. Siihen sain vaihdettua uudet (vaati sitä että annetaan vähän puukkoa sille kumiletkulle, mutta se oli ohjeissa kuvineen). Eli tosiassa olivat onnistuneet laittamaan vain kaks kuudesta. Itse sain lisättyä vielä 2, mutta tuo vänkärin puolen IC:n puristimet on sellasessa asennossa että mun työkalut ei mahdu niitä työstämään (eikä ollut muuten eka kerta kun hommat jäi tekemättä siks ku työkalu on liian iso aukkoon!). Perkele. Mutta ihmettelen miksei ne niitä saaneet sitten laitettua, kun väkisin ne on joutuneet nekin aukasemaan (toivottavasti ne on edes kireästi kiinni). Ja miks piti valehdella ettei ne olleet sopivat, kun ne olivat? Pitänee laittaa viestiä että ihan sopivat ne oli... ja kuunnella sitten sitä ruikutusta miten on vaikeeta ja erikoinen auto eikä heidän pitäis tollasia edes laittaa. Mitenkähän radikaalisti sen huomaa jos joku klemmari on vähän löysällä? Tuleeko pienestäki vuodosta vikakoodia tms.?
Sitten tuli laitettua tuo coil coveri vai mikä tulppiensuojus onkaan suomeksi. Ihan kohtuullisen hyvännäköinen on tuo konehuonekin nyt. Sisälokarien reunaan painelin kiinni uuden kumitiivisteen, mikä pitää vähän konehuonetta siistimpänä. Mutta kyllähän tuolta keulalta näkyis tulevan kuraa ihan reilusti. Tosin onpahan tuolla noita reikiä mistä sitä paskendaalia ja pölyä vaan tulee.
Sitten tuohon EDS:n IPF:ään kun aattelin uuden ohjelman viskata vihellellen sisään. Voi jeesus. Enpä olis uskonut mutta pahiten tökki tuo ATK-puoli tänää. Yks helvetti on se saksankieli ja se ettei tuolla firmassa ole oikein englannin kielen osaajaa. Mutta sitten tuo itse ohjelmakin toiminee vain Windows XP:ssä eikä eteenkään Windows 7:ssa. No sitten siellä ohjeistetaan että Windows 7:aan voi asentaa jonkun Virtual XP:n. Joo voi...jos sattuu olee joku professional tai enterprise editioni Windows 7:sta. Ja just sellainenha kotikäyttäjillä takuulla onkin... Ja sit ku aattelin silti kokeilla, niin se ohjelma sönkötti että pitää johonki supportiin laittaa numero siitä laitteesta ja katsoo sit sähköpostista salainen koodi ja laittaa se siihen.... ja joooh... no eipähän varmasti ainakaa tänä vkonloppuna etene tuo. Tosin tuntu että ku yritin sorvata silti tuota, niin liekköhä meni sekasi koko säätö, ku ei se ohjelma enää saa nettiin eikä siihen laitteesee yhteyttä (ekalla käynnistysyrityksellä sai molempiin, tokalla pelkkään laitteeseen, lopuilla yrityksillä ei kumpaankaan).
mutta miten tuo suhahtaa noin voimakkaasti kun mä en näe missään dumppia? vai onko jotain menny ohi? 
Toki hieno auto muutenkin.
