C-Kadett 2.2 turbolla, C18XEL varakone (Uppdated)

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 25 Marras 2003, 15:36

TG:n mäntäsarjan hinta on kuulemma luokkaa 1000e/4cyl... ja samaa luokkaa rullanostajasarjalle. Ei se ole hullu joka pyytää...

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 25 Marras 2003, 15:38

On 2003-11-21 22:28, C-Kadett wrote:

Kuvalaatu erittäin huono

Suosittelen myös, että pistät edes reksan jäähdytetyt levyt. Noi ei kestä kahta jarrutusta häipymättä niistä nopeuksista mihin turbokoneella yltää helposti.

Viesti Kirjoittaja **C-Kadett** » 25 Marras 2003, 16:23

Meinaan kyllä laittaa siihen isommat jarrut sen jälkeen kun olen saanut katsastettua tää auto.
Alotin tää projekti 3 vuotta sitten ja silloin tein alusta kuntoon, ja tarkoitus oli silloin laittaa tavallinen 2.0 CIH ruiskukone.
Mutta projekti karkasi käsistä....

Viesti Kirjoittaja **jp.racing** » 28 Marras 2003, 16:28

ilmottele ihmeessä kun saat auton käymään että toimiiko tolla nokalla.ainakaan en oo kuullu että turbo kone toimeis noin jyrkällä nokalla.ja ehdottomasti se isompi ahdin,meinaan pienempi(garret t2/3)alkaa ahdistaa

Viesti Kirjoittaja **buutini** » 29 Marras 2003, 00:29

Vähän kiinnostas miten toi auto saadaan leimalle suomessa?

Viesti Kirjoittaja **Getriebe** » 03 Joulu 2003, 16:31

Laitetaan kone kiinni/nippuun, penkittää tehot kohdalleen ottaa rintin ja ajaa leimalle!!, ei luulis olevan vaikia

Viesti Kirjoittaja **TDC** » 03 Joulu 2003, 20:51

millaiset jouset sull on ja mistä olet ostanut Konin säädettävät iskarit

Viesti Kirjoittaja **C-Kadett** » 04 Joulu 2003, 00:04

Kokkolassa oli joku firma jonka tilasi ne saksasta. Kyllä ne jouset ja iskarit löytyy melkein kaikkialla jos vai kysyt

Viesti Kirjoittaja **C-Kadett** » 13 Tammi 2004, 23:08

Rupesin tänään laskemaan moottorin tilavuus, ja huomasin että se tulee melkein 2.3 litraiseksi.. vaikka on vain 2.2 kampiakseli.

isku 78mm
syl halkasija 96.65/2 = 48.325mm
Pi = 3.14159265
3.14159265 * (48.325*48.325) * 78 * 4 = 2.289 litraa

Toivottavasti sylinteriseinät kestää, ne oli aika ohuet..

Kuinka isot männät olette käyttäneet?

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 13 Tammi 2004, 23:30

Itselläni on wisecon 96 mm pattimännät omassa 2.2 cihissä.

97 mm männillä ei ole vielä 2.0 lohkossa kestävyysongelmia, vaikka on isompihalkaisijaisiakin mäntiä hyvällä menestyksellä lohkoihin sovitettu, jopa 98,5 mm. Tosin lohkon betonointi voisi olla jo hyväksi 98 mm ja ylöspäin porauksella.

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 13 Tammi 2004, 23:50

sanovat, että 97 alkaa olla aika iso turbokoneeseen. Kyllä tuolla porauksella pitäisi lohkon vielä kestää.

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 13 Tammi 2004, 23:59

En tie olenko tyhmä mutta onko tuo 200e kappele vai koko sarjan hinta noille venolian männille? ja mistä oot ostanut ne?

_________________
"ei oo häppee hävitä,hei noppeel"

<font size=-1>[ This Message was edited by: Jani Mukkala on 2004-01-14 00:01 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **C-Kadett** » 14 Tammi 2004, 00:28

Se oli koko sarjalle vähän käytetty mutta ei näy yhtään jälkeä. On ennen ollut Volvon kiihdytys koneissa +600hv.

Pelkäsin vain että ne ois ollut liian isot, ja lohko antaisi periks kun rupeaa ahtaa kunnolla..

<font size=-1>[ This Message was edited by: C-Kadett on 2004-01-14 00:30 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 16 Tammi 2004, 10:46

Tuliko kanget perille ?

Viesti Kirjoittaja **C-Kadett** » 17 Tammi 2004, 02:48