Kaikki alkoi vuonna 2008 kun kortin saamista odotellessa hankin tuollaisen 1994 vuoden tech violett värisen Calibran. Auto on varusteltu color edition: tech violett
- varustepaketilla: bägit, kattoluukku, väri, mankka, uudempi sisusta, 15" alut, sähkölasit ja perinteinen 8v moottori. Samaa editiota on saanut vain 8v ja turbo moottoreilla.
Jos tämä nyt ketään liikuttaa
Auto on tuotu saksasta 2004 ja on tehty Uudessakaupungissa. Saksan ajoilta on perua Irmscher -madallusjouset, tosin saattanu hieman madaltua vielä vuosien myötä. 
Jo ennen kortin saamista oli pakko suorittaa pienimuotoista laittelua: 2x10" subbaria suljetussa irtiotettavassa, anti-tuning laatikossa taaluukussa, ground zero- erillissarja etuovissa vahvistimen ohjaamana ja pioneerin keskiluokan mankka elektroluminienssinäytöllä, johon hankin cd-ub100:sen vasta viime vuonna, jotta pystyy usbia käyttämään ohjelmalähteenä. 8000k xenonit tuli samoihin aikoihin lähivaloihin kuin myös pienet klubitarrat takasivuikkunoihin. Silloiset 15t vakioalut siirtyivät talvialuiksi joidenkin toisten 14" opel-orkkisalujen tilalle ja keväällä hankin autoon alutecin 17x7,5 kesäpyöriksi.
Sen jälkeen koitti vuoden intti, jonka aikana akuutista ajan ja rahan puutteesta johtuen ei tapahtunut autolle yhtään mitään. 2010 syksyllä äärimmäisen himmentyneiden vakio etu-umpioiden tilalle tilasin saksasta angel-eyesit, kun sattuvat olemaan huomattavasti kohtuuhintaisemmat siellä. Samalla päivitin himmentyneiden xenon polttimoiden tilalle uudet 3400k polttimot valotehon maksimoimiseksi. Kyllähän näillä nyt näki sentään jonkin verran paremmin. Samalla lisäsin etusumuvalot varustelistaan lisäämällä katkaisijan, releen ja sulakkeen. Kätevää, kun johdotus löytyy valmiina.
Koko ajan tehon puute on kuitenkin vakavasti vaivannut autoa ja projektin puute mieltä, jotenpa muutama viikko sitten hain kokonaisen '92 loppuvuoden c20xe moottorilla varustetun calibran tekniikan luovutusta varten. Koneessa on uudempi jakopää ja sytytys. Jonkin verran oli jo joku lippispää kerennyt autoa tuunaamaan kun löytyi rallipolkimet (ihan laadukaat sparcot tosin) ja vähän kaikkea pikku väkästelyä sieltä sun täältä. Ja löytyypä autosta myös remuksen hieman laajempi putkisto katilta taaksepäin. Joku tosin rumasti hitsannut putkistoon tarvikekatin, mutta se lähtee lähiaikoina Timbuktuun. Tekniikalla on mittarissa 244 tkm ja hinnan teki ostajaystävälliseksi se, että vedet ja öljyt on sekaisin. Joko perus kolbe -vika tai sitten vaan kansipahvi tai molemmat.
No selvyys otetaan lähipäivinä asiaan. Autossa on ilmastointikin, joka tietenkään ei toimi. Todennäköisesti en ainakaan vielä siirrä sitä tekniikan mukana taloudellisista syistä. Sen verran kerkesin tossa eilen tehdä, että pakosarjan irrotin, jakopään ja venttiilikopan otin pois ja keulan purin, jotta saa tilaa purkaa lisää. Kunnon tallipaikan puutteessa hommia tehdään telttatallissa, joten lämmin talvi jatkukoon.
Jos jollain on ideaa, mistä kannattaa ilmastointijärjestelmästä aineet päästää pois helpoiten, niin saa valaista. 
Toivottavasti olis mahdollisimman vähän paineita 
Kuvia otan kunhan kerkeän. Veikee muuten, kuinka paljon varoitusvaloja on ton 16v calun mittaristossa, varmaan viis enemmän, jäähdytysnesteen taso yms.. Tarkoitus olisi viimeistään kesäksi saada tekniikka siirrettyä. Joitain vanhempia kuvia löytyy tuolta allekirjoituksen osoitteesta.
), kannen pultit irti, jakopään takapellin yläkiinnitys torx-pulttien kannat solmussa 
Varaosia metsästelin myös: gatesin jakopäänsatsi, valeo vesipumppu, reinzin tiivistesarja ja elringin kansipultit. Kattoo jos sais kannen takasin tossa alkuviikosta niin pääsis laittaa kiinni 
