1.6-2.0 OHC koneen viritys

[Väpsy]

Onko kukaan kokeillu vaihtaa iskunpituutta tollasessa 2l koneessa? Ja jos on niin millä palikoilla on onnistuttu? Tarkotus olis itellä tehä Kiree vapari ja vois kokeilla jotain muutakin kuin toi perus kannen porttaus ja nokka. Päästöistä ei tartte välittää kun manta on -77

Muutenkin saa antaa vinkkiä mitä kannattais tehdä tolle motille. Moottorin ohjausta en oo vielä päättäny mutta voi olla, että aluks mennää omegan omalla tai sitten megaruutanalla.

PS. Olin lukevinani jonkun aikaa sitten, jostain lehdestä tai muusta. Että joku tekee moottorikohtaisia läppärunko paketteja kaikkineen tarvikkeineen. Mikä mahto olla? En sitten muistanu ottaa netti osotetta ylös

Itsellä oli joskus mietinnässä tuo iskunpituuden kasvattaminen ja tekijäkin olis ollut tiedossa mutta se jäi sitten ajanpuutten takia Mutta suunnitelmissa oli että kierokangenkaulat kampurassa hiotaan epäkeskoksi ja sillä tapaa että iskua olis tullut lisää ehkä noin 2-3mm.Kanget sitten olis joutunut metsästään jostakin muusta koneesta/autosta tai teettään mittatilauksena.

Samaa on tullu suunniteltua, ei vaan ole saanu paljoa suunnittelua suurempaa tehtyä.
Tallissa lojuis bemarin kanget odottamassa kampuran koneistusta, josko sitten jossain vaiheessa...
Eli OHC:n kampimurikka koneistukseen jossa hiottaisiin kiertokankien kaulat epäkeskeiseksi 52mm->48mm, tämä maksaisi 35€/kaula forssan moottorikoneistamossa kun kyselin. Tuolla tulisi iskua noin 3mm lisää koska hioessa ei saada koko neljän millin pienennystä siirrettyä iskuun. Tuohon pakettiin BMW:n M50B25TU-koneesta kanget, jotka ovat tuolla 48mm alasilmällä. Bemun kangissa yläsilmä on 22mm ja opelin omissa 21mm, eli kanget pitäisi holkittaa yläpäästä. Lisäksi männiksi pitäisi vaihtaa XE:n vastaavat koska bemun kanget ovat "kapeammat" ja kankien ohjaus pitäisi siis hoitaa männän päästä. Tämä olisi ainakin helpompi toteuttaa XE:n mäntien kanssa kuin OHC:n prässättävillä männäntapeilla
Hyvää bemun kangissa olisi vielä niiden pituus 140mm silmien keskeltä keskelle, kun opelissa vastaava mitta on 143mm, eli 3mm lisää iskua ja mäntä olisi oikealla korkeudella ilman dekkitason tai mäntien koneistusta.
Kaikkinensa ei mahdoton toimenpide, ja melko budjetti ratkaisu kun hommaa vielä kanget käytettyinä, ainakin kokolailla halvempaa kuin valmiiden pakettien ostaminen... Tosin asian voi ajatella niinkin että 3mm lisää iskua ja tommonen työmäärä, onko sen arvosta..? Hmm...

Yleensä kun iskunpituutta lisätään niin myös kangen pituutta lisätään sen verran mitä iskunpituttaa eli tässä mun tapauksessa olis kanget olleet sen 2-3mm pidemmät ja männät sen mukaan matalemmat,ettei olisi tullut liian ylös lohkotasosta.Joko metsästään jostakin muusta autosta/koneesta tai teettään mittatilauksena.
Kampikulma menee huonoksi jos lisää iskunpitutta sen 2-3mm ja laittaa vielä sen lisäksi kanget 2-3mm lyhyemmät.

Aikasemmin mainitsemassani tapauksessa en pidä kampikulmaa (1.68) vielä ongelmana. "Nyrkkisääntönä" pidetään että kampikulman pitäisi olla yli 1.5 (kampikulma saadaan siis jakamalla kangen pituus iskun pituudella). Alle 1.5 mennessä alkaa rasitus käymään männille (erityisesti helmoille) liian suureksi varsinkin päivittäisessä käytössä. Toi 1.68 on kuitenkin monessa "käyttö" moottorissa havaittu toimivaksi, esimerkkinä moparin pomminvarma 225-slant six jossa kampikulma on 1.62... Lisäksi kangen pituutta lisätessä kasvatetaan pyöriviä massoja joka ei ole toivottua, ja sopivan männän etsiminen vaikeutuu kun männäntapin pitää nousta (kankeen lisää pituutta 3mm ja iskua 3mm) 6mm männän lakeen nähden. Toki jos ei ole tarkoitus käyttää "stanu"osia niin silloinhan rajana on vain mielikuvitus ja lompakko , itsellä on vain tarkotus suorittaa homma pienellä budjetilla, muutenhan valmiita kampimurikoitakin on löytynyt risseltäkin 2.3 litraseen koneeseen alle kahden tonnin

[telwin]

Onhan tuosta OHC koneesta olemassa 2.4l versiokin,käytössä Australiassa ja Etelä-Amerikassa.
Ja samanlainen versio löytyy myös 16V koneesta,käytetty ainakin Etelä-Amerikan markkinoilla G Astran GSi mallissa.

Tuossa 2.4l koneessa on 100mm isku.

[Kobbel]

Mitäs eroa nyt on sitten XE/LET vanhemmilla veiveillä ja näillä uudemmilla ? Uudemmat eivät ilmeisesti käy perus C20NE kampuralle, miksi ?

[Timonen]

Mitäs eroa nyt on sitten XE/LET vanhemmilla veiveillä ja näillä uudemmilla ? Uudemmat eivät ilmeisesti käy perus C20NE kampuralle, miksi ?

Mä en enää muista kummat mulle tuli, mut yhtäkaikki, kankien alasilmukat/laakeripinnat piti koneistaa C20NE:n kampuraan sopiviksi. Työ ei maksanu paljon paskaakaan.

[telwin]

Tietääkseni noissa XE/LET kangissa ei ole alasilmissä eroa NE/SE/SEH/SER kankiin mutta männäntapin kiinnitys on erilainen.
XE/LET on uiva tappi lukkorenkailla ja NE/SE/SEH /SER on puristus sovitteella oleva tappi.

[Timonen]

Tän topicin sivulta 26:

Laitetaan nyt vaikka tänne osioon kun 20NE koneen virittämiseen kuitenkin osittain liittyy: jos olen oikein ymmärtänyt niin LET-koneessa on aina 20,3 mm leveä kiertokangen laakerit.. Onko 20NE koneessa 19,3mm vai tuo sama 20,3mm laakerikaula? Vai vaihtuuko tuo jossain vuosimallissa? Faktatietoa kaivataan...

xe ja let koneista löytyy tuota kapeampaa ja leveämpää laakeria. ilmeisesti vuosimallista riippuu, vaihtuu 7/92 eli vm.93 ja eteenpäin. Kaulat on tiettävästi saman levyiset.

Ja kun omaan NE-mottiini laitatin nuo (vanhemmat) XE-veivit + uudet XE-männät, niin Hämeen Dieselin laskussa, jonka oon tonne Asconani projektitopicciin kopioinu, lukee mm.

kiertokankien mittaus, hoonaus ja suoruuden tarkistus 48€

hoonaustyö kk-alapäät ERI PARIA 150€

Tuo eri paria juttu oli se, että myyjä oli tai ei ollut koonnut kankien laakerikauloja niihin kuuluviin kankiin, vaan kaikki ensin sekaisin laatikkoon, ja sitten arpomalla kasaan...


Mutta sellanen muistikuva mulla on, että niitä laakeripintoja joutui hieman hiomaan, että ne istui täsmälleen NE:n kampuraan.

[telwin]

No mulla on sitten ollut sangen ihmeellisä XE kankia kun ovat käyneet ihan suoraan NE akseliin...

[CTi]

^Sama vika, tosin ehän mäkää o ku kahtee koneeseen laittanu, että tiedä kuinka paljo erilaisia niitä on...

[hukkis]

Olikos noissa joissain laakerien leveydessä eroja,johtusko tuo "käymättömyys" siitä??

[jaketech]

mullakin meni suoraan paikallee XE kanget ja männät SE kampuralle.

[Timonen]

Olikos noissa joissain laakerien leveydessä eroja,johtusko tuo "käymättömyys" siitä??

Tän topicin sivulta 26:

Laitetaan nyt vaikka tänne osioon kun 20NE koneen virittämiseen kuitenkin osittain liittyy: jos olen oikein ymmärtänyt niin LET-koneessa on aina 20,3 mm leveä kiertokangen laakerit.. Onko 20NE koneessa 19,3mm vai tuo sama 20,3mm laakerikaula? Vai vaihtuuko tuo jossain vuosimallissa? Faktatietoa kaivataan...

xe ja let koneista löytyy tuota kapeampaa ja leveämpää laakeria. ilmeisesti vuosimallista riippuu, vaihtuu 7/92 eli vm.93 ja eteenpäin. Kaulat on tiettävästi saman levyiset.

[telwin]

Onkos Timosella nyt esittää oiken konkreettista faktaa tuosta että 1mm leveämpi laakeri ei käy NE/SE/SEH/SER kampuralle,kun näyttäisi että aika moni on kuitenkin ilman mitään koneistuksia XE/LET:n kankia laittanut,vai onko kaikilla vaan sattunut ne kapeammat laakerit ja hirveä munkki hommassa...
Jos tuo 20,3 mm leveä laakeri ei käy NE/SE/SEH/SER akseliin tarkoittaa se sitä että XE/LET koneissakin on kahta eri kampiakselia.
Onko näin sitä en tiedä.

[Timonen]

Onkos Timosella nyt esittää oiken konkreettista faktaa tuosta että 1mm leveämpi laakeri ei käy NE/SE/SEH/SER kampuralle,kun näyttäisi että aika moni on kuitenkin ilman mitään koneistuksia XE/LET:n kankia laittanut,vai onko kaikilla vaan sattunut ne kapeammat laakerit ja hirveä munkki hommassa...
Jos tuo 20,3 mm leveä laakeri ei käy NE/SE/SEH/SER akseliin tarkoittaa se sitä että XE/LET koneissakin on kahta eri kampiakselia.
Onko näin sitä en tiedä.

No näin mun kohdalla kävi, ei kai ne siellä koneistamolla olis turhaa työtä tehnyt, kun sovittivat XE-kanget istumaan NE:n kampuran laakerikauloihin? Tietty ne on voinut laskuttaa ilmaakin, mut jotenkin en sitä tuosta koneistamosta usko, kun paikka on tullut tutuksi vuosien varrella.

En tiedä minäkään tuosta XE:n kampurasta. Ehkä JJ tietäisi asiasta?

[CTi]

Eikös noista o väännetty aikasemminkin, ja muistaakseni todettu, että se 20,3mm laakeri käy samanlailla sinne ne/se/seh kampiakselille kuin xe:llekkin. Viimeistään sen jälkeen kun sen 8v akselin kaulat on kiillotettu. Muistelisin, että ainakin omissa kampiakseleissa kuitenkin näkynyt aina selvä raja öljypiessä, missä laakeri kulkenut ja siittä käynyt melko selvästi ilmi, että siinä on kyllä tilaa tuolle leveemmällekkin.

Itellä taitaa olla paikallaan tällä hetkellä toisessa koneessa kanget 8v laakereilla ja toisessa xe:n laakereilla. Olikohan, että 8v laakereissa piti tarkistaa öljyreikien osuminen.

Nyt menee kyllä jo rankaks mutuiluks, mutta pistetään sitten vaikka sen piikkiin, ettei ole tullu juuri rassattua nelipyöräsiä moneen kuukauteen. Eikä Timosellakaan taida olla ainakaan omaa kokemusta esittää asiasta, samanlaisia mutuiluja muilla teetettynä.

[Timonen]

Niinhän mä tuossa oon kirjoittanut, et koneistamolla ne hioi ne kampuran laakerikaulat? Eli siis kiillottivat!

Tuossa vielä linkki tohon mun Ascona-topicciin, jossa tuo koneistamon lasku

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... a&start=45

mm.

kampiakselin kiillotus 36€
kiertokankien mittaus, hoonaus ja suoruuden tarkistus 48€
hoonaustyö kk-alapäät ERI PARIA 150€


Ja tosiaan kun tuolla koneistamolla vielä kasasivat tuon alakerran (kampura+kanget mäntineen), niin omin silmin en ole tuota pystynyt vertailemaan.