Kokemuksia vectra C

[Rizla^^]

Mitä kaikki varusteita tässä Comfort mallissa nyt oikeen on? Itellä on tuo auto mutten oo vielä oikee perehtyny asiaan..

Ja pystyykö jostain kattoon tai tietääkö jostain (esim vuosimallista tai moottorin mallista tm. että onko jotain lisävarusteita mahdollista saada pienellä vaivalla. Meinaan että olisi esim johdot valmiina jossain että lisäis vaan napin ja laitteen tm....

[Taikl]

joo ei pääse omassa autossa säätämään ainakaa tuolta valikosta mistä kuvan pistin niitä puhallus voimakkuuksia. autocomilla yritettiin kans päästä käsiksi mutta ei onnistunu. delta autolle ei aikaa ole saanu. pitää jonotella

[ascona_c]

C2 - Vectrassa hieman erinäköinen tuo :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... AG0077.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... AG0078.jpg

Tämä samainen näyttö on jo C1 -05 versiossa.

joo samalla muuttui nuo ilmastoinnin valikot kuin muuttui soitin mp3 malliksi.

Okei, oli niin hassun näköinen näyttö että ihmetytti.
myös itsellä ilmansäätöpaneelin keskimmäinen säätöpyörä tökkii ajoittain. Etenkin kylmällä ilmalla (taas kerran) joutuu painelemaan moneen kertaan ja kovemmalla kädellä että suostuu toimimaan. On vain ajan kysymys koska lopettaa kokonaan toimintansa.

Onko kukaan yrittänyt parantaa tuota ilmastoinnin paneelin keskimmäisen säätöpyörän toimintaa? Tänään aamulla taas ei saanut Vectrasta (C2 1.9CDTi '06) lisälämmitintä päälle, kun keskimmäisestä napista ei tapahdu mitään. Ei, vaikka painaa niin lujaa kuin kämmenestä lähtee, tai koputtelee nyrkillä. Temppuillut jo pitemmän aikaa.

Uusi paneeli n.260€, onko vanhalle mahdollista tehdä itse mitään, koska pahemmaksi se ei enää voi mennä? Miten paneeli lähtee irti?

[Robertx]

En ole lukenut kenenkään tuota korjanneen. Jollain pyöri koko säätönappula tyhjää , joten voi mennä pahemmaksi.
Voi sitä ainakin tutkia, mikä siellä kuluu toimimattomaksi.
Irrotus :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... ntrol1.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... ntrol2.jpg

[papuusi]

On tullut Vectroja selailtua useampi päivä. Kyllähän noita ihan kivasti on myynnissä, eri asia arvaako kaikenmaailman pajoilta ostaa vai pitäiskö maksaa pari tonnia(?) extraa ja ostaa merkkiliikkeestä. Hakusessa siis nimenomaan GTS. Varusteitahan noissa kaikissa on ihan mukavasti, toki ainakin vakkari sais olla. Ajotietokone on plussaa mutta en koe sitä pakolliseksi. Mieluummin manuaali kuin automaatti.

Yksi vaihtoehto löytyi jossa olisi myös Xenon-valot (http://www.nettiauto.com/opel/vectra/4439169). Onko noi C Vectran vakio xenonit millaset? Ilmeisesti vakiovalotkin on Vectrassa varsin laadukkaat?

Tuntuu kaikissa koneissa olevan omat (tyyppi)vikansa. 2.0t olisi ehkä kaikkein houkuttelivin mutta niitä tuntuu olevan myös nihkeimmin myynnissä. 2.2 koneisista löytyy mukavasti valikoimaa, täytyy vaan varmistaa että autoon on tehty 120tkm iso huolto eli ennen kaikkea vaihdettu jakopään kiristin ym...

[Robertx]

Itse olen ainakin tyytyväinen Xenoneihin ollut näkemisen puolesta.
Tuossa linkitetyssä autossa todennäköisesti 120 000 km huolto lähellä ja taitaa olla iso huolto... remminvaihto , jne... 6 sylinterisessä koneessa muistaakseni aika hinnakas.
2.0 t olis kenties viattomin ja jakopään kiristimen tai ketjusarjan vaihtoa ei merkitä huoltokirjaan , joten siitä on vaikea tietoa saada.
Z22YH - koneella olevaa en välttämättä ottais.

[Rizla^^]

Meillä on 2003 vuoden Sedan C vectra ja on kyllä ollut hyvä ajaa ja muutenkin mukava auto tiloiltaan ym. Varusteita on ihan kivasti karvalakkimalliin nähden, vakkari tosin pitäisi saada laitettua kun jaksaisi. muutkin herkut olisi kivoja mutta en hirveän pakolliseksi niitä tunne.

tuo 2.2 vapari manuaali on ihan kiva kepitellä ja ihan hyvin se liikuttaa tuommosta koria (omamassa 1434kg muistaakseni)

Jos nyt pitäisi ostaa uusi auto niin ostaisin tuommosen C2 mallisen ja yrittäisin etsiä tuolla 2.0T moottorilla. mielellään myös automaattina. Ei vaan saisi tomaattia pistää ettei totu liian hyvään

[Taikl]

kyllä nuo xenonit hyvät on, valoa riittävästi lähivaloillaki. itellä tuomone gts 2.2 diisseli automaatti, ajotietokone on, navi, puolinahat.. kone ainaki on luotettava, ainut "tyyppi vika" taitaa olla tuo imusarjan karstottuminen, muustapa ei tarvikkaan pahemmin huolehtia. ihan mukava kampe käyttöautoksi ja menee tiellä ku juna. jos tulis vähempi ajoa nii laittasin kyllä kans vähä isommalla pensa padalla olevan vecun. miinuksena tuosa gts:ssä on vähän kovempi sisämelu verrattuna sedaniin

[papuusi]

Tuossa linkitetyssä autossa todennäköisesti 120 000 km huolto lähellä ja taitaa olla iso huolto... remminvaihto , jne... 6 sylinterisessä koneessa muistaakseni aika hinnakas.
2.0 t olis kenties viattomin ja jakopään kiristimen tai ketjusarjan vaihtoa ei merkitä huoltokirjaan , joten siitä on vaikea tietoa saada.
Z22YH - koneella olevaa en välttämättä ottais.

Jep, tottakai täytyy selvittää onko 120tkm iso huolto jo tehty vai ei. Tuo olikin uutta että kiristimen ym. vaihto ei merkitä huoltokirjaan...tosin kyllähän sen esim. kuiteista näkee jos on tallella. Tosiaan noista 2.2 koneista vaikuttais siltä että vanhempi (SE) olis melkein parempi valinta koska siinä ei ole esim. korkeapainebensapumppua (tms) vaivana. Toki myös tuo 3.2 V6 houkuttelis tehojen puolesta, toisaalta 2.2 on teholtaan varmasti omiin tarpeisiin aivan riittävä ja taloudellisempi.

Automaattilaatikko on tosiaan vähän sellanen omiakin ajatuksia jakava. Onhan se lepposa ajella mutta toisaalta siinä manuaalissa on aina sitä jotakin... Mutta ei näissä C vekkuloiden automaateissa ole tainnut pahemmin vikoja olla? Eikä kalliita öljynvaihtoja tms.

[Taikl]

Tuossa linkitetyssä autossa todennäköisesti 120 000 km huolto lähellä ja taitaa olla iso huolto... remminvaihto , jne... 6 sylinterisessä koneessa muistaakseni aika hinnakas.
2.0 t olis kenties viattomin ja jakopään kiristimen tai ketjusarjan vaihtoa ei merkitä huoltokirjaan , joten siitä on vaikea tietoa saada.
Z22YH - koneella olevaa en välttämättä ottais.

Jep, tottakai täytyy selvittää onko 120tkm iso huolto jo tehty vai ei. Tuo olikin uutta että kiristimen ym. vaihto ei merkitä huoltokirjaan...tosin kyllähän sen esim. kuiteista näkee jos on tallella. Tosiaan noista 2.2 koneista vaikuttais siltä että vanhempi (SE) olis melkein parempi valinta koska siinä ei ole esim. korkeapainebensapumppua (tms) vaivana. Toki myös tuo 3.2 V6 houkuttelis tehojen puolesta, toisaalta 2.2 on teholtaan varmasti omiin tarpeisiin aivan riittävä ja taloudellisempi.

Automaattilaatikko on tosiaan vähän sellanen omiakin ajatuksia jakava. Onhan se lepposa ajella mutta toisaalta siinä manuaalissa on aina sitä jotakin... Mutta ei näissä C vekkuloiden automaateissa ole tainnut pahemmin vikoja olla? Eikä kalliita öljynvaihtoja tms.

onkohan näissä pensa vehkeissä sama laatikko ku diisseleissä eli af33? tuskin? volvoissa tuon af33 kanssa ollu jonkuverran ongelmaa, mutta ompa niissä koneissaki vähä eri tehoja. öljyt pitäs tuoho af33 vaihtaa 60tkm välein, viimeks ku vaihatin nii 80e kustansi

[Robertx]

AF33a C-Vectrassa paljon käytetään sekä bansakoneiden , että dieseleiden yhteydessä. Uudemmissa dieseleissä (1,9 CDTi) ja Z30DT ja 2,8 -litraisissa turboissa käytetään AF40 - laatikkoa.

[nikkei]

terppa, tässä vissii tulossa diisseliin vaihto jos nyt pääsee muuttamaan maalle.. katellu noita c-vectroja ja yks osunut silmään.. farkku c vectra -04 1.9cdti 120hp 200tkm.. miten näissä kestää pumput, ja rupeeko ton kilometrin jälkee tulemaa jotain suurempia huoltoja? ei oo mitää käsitystä dieseli koneista tossa yrittänyä hakuakin käyttää mut 2.2 koneista suurimmaks osaks topicceja.. voi kertoa kokemuksia ja muitakin nippeli tietoja kyseisestä moottorista ja autosta..

[Robertx]

Suosittelen vilpittömästi ostamaan vuosimallikn 2006 tai uudemman. Vuosimallissa 2004 huoltoväli on 120 000 km.
Tuossa Z19DT - koneessa(88kW) on vähemmän ongelmia kuin Z19DTH- koneessa(110 kW). Vuosimallista 2006 alkaen puoliautomaattisen tai automaattisen ilmastoinnin yhteydessä on sähköinen lisälämmitin... sisätilat lämpenevät nopeasti. Jos päädyt tuota vanhempaan vuosimalliin, niin on syytä sitten olla Eberillä. Isommassa huollossa nokkahihna kiristimineen, moniurahihna kiristimineen, vesipumppu, polttoainesuodatin(ainakin vedenpoisto). EGR- venttiili kestää n. 100 000 km , siihen kannattaa tehdä osatulppauslevy. Veto(vääntö) on heikkoa alle 1500 rpm. EGR- venttiili aukeaa 1500 rpm kohdalla lämpimällä moottorilla , jolloin voi hieman nykiä. Ei kuitenkaan nyi täyskaasukiihdytyksessä (EGR tällöin kiinni). Kulutus normiajossa rauhallisesti ajaen alle 5 l / 100 km.
Huolto-ohjelmistosta poimittua :

Kenttäapuohje: 2256
Vika: Z19DT/H/J/L-moottori, dieselhiukkassuodatin (DPF) - Hehkutusajan merkkivalo vilkkuu akun irtikytkemisen jälkeen
Mallit: Moottorit: Versio:
Astra-H 2005...,Vectra-C 2004...,Signum 2004...,Zafira-B 2005... Z19DT| Z19DTH| Z19DTJ| Z19DTL,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL vain dieselhiukkassuodattimella varustetut autot
Valitus: Hehkutusajan merkkivalo alkaa vilkkua, vaikka DPF ei ole vielä täynnä.
Syy: Jos auton akku kytketään irti 5 minuutin sisällä sytytysvirran katkaisemisesta, voi olla, että ECU näyttää DPF:n karstamäärän olevan 105 %, kun akku kytketään takaisin järjestelmään. Jos kuljettaja jatkaa tällöin ajamista, 108 %:n kriittinen raja saattaa ylittyä, jolloin hehkutusajan merkkivalo alkaa vilkkua.
Tuotanto: Tuotannossa on otettu käyttöön muutettu ohjelmisto seuraavista tunnistenumeroista alkaen: - Antwerpen W0L0AHL3575213114; - Bochum: W0L0AHL3572240211; - Gliwice: W0L0AHM757G170471; - Rüsselsheim: W0L0ZCF6871127170.

Apuohje:
Jos asiakas valittaa asiasta, tee SPS-ohjelmointi
TIS 2000 -DVD:n versiolla 83 tai uudemmalla.
Yleisesti ottaen on ennen akun irtikytkemistä odotettava
sytytysvirran katkaisun jälkeen vähintään 5 minuuttia, jotta
jännite ei laske.
Huom. Jos auton tiedot on annettava TIS 2000:een manuaalisesti,
on ehdottomasti valittava oikea laturi.
TIS 2000:n näyttö:

"FL terminal plugged" = Boschin laturi
"FL terminal screwed" = Denson laturi.
Väärän laturin valinta voi aiheuttaa toimintavikoja, koska laturit
eivät ole vaihdettavissa keskenään.
Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 13 - Ei toimintoa/riittämätön toiminto
Vikakoodi: Ei mitään

Kenttäapuohje: 1976
Vika: Moottori Z19DT/H - Dieselhiukkassuodatin tukkeutunut, P1901(75) ja joskus P0234(5B) tallentunut
Mallit: Moottorit: Versio:
Astra-H 2005...2006,Zafira-B 2005...2006,Vectra-C 2004... Z19DTL| Z19DT| Z19DTH,Z19DT| Z19DTH,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL
Valitus: Tehonpuute, SVS-merkkivalo palaa. Vikakoodi P1901(75) EDC16 C9 -järjestelmässä tai P242F EDC16 C39 -järjestelmässä, joskus yhdessä P0234(5B):n kanssa, voi olla tallentunut;Dieselhiukkassuodatin voi myös olla tukossa.
Syy: Sähköpneumaattiseen muuntimeen on sen tuuletusaukon kautta mahdollisesti päässyt vettä, joka saattaa aiheuttaa sisäistä korroosiota. Tällöin se ei voi muuntaa alipainetta moottorinohjauslaitteen signaalin mukaan.Z19DT/H-moottorin erittäin korkean ahtopaineen tunnistuskynnyksen takia vikakoodin P0234(5B) ahtopainetta ei välttämättä tunnisteta, vaikka sähköpneumaattinen muunnin on jo vaurioitunut. Tällöin moottorinohjauslaite yrittää kompensoida liian alhaista ahtopainetta suuremmalla määrällä polttoainetta, dieselhiukkassuodatin tukkeutuu ja vikakoodi P1901(75) tallentuu.
Tuotanto: Lyhytaikainen ratkaisu Zafira-B:hen: Asenna muovisuojus (Astra-H:n tapaan) etupuskuriin suojaamaan sähköpneumaattista tunnistinta veden sisäänpääsyltä. Tunnistenumeroista W0L0AHM7562080392 (Bochum) ja W0L0AHM756G051413 (Gleiwitz) alkaen tuotannossa on otettu käyttöön parannetut osat. Keskipitkän aikavälin ratkaisu (Astra-H, Zafira-B): Vaihda nykyinen tunnistin tukevamman malliseen (Vectran tapaan). Tunnistenumeroista W0L0AHM7562082099 (Zafira);, W0L0AHL3562081920 (Astra, Bochumin tehdas), W0L0AHM756G052147 (Gleiwitz) ja W0L0AHL08650796770 (Antwerpen) tuotannossa on otettu käyttöön parannetut EPV-suodattimet.

Kenttäapuohje: 2054
Vika: Moottorit Z19DT/L/H/J ja Z13DTJ/H - Dieselhiukkassuodatin tukossa, vikakoodi P1901(75) tallentuu
Mallit: Moottorit: Versio:
Zafira-B 2005...2006,Astra-H 2005...,Vectra-C 2004...2006,Signum 2004...2006,Meriva 2006...,Corsa-C Combo 2006... Z19DTL| Z19DT| Z19DTH,Z13DTH| Z19DT| Z19DTH| Z19DTJ| Z19DTL,Z19DTL| Z19DT| Z19DTH,Z19DTL| Z19DT| Z19DTH,Z13DTJ,Z13DTJ
Valitus: Asiakas valittaa huomattavasta tehohukasta, SVS-merkkivalo syttyy ja vikakoodi P1901(75) tallentuu.
Syy: Dieselhiukkassuodatin tukkeutunut epäedullisen ajotavan (toistuva lyhyiden matkojen ajo) takia.
Tuotanto: Muutettu ohjelmisto (mittaristossa ilmoitetaan asiakkaalle ajotavan muutostarpeesta regenerointia varten) otetaan liukuvasti käyttöön, käyttöönottopäivistä ilmoitetaan saatavuuden mukaan.

Kenttäapuohje: 2293
Vika: Z17/19DTx-moottori, sylinterin tasapainotesti - Karkea joutokäynti, moottori sammuilee
Mallit: Moottorit: Versio:
Astra-H 2004...,Vectra-C 2004...,Signum 2004...,Zafira-B 2005... Z17DTL| Z17DTH| Z19DT| Z19DTH| Z19DTL,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL vain ECD16
Valitus: Karkea joutokäynti, moottori sammuilee, käy vain "kolmella sylinterillä" tai ruiskutusventtiilivikoihin liittyviä vikakoodeja.
Syy: Mahdollinen ruiskutusventtiilin vika (testaustoimenpide tehtävä).


Kenttäapuohje: 2252
Vika: Moottori Z19DT/H/L - Moottorin ominaisuudet muuttuneet TIS 2000:n DVD-versiolla 83 tehdyn SPS-ohjelmoinnin jälkeen
Mallit: Moottorit: Versio:
Astra-H 2004...,Zafira-B 2005...,Vectra-C 2004...,Signum 2004... Z19DT| Z19DTH| Z19DTL,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL vain dieselhiukkassuodattimella varustetut autot
Valitus: Jotkut asiakkaat saattavat valittaa lievästi alentuneesta matalien kierroslukujen vääntömomentista TIS 2000:n DVD-versiolla 83 tehdyn SPS-ohjelmoinnin jälkeen.
Syy: Uusin SPS-ohjelmisto, jolla parannetaan DPF:n regenerointistrategiaa (TIS 2000:n DVD-versio 83), aiheuttaa muutoksia moottorin ominaisuuksiin erityisesti ajonopeuden kiihdytyksen aikana.


Apuohje:
Jos asiakas valittaa asiasta, selitä tilanne hänelle.

Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 20 - Huono teho
Vikakoodi: Ei mitään

Kenttäapuohje: 2060
Vika: Moottori Z19DT/L/H, moniurahihnakäyttö - Melua hihnakäytöstä
Mallit: Moottorit: Versio:
Astra-H 2004...2006,Vectra-C 2004...2006,Signum 2004...2006,Zafira-B 2005...2006 Z19DT| Z19DTH| Z19DTJ| Z19DTL,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL Vain ilmastointilaitteella varustetut autot
Valitus: Kitisevä melu moniurahihnakäytöstä. Melua esiintyy asiakasvalitusten mukaan erityisesti moottorin ollessa kylmä ja kylmällä tai kostealla säällä.
Syy: Hihnakäyttö kohdistettu väärin ja/tai hihnan materiaalissa puutteita.
Tuotanto: Parannetut moniurakiilahihnat on otettu tuotannossa käyttöön seuraavista muutospäivistä alkaen: - Rüsselsheimin tehdas, 24.10.2006, VIN W0L0ZCF4871029114; - ;Ellesmere Port, 31.10.2006, VIN W0L0AHL7078028750 ;- Bochum I, 06.11.2006, VIN W0L0AHM7572062009 ;- Gliwice, 24.10.2006, VIN W0L0AHM757G039778 - Antwerpen, 17.10.2006, VIN W0L0AHL4875046350.

Apuohje:
Jos asiakas reklamoi asiasta, on asennettava parannettu moniurahihna
(pinnoitetta muutettu) TIS 2000:n huolto-ohjeiden mukaisesti:
Astra-H, Zafira-B, Z19DTx: osanumero 93190311 / luettelonumero
90 06 593 (1368 mm)
Vectra-C, Signum, Z19DTx: osanumero 93190310 / luettelonumero
90 06 592 (1411 mm)
Jos melu esiintyy uudelleen, ilmastointilaitteen kompressori ja/
tai laturi on kohdistettava.
Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 14 - Ääntelyä tai värinää
Vikakoodi: Ei mitään

Kenttäapuohje: 2049
Vika: Moottori Z19DT/H - Nykii, välillä tallentuu vikakoodi P0201-P0204
Mallit: Moottorit: Versio:
Vectra-C 2004...2006,Signum 2004...2006,Astra-H 2004...2006,Zafira-B 2005...2006 Z19DT| Z19DTH| Z19DTL,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL| Z19DTJ,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL
Valitus: Asiakas reklamoi, että moottori nykii. Yksittäisissä tapauksissa SVS-valo saattaa syttyä ja vikakoodi P0201-P0204 tallentua.
Syy: Ohjelmisto ja/tai ruiskutusventtiilin liittimen kosketusongelmat.
Tuotanto: Tuotannossa on otettu käyttöön muutettu johdinsarja moottorinumerosta Z19DTH17000444 alkaen.

Apuohje:
Jos asiakas reklamoi asiasta, moottorinohjauslaite on ensin ohjelmoitava
huoltotiedotteen 1849 mukaisesti, ennen kuin osia vaihdetaan.
Jos huoltotiedote 1849 ei ratkaise ongelmaa, on asennettava
ruiskutusventtiilien kenttäapuliittimet (osanumero: 93189918 /
luettelonumero: 62 86 769).
Mainittu korjaussarja ei sisällä TIS 2000:n kytkentäkaaviossa mainittua
1,5 mm²:n johtoa. Tällöin on käytettävä johtoa, jonka poikkileikkaus on
2,5 mm².
Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 06 - vikakoodi annettu ohjainlaitteen kautta
Vikakoodi: P0201,P0202,P203,P204

Kenttäapuohje: 1807
Vika: Z19DT/H, Z17DTL/H moottori - Huoltovälin muutos
Mallit: Moottorit: Versio:
Astra-H 2005,Vectra-C 2004.5...2005,Signum 2004.5...2005,Corsa-C 2004.5...2005,Corsa-C Combo 2004.5...2005,Meriva 2004.5...2005 Z19DT| Z19DTH| Z17DTL| Z17DTH,Z19DT| Z19DTH,Z19DT| Z19DTH,Z17DTH,Z17DTH,Z17DTH
Valitus:
Syy: Huoltovälin muutos teknisistä muutoksista johtuen
Tuotanto:

Apuohje:
Moottorien Z19DT, Z19DTH sekä Z17DTL, Z17DTH huoltovälit muutettiin
seuraaviksi:
Hammashihnan vaihtoväli:
Mallivuodelle 2004.5: Z19DT, 6 vuotta/120.000 km; Z19DTH, 10 vuotta/
150.000 km. Mallivuodesta MY2005 alkaen moottoreille Z19DT sekä Z19DTH,
10 vuotta/150.000 km.
Moottoriöljyn ja -suodattimen vaihto:
Kyseisestä tilasta riippuen voimassa ovat:
ECOService-Flex:
Z19DT sekä Z19DTH DHS:n kanssa tai ilman mallivuodesta 2004.5 alkaen;
2 vuotta/50.000 km.
ECOService:
Z19DT sekä Z19DTH DHS:n kanssa, 12 kuukautta/15.000 km (pääsääntöisesti)
Z19DT sekä Z19DTH ilman DHS:ää, 12 kuukautta/30.000 km (pääsääntöisesti).
Polttoainesuodattimen vaihtoväli Z19DT, Z19DTH:
Kyseisestä tilasta riippuen voimassa ovat:
ECOService-Flex alkaen MV 2004,5: Z19DT ja Z19DTH dieselhiukkassuodattimella
tai ilman 2 vuoden/50 000 km:n välein. ECOService alkaen MV 2004,5: Z19DT ja
Z19DTH dieselhiukkassuodattimella tai ilman 2 vuoden/60 000 km:n välein.
Polttoainesuodattimen vaihto Z17DTH/Z17DTL (Z 17 DTH Corsa-C,
Combo-C, Meriva), (Z17DTH/Z17DTL Astra-H):
Kyseisestä tilasta riippuen voimassa ovat:
ECOService-Flex alkaen MV 2004,5: 2 vuoden/50 000 km:n välein
ECOService alkaen MV 2004,5: 2 vuoden/30 000 km:n välein
Ainoastaan TIS muutetaan vastaavasti.

Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 13 - Ei toimintaa/riittämätön toiminta,19 - Moottorin huono käynti
Vikakoodi: Ei mitään

Kenttäapuohje: 1869
Vika: Moottori Z19DT/H, moniurahihna - Narisevaa ääntä
Mallit: Moottorit: Versio:
Vectra-C 2004,Signum 2004,Astra-H 2005 Z19DT| Z19DTH,Z19DT| Z19DTH,Z19DTJ| Z19DTH
Valitus: Moniurahihna kitisee ja/tai vinkuu.
Syy: Hihnan materiaali ei ole erittelyn mukainen.
Tuotanto: Vectra-C:hen / Signumiin asennettiin tuotannossa lyhyen aikaa väärä moniurahihna. Koskee VIN-aluetta W0L0ZCF6841143189 - W0L0ZCF4841144878. Mallille Astra-H ei VIN-rajoitusta.

Apuohje:
Mikäli asiakas reklamoi, moniurahihna on vaihdettava.
Vaihdettavat hihnat on Hutchinson-merkkiä. Muutetut hihnat
ovat Daycon toimittamia.
Käytä osanumeroita/luettelonumeroita:

Autot, joissa ei ole ilmastointia: 93181138 /63 40 663
Autoille, joissa on ilmastointi, on huomioitava lyhytinformaatio 2060.

Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 14 - Ääntelyä tai värinää
Vikakoodi: Ei mitään

Kenttäapuohje: 2056
Vika: Z19DT/L/H/J -moottori - Epävakaa joutokäynti moottorin käynnistyksen jälkeen
Mallit: Moottorit: Versio:
Vectra-C 2004...,Signum 2004...,Zafira-B 2005...,Astra-H 2004... Z19DTL| Z19DT| Z19DTH,Z19DTL| Z19DT| Z19DTH,Z19DTL| Z19DT| Z19DTH,Z19DT| Z19DTJ| Z19DTH| Z19DTL
Valitus: Epävakaa joutokäynti moottorin käynnistyksen jälkeen alhaisissa ulkolämpötiloissa.
Syy: Alhaisissa ulkolämpötiloissa akkujännite (< 12 V) voi aiheuttaa kylmän moottorin epätasaisen joutokäynnin moottorin käynnistyksen jälkeen. Alhaisen akun jännitteen vuoksi ei todellinen polttoainemäärä voi seurata moottorin ohjaimen avulla toivottuja vaatimuksia. Nousevan jäähdytysnesteen lämpötilan myötä - tai niin pian kuin akun jännite ylittää 12 V, paranee tyhjäkäyntilaatu merkittävästi. Mainittu alhainen akun jännite syntyy laturin Load Response -toiminnasta, ts. laturi toimii vakaasti vasta, kun kierrosluku on > 1200 1/min. Mikäli moottorin käynnistyksen jälkeen kierrosluku nostetaan lyhytaikaisesti 1200 1/min, sen pitäisi muuttua myös kylmällä moottorilla selvästi parempaan tyhjäkäyntilaatuun. Ongelma saattaa voimistua sähköisten kulutusten lisääntyessä.
Tuotanto:

Apuohje:
Asiakasvalituksen yhteydessä on asiakkaalle selostettava tilanteen taustat.

Huomaa: osia ei tarvitse vaihtaa.

Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 21 - Huono käynnistyvyys
Vikakoodi: Ei mitään

Kenttäapuohje: 1893
Vika: Moottori Z17DT/H, Z19DT/H, moottorin hallintajärjestelmä CR-EDC16 - SVS-valo ei sammu virtaa sytyttäessä
Mallit: Moottorit: Versio:
Astra-H 2004...2005,Vectra-C 2004...2005,Signum 2004...2005 Z17DTL| Z17DTH| Z19DT| Z19DTH,Z19DT| Z19DTH,Z19DT| Z19DTH
Valitus: SVS-valo palaa jatkuvasti, kun virta on kytkettynä. Valo sammuu moottorin käynnistyttyä. Ajettavuudessa ei ole moitittavaa.
Syy: Ongelman syy on ohjelmistovirhe. Siksi TECH 2 -ohjelmisto ei pysty näyttämään tallentunutta vikakoodihistoriaa.
Tuotanto:

Apuohje:
Mikäli asiakas reklamoi, tarkasta ensin, onko polttoaineen suodattimessa
vettä (katso TSB 1829).
Ohje: TIS 2000-CD versiolla 64 voi lukea moottorin ohjainlaitteen vikakoodit.
TIS 2000-CD versio 68 sisältää muutetun ohjelmiston, jolla voi lukea myös
muita auton järjestelmiä.
Ohje: Tässä selostetusta ongelmatiikasta ei seuraa ajettavuusmoitteita,
eikä se vaikuta autoon.
Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 04 - Sähkövika
Vikakoodi: Ei mitään

Kenttäapuohje: 1849
Vika: Moottori Z19DT/H - Nykimistä
Mallit: Moottorit: Versio:
Vectra-C 2004...2005,Signum 2004...2005 Z19DT| Z19DTH,Z19DT| Z19DTH
Valitus: Asiakas valittaa nykimistä ajettaessa tasaisella nopeudella ja/tai kiihdytettäessä kevyesti.
Syy: Nykimisen syitä ovat kierrätettävien pakokaasujen suuri määrä ja osien toleranssit.
Tuotanto:

Apuohje:
Mikäli asiakas reklamoi, moottorinohjainlaite on ohjelmoitava uudella
ohjelmistolla TSI 2000-CD, versio 67 tai uudempi.
Mikäli ongelma ei korjaudu, ETAC:ilta on pyydettävä lisää menettelyohjeita.
Huomaa:
Osia (suihkuttimet, korkeapainepumppu, AGR-venttiili, moottorinohjainlaite jne.)
ei tarvitse vaihtaa.
Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 18 - Huono ajokäyttäytyminen
Vikakoodi: Ei mitään

Kenttäapuohje: 1808
Vika: Kaasuläppäosa - Toimintahäiriö, vikakoodi P1125 (0F) tai P1125 (08) asetettu
Mallit: Moottorit: Versio:
Vectra-C 2004...2005,Signum 2004...2005,Astra-H 2005 Z19DT| Z19DTH,Z19DT| Z19DTH,Z19DTH
Valitus: Asiakas valittaa palavasta SVS-merkkivalosta sekä tehon heikentymisestä. Seuraavat vikakoodit voivat olla asetettuina: P1125 (0F) tai P1125 (08).
Syy: Kuvatun vian aiheuttavat useat sähköiset viat kaasuläppäosan sisällä.
Tuotanto: Muutetut osat on otettu tuotannossa käyttöön seuraavasti: 1.) Ensimmäisenä vaiheena otettiin käyttöön väliratkaisu ylimääräisen lopputoimintotestin muodossa. Nämä osat on merkitty mustalla pisteellä kaasuläppäosan kotelolle ja ne on otettu käyttöön moottorinumerolla 4063426. 2.) Lopullisena ratkaisuna otettiin moottorinumerolla 4241874 käyttöön uusi kaasuläppäosa (muutettu muotoilu).

Apuohje:
Asiakkaan valittaessa on kaasuläppäosa vaihdettava uuteen.

Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 04 - Sähkövika
Vikakoodi: P1125 (0F),P1125 (08F)

Kenttäapuohje: 1804
Vika: Z19DT-/Z19DTH-moottori - Öljytason varoitus annetaan liian aikaisin
Mallit: Moottorit: Versio:
Signum 2004...2005,Vectra-C 2004...2005,Astra-H 2005 Z19DT| Z19DTH,Z19DT| Z19DTH,Z19DT| Z19DTH
Valitus: Öljytason varoitus näkyy näytöllä, vaikka öljynmittatikun mukaan öljyä on tarpeeksi.
Syy: Mittatikun ja elektronisen näytön välinen ristiriita öljynmittatikun puutteellisen rakenteen takia.
Tuotanto: Uudet mittatikut on otettu tuotannossa käyttöön seuraavista tunnisteista alkaen: Rüsselsheim: W0L0ZCF6851009215 (20.09.2004), Antwerp: W0L0AHL3555031383 (24.09.2004), Bochum: W0L0AHL3552031550 (29.09.2004), Ellesmereport: W0L0AHL4858019063 (29.09.2004).

Apuohje:
Jos asiakas valittaa asiasta, öljynmittatikku on vaihdettava muutettuun
malliin. Uusi osa-/luettelonumero on: 55200224 / 06 58 101.
Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 23 - Väärä näyttö
Vikakoodi: Ei mitään

Kenttäapuohje: 1744
Vika: Z19DTH-, Z19DT-moottori - Polttoaineputki irtoaa polttoainevaraajan liitännästä
Mallit: Moottorit: Versio:
Vectra-C 2004,Signum 2004 Z19DT| Z19DTH,Z19DT| Z19DTH
Valitus: Polttoaineputki irtoaa polttoainevaraajan liitännästä.
Syy: Polttoainevaraajan välykset.
Tuotanto: Tuotannossa on moottorinumerosta 4003473 lähtien asennettu paranneltu varaaja.

Apuohje:
Jos asiakas valittaa asiasta, polttoainevaraaja (osanumero 93178983 /
luettelonumero 58 19 414) ja polttoaineputki on vaihdettava.
Huomaa: irrota polttoainevaraajan liitännän suojakansi varovasti.

Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 11 - Irronnut tai irtoaa
Vikakoodi: Ei mitään

Kenttäapuohje: 1632
Vika: Common Rail -moottorit - Huono joutokäynti, tehohäviö moottorin ohjainlaitteen tai sumuttimen vaihdon jälkeen
Mallit: Moottorit: Versio:
Agila 2004...,Corsa-C 2004...,Meriva 2004...,Vectra-C 2004... Z13DT,Z13DT| Z17DTH,Z17DTH,Z19DT| Z19DTH Ei mitään
Valitus: Huono joutokäynti, tehohäviö moottorin ohjainlaitteen tai sumuttimen vaihdon jälkeen
Syy: Sumuttimien määräntasaus suoritettiin. Jokaisella sumuttimella on oma luokitus, joka täytyy ohjelmoida moottorin ohjainlaitteen tai sumuttimen vaihdon jälkeen.
Tuotanto: Ei koske

Apuohje:
Mikäli moottorin ohjainlaite tai yksi sumutin vaihdetaan, on sumuttimen
määräntasaus ohjelmoitava huolto-ohjeen mukaisesti seuraavilla malleilla/
moottoreilla:
Z13DT (Bosch-sovellus) -> Agila ja Corsa-C.
Z17DTH (Denso-sovellus) -> Corsa-C ja Meriva.
Z19DT/DTH (Bosch-sovellus) -> Vectra-C (MV 04.5 alkaen).
Toimi sumuttimien ohjelmoinnissa seuraavalla tavalla:
1. Auton diagnoosi -->> Enter
2. Valitse mallivuosi -->> Enter
3. Valitse malli -->> Enter
4. Valitse moottori -->> Enter
5. Ohjelmointi -->> Enter
6. Sumuttimen vaihto -->> Enter
7. Valitse sylinteri -->> Enter
- muuta
- syötä koodi
- vahvista
Tämä ohjelmointitapa on käytettävissä TIS-CD 48:sta alkaen.

Ryhmä:
Vikaryhmä:
Vikakoodi:

[t3mu]

^^Sattuisko vastaavaa löytymää z20net koneesta?

[Robertx]

Tuossa Z20NET - konetta koskevia :

Kenttäapuohje: 2483
Vika: Turboahdin - Vianetsintämenettely
Mallit: Moottorit: Versio:
Alle - Turboahdin
Valitus: Huono teho, meluisa, vuotaa, mustaa savua
Syy: Turboahdin vaihdetaan usein turhaan, koska vianetsintämenettelyä ei noudateta.
Tuotanto: Ei mitään.

Apuohje:
Useimmat turboahdinten toimintaviat johtuvat jostakin seuraavista
kolmesta perussyystä:
• Voitelun puute
• Öljyn likaantuminen
• Vieraiden esineiden aiheuttamat vauriot
Turboahtimen osat:

1. Turbiinikotelo
2. Painelaakeri
3. Kompressoripyörä
4. REA (elektroninen toimilaite)
5. Kompressorikotelo
6. Tappilaakeri
7. Suutinrengaskokoonpano (turbiinipyörä)

Turboahdin vaihdetaan usein turhaan, koska vianetsintämenettelyä
ei noudateta.
Käytä seuraavaa turboahtimen vianetsintätaulukkoa ennen osien
vaihtoa:
Vikatila Kuvaus Toimenpide
______________________________________________________________________
Melu:

| Kompressori & turbiini | Tarkistus vieraiden
| Pyörä vaurioitunut | esineiden varalta
| ja taipunut
| Pyörien virheellinen | Öljyn likatarkistus
| pyörintä tai | Öljynvaihdon
| osuminen koteloon | tarkistus
| (huoltomerkinnät)
| Vuoto | Komponenttien
| pakosarjan & | asennuksen tarkistus
| sylinterikannen tai
| turbiinikotelon tuloaukon
| välillä
| Ilmaletku vaurioitunut | Ilmaletkun vaihto tai
| tai sinkilän | sinkilän
| kiristystiukkuus | uudelleenkiristys
| riittämätön
______________________________________________________________________
Epätiiviys:

| Moottoriöljyn | Turboahtimen
| vuoto | öljynsyöttöputken ja
| aluslevyn tarkistus
| vaurioiden varalta
| Ohivirtauskaasun | Välijäähdyttimen
| vuoto | letkuliitäntöjen
| tarkistus ja
| sinkilän kiinnitys
______________________________________________________________________
Tehonpuute tai huono kiihtyvyys:

| Välijäähdyttimen letku | Kompressoripyörän
| ei laajene kiihdytyksen | vauriotarkistus
| aikana | ja REA:n
| tehon tarkistus
| Virheellinen kompressorin | Öljyn
| ja turbiinipyörän | likatarkistus
| pyörintä | Öljynvaihdon tarkistus
| (huoltomerkinnät)
______________________________________________________________________
Ryhmä:
Vikaryhmä:
Vikakoodi:

Kenttäapuohje: 2379
Vika: Kaksimassavauhtipyörä - Vianmääritys
Mallit: Moottorit: Versio:
All All
Valitus:
Syy:
Tuotanto:

Apuohje:
Tämä pikaohje auttaa tekemään oikean
vianmäärityksen reklamaatiotapauksessa.
A. Tarkista, esiintyykö lämpöylikuormitusta:
Kytkinlevyn hangatessa kaksimassavauhtipyörän kitkapintaa
lämpötilat voivat nousta 200 °C:een normaalin ajon aikana. Jos
kytkin luistaa tai kuljettaja tekee käyttövirheitä, seurauksena
voi olla paljon korkeampia lämpötiloja. Ne eivät kuitenkaan
välttämättä lyhennä kaksimassavauhtipyörän käyttöikää.
Mahdollisia merkkejä lämpöylikuormituksesta ovat:
- tahrautumat (sinertävät) ja paikalliset kuumajäljet
kitkapinnalla
- tahrautumat (sinertävät) kytkimen asennuspinnan ja
niittausalueen lähellä
Jos kaikki muut tarkastettavat ominaisuudet ovat kunnossa,
kaksimassavauhtipyörä voi jäädä autoon.
Mahdollisia merkkejä liiasta lämpöylikuormituksesta ovat:
- murtumat
- sulamiskohdat kitkapinnalla (materiaalin vahingoittuminen)
- naarmut kitkapinnalla (esim. kytkinpäällysteen niittien
takia kytkinlevyn ollessa vaurioitunut tai kulunut)
- tahrauma (sinertävä), joka ulottuu kaksimassavauhtipyörän
laakerialueelle
- kohdistustappien sinertävä värjäytyminen (3 kohdistustappia
kaksimassavauhtipyörän ulommalla alueella)
Näissä tapauksissa kaksimassavauhtipyörä on vaihdettava.
Kuva kaksimassavauhtipyörästä (kuva I):
1 laakerialue
2 painelevyn asennusalue
3 kohdistustapit
4 kitkapinta
5 niittausalue

Räjäytyskuva kaksimassavauhtipyörästä lisämassalla (kuva II):
1 vauhtipyörän toisiomassa
2 lisämassa, liitetty kanteen ja anturirenkaaseen
3 laippa
4 vauhtipyörän ensiömassa kaarijousilla
ja liukulaakerilla/laakerituurnalla
5 hammaskehä

B. Tarkista, onko komponentteja vaurioitunut:
Kaikki seuraavat tarkastukset on tehtävä kaksimassavauhtipyörä
asennettuna. Auton silmämääräiseen tarkastukseen tarvitaan
hyvin kirkas valo ja lisäksi kirkas pieni taskulamppu. Vaurioita,
kuten rasvaa ensiövauhtipyörällä ja löysällä olevia tasapainoja
tai niiden puuttumista ei voida tarkistaa kaksimassavauhtipyörä
asennettuna. Silmämääräisessä tarkastuksessa voidaan havaita
materiaalin muutokset, jotka voivat tehdä vauhtipyörästä
käyttökelvottoman.
Vertailun vuoksi seuraavassa esitellään erilaisia
kaksimassavauhtipyörän vaurioita ja vastaavat
toimenpiteet.
1. Tarkasta, onko liukulaakerissa vaurioita (kuva III)
Valmistajasta riippuen vauriot voidaan havaita toisiovauhtipyörän
tuuletusreikien läpi. Laakerin (1) osia on irronnut tai niitä on
irrallaan laakerin pultin ympärillä.
Huom.
Jos liukulaakerissa on mekaanisia vaurioita, kaksimassavauhtipyörä
on vaihdettava.

2. Tarkista, onko hammaskehässä vaurioita (kuva IV)
Hammaskehä tarvitaan moottorin käynnistämiseen. Jos
käynnistyskertoja on paljon ja/tai käynnistin ei tartu oikein,
hammaskehän hampaisiin voi muodostua hankausjälkiä.
Jäljet voivat vaihdella vähäisistä jäljistä jopa materiaalin
laajamittaiseen irtoamiseen asti. Anturirenkaan
asentaminen riippuu valmistajasta.
Kuvassa IV näkyy hankausjälkiä ja mekaanisia vaurioita
hammaskehässä (1), niitä syntyy käynnistyskertojen suuren
määrän aiheuttaman hankauksen seurauksena. Tässä
tapauksessa kaksimassavauhtipyörä on vaihdettava.
Huom.
Vähäinen hankautuminen hampaiden etupinnoilla on sallittua.
Jos käynnistysongelmia esiintyy, kaksimassavauhtipyörä
on vaihdettava.

3. Tarkasta kallistusvälys
Kaksimassavauhtipyörässä lisämassarengas ulottuu
vauhtipyörän ensiö- ja toisiomassan välisen raon yli.
Silmämääräistä tarkastusta ei ole mahdollista tehdä.
- Tartu kaksimassavauhtipyörään molemmin käsin ja aseta
peukalosi toisiovauhtipyörän ulkokehälle
- Paina toisiovauhtipyörää vuorotellen ylhäältä, alhaalta,
vasemmalta ja oikealta (kuva V).
Kallistusvälyksen tarkistuksen aikana saattaa kuulua
metallista kalinaa.
Huom.
Tämän tarkistuksen saa tehdä vain käsin, ilman
työkaluja.

Jos kallistusvälys on yli 3 mm (mitattava, älä luota arvioon)
(1, kuva VI), kaksimassavauhtipyörä on vaihdettava.
Huom.
Täysin yksiselitteinen mittaus ei ole mahdollista tällä
menetelmällä, koska korjaamotyöntekijät käyttävät
eri tavalla voimaa tarkastuksen aikana.

4. Tarkasta päästökulma
Ennen päästökulman tarkastusta kaksimassavauhtipyörää
on pyöritettävä useampi kierros myötä- ja vastapäivään,
jotta jousten vastuksesta saadaan tuntuma. Lisäksi
kaksimassavauhtipyörää pyöritettäessä voidaan kuulla
epätavallisen voimakkaita naksahduksia tai kalinaa,
narskuntaa tai jyrisevää ääntä.
Jos vauhtipyörää ei voi pyörittää, se on viallinen ja
se täytyy vaihtaa uuteen.
Päästökulma on kulma (1, kuva VII), jonka verran toisio- ja
ensiövauhtipyörää voidaan kääntää kevyesti toisiaan kohti.
Tällöin laippasiivet (3) liikkuvat kaarijousten kanavassa
koskettamatta kaarijousia (4). Toiminnallisista syistä päästökulma
on enintään 8 hammasta.
Jos toisiohammaspyörää pyöritetään tämän pisteen yli, kanavan
kaarijouset liikkuvat vasteeseen (2) asti
ensiövauhtipyörässä/kannessa. Vasta nyt kaarijousten jousivoima
alkaa vaikuttaa.

- Käännä toisiovauhtipyörää vastapäivään (nuoli, kuva VIII),
kunnes tunnet kimmoisen vastavoiman (jousivoima) selvästi
- Vapauta toisiovauhtipyörää hitaasti, kunnes kaarijouset ovat
rentoina, jolloin jousiin ei vaikuta vastavoima

- Merkitse asento pystyviivalla valkoisella kynällä
toisiovauhtipyörään (1, kuva IX ja X) ja käynnistimen
hammaskehään (2, kuva X)
- Pyöritä toisiovauhtipyörää myötäpäivään, kunnes
kimmoinen vastavoima on selvästi havaittavissa
- Vapauta toisiovauhtipyörää hitaasti, kunnes kaarijouset
ovat rentoina

- Tee toisiovauhtipyörään uusi merkintä (1, kuva XI)
käynnistimen hammaspyörän merkinnän (3) kohdalle
- Laske hampaiden määrä käynnistimen hammaskehällä
merkitystä hampaasta toisiovauhtipyörän ensimmäisen
merkinnän (2) kohdalle asti. Toiminnallisista syistä hampaita
saa olla enintään 8.
Huom.
Kaksimassavauhtipyörä on vaihdettava, jos
- erotus on yli 8 hammasta
- kaksimassavauhtipyörää ei voida pyörittää
- kaksimassavauhtipyörän pyörityksen aikana
kuuluu tai tuntuu kova metallinen vaste.

Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 13 - Ei toimintoa/riittämätön toiminto
Vikakoodi: Ei mitään

Kenttäapuohje: 1817
Vika: Z20NET-moottorin kiilahihna - Kalina lähdettäessä liikkeelle ja kiihdytettäessä alhaiselta kierrosluvulta
Mallit: Moottorit: Versio:
Signum 2003...,Vectra-C 2003... Z20NET,Z20NET
Valitus: Melu laturin/ilmastoinnin kompessorin käytöstä
Syy: Hihnakäytön resonanssitaajuus
Tuotanto: Tuotannossa on otettu käyttöön erotettu hihnapyörä seuraavasta tunnistenumerosta alkaen: W0L0ZCF3551127065 (31.05.2005)

Apuohje:
Jos asiakas reklamoi asiasta, menettele seuraavasti:
Paikanna melu käynnistämällä moottori ilman kiilahihnaa. Jos melu loppuu,
vaihda laturin hihnapyörä erotettuun hihnapyörään (osanumero 93172295/
luettelonumero 12 04 376). Osat ovat olleet saatavana heinäkuusta 2005 alkaen.
Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 14 - Ääntelyä tai värinää
Vikakoodi:

Varsin vähän tuohon koneeseen on siis kenttäapuohjeita ja kuvathan ei noissa näy, kun ovat tekstinä kopioidut.