Paljos tollanen vakio b-pumppu tuottaa painetta/bensaa. kysees 20ne ascona C.
kannattaako suuttimet uusii ja pumppu? kansi teetetty kosusella ja nyt on laiteltu vast b-paine säädin lisäks sinne.
sit kiinnostaisi tuon 18E imusarjan kaasuläpän tunnistin, tuskin käypi suoraan laittaa 20ne koneesee kiinni? käykö 20ne kaasuläpän tunnistin 18E imusarjaan suoraan? ilman vika koodei
Kaasuläpäntunnistin ei käy kun eri "kätinen" kun on eri puolella imusarjaa. pumpun tuotto muistaakseni joku 90l/h ja uskoisin et vakio suuttimet riittää korotetulla pa-paineella n.160hv
Kadett D 2.0 16v tic http://www.ocf.fi/forum/viewtopic.php?f=23&t=131306
Omega B 2.6 Elegance
Kadett C Coupe 2.0....
rookie`` kirjoitti:Moro! Olis A Omega tulossa kaverille ja mukaan tuleva C20NE, 20NE tai 20SE täytyisi virittää noin 1000€ budjetilla (luultavasti siis vapari olis paras)? Auto on siis tulossa kilpailukäyttöön tuolla koneella ja tarkemmin, Dirftingiin. Periaatteessa off-topiccia mutta periaatteessa ei, että mitä suosittelisitte virityksinä tuohon koneeseen tuolla budjetilla? Ja onko kellään kokemusta J.Kosusen palveluista? Katsokaas, kun tuon budjetin sisälle pitäisi liittää vielä ammattilaisen työn hinta ja Kosusella aateltiin se toteuttaa, kerta kerhoetujakin saa ... Voimansiirrosta senverran, että kemppilukko siihen varmaan tarttee tehä ekaks kaudeks, kun kerta mahdollisimman niukasti yritetään pärjätä Kestääkö muuten omegan voimansiirto, jos kestää tuo kemppikään? Myös käytettyjä osia esim. Foorumilta voisi osta mieluusti! Kaikennäköistä mikä tässä Projektissa auttaisi.
|||"Helpoimmat hevoset taitaa saada kun ostaa c20xe koneen hintaluokka noissa n. 600-800e siittä jo palttiarallaa +40hv 20ne koneeseen verrattuna. Koneen huollat perusteellisesti ja sitten kun vielä kutitelee tekemällä perus imunokan ajotuksen ym. niin saa sen sen about 160-175hv alle tonnilla Ja varmasti kestääkin ihan kohtalaisesti käyttöä. Sitten on toinen helpoin tohon hintaluokkaan et ahtaa toin 20ne koneen. Alle tonnin et varmasti mitään hifistely osia tohon ahdinprojektiin saa mut peruskamat varmasti. Koneen kesto tolla budjetilla tehdyillä muutoksilla voi olla sitten arvotus.
Kolmas vaihtoehto on ostaa x30xe kone tohon, niitä saa myös siihen huokeaan 600-800e hintaluokkaan ja tehoa vakiona se 211 hv."|||
No tuossa olisi ylimääräisenä noin 350tkm ajettu x30xe ja sen saisi varmaan jopa alle 500€ kun kerta omasta pihasta kaverille ostaisi Mutta seuraavana tulee 2 kysymystä: Autohan pyritään pitämään siis tieliikennekelpoisena, että kuinka helposti tuo onnistuu katsastuksesta ja kiinnikkeitä tarttee muuttaa, mikä tekee siitä entistä vaikeampaa?? Ja Toinen kysymys kuuluu, että mahtaako vapari v6 tai ahdettunakin niin toimia Driftingissä? Toiset sanoo, että v-koneella on huono mennä luisussa, paitsi talvella, mutta kyllähän murtookin veteli ja nakkasi monta voittoa. Sekä sillä yhdellä oli se camaro v-koneella. Mutta jos koneen halvalla mahtaa saada, niin riittäisihän ahtamiseen sitten rahaa, mutta toivottavasti se myös kestää perushuollon jälkeen.. Lisää ehdotuksia kuunnellaan!
Btw: Tuo c20xe kuulostaisi lupaavalta tai c20letti, jos mahtaisi jostain esim. autopurkaamolta halvalla saada..
No eikö toi v6 ny oo sata kertaa helpompi viedä luisussa kuin viritetty 8v.. Vääntöä löytyy ihan eri tavalla ja ennenkin kun on 6k taulussa.. Tosin vakio x30xe koneellakin kyllä tehot ovat aika laimeat driftaukseen...
Calibra C20XE + Saab 9-5 2.3t Vector Wagon
ex: Astra F X20XEV GSi Caravan
ex: Saab 9-3 2.0t
Kyllä mun ääni menee kutoselle jos budjetti on 1000e Ostaa sen peruspannun alle 500e ja sitten teet muutaman pikku viri viri jipon sillä toisella 500eurolla. Saa siihen sit jälkeenpäin hakattua lisää palikkaa kiinni.
Nyt oli muuten yks lettiläinen myynnissä, hinta tais olla 1500e..
Tonnin budjetilla ehkä tommone pystylohko saban kone vois olla most bang for a buck. Olis tehdas turbo ja oikeasti säädettävä moottorinohjaus jo vakiona, sekä bolt-on omegan vaihdeaskiin. Toinen juttu tietty miten öljypohja osuu etupalkkiin tms ja muu mahdollinen mekaaninen sovittaminen.
Modet voi poistaa, kun meni aika kauas 1.6-2.0 OHC virityksestä.
Wasu kirjoitti:Kyllä mun ääni menee kutoselle jos budjetti on 1000e Ostaa sen peruspannun alle 500e ja sitten teet muutaman pikku viri viri jipon sillä toisella 500eurolla. Saa siihen sit jälkeenpäin hakattua lisää palikkaa kiinni.
Nyt oli muuten yks lettiläinen myynnissä, hinta tais olla 1500e..
Tämän kutosen suuntaan taidetaan olla menossa! Kiitos ehdotuksista
If you think that the vehicle is under control, you don`t drive fast enough!!
radet kirjoitti:Paljos tollanen vakio b-pumppu tuottaa painetta/bensaa. kysees 20ne ascona C.
kannattaako suuttimet uusii ja pumppu? kansi teetetty kosusella ja nyt on laiteltu vast b-paine säädin lisäks sinne.
Ihan tarpeeks se tuottaa, ei todennäkösesti tarvi vaihdella suuttimia.
Kobbel kirjoitti:Mistä voisi tiedustella pitävämpää kytkintä C20NE:llä ja R25 lootalla varustettuun Omegaan ?
Tuola myyntipalstalla on näkynyt yksi jäykempi asetelma roikkuvan jo pitempään.
Jos ei se kelpaa, niin sitten esim. jostain SRE (Sachs Race Engineering) kamoja myyvään puljuun yhteyttä. Tai vauhtiputkia selaamaan jos sintterilevyä väkisin haluaa. Toki voi myös laittaa xe asetelman letin levyllä, tai koko let kytkimen xev poteropyörällä.
Miksi C20NE ja R25 tarvii Omegassa pitävämpää kytkintä ?
Kobbel kirjoitti:Mistä voisi tiedustella pitävämpää kytkintä C20NE:llä ja R25 lootalla varustettuun Omegaan ?
Tuola myyntipalstalla on näkynyt yksi jäykempi asetelma roikkuvan jo pitempään.
Jos ei se kelpaa, niin sitten esim. jostain SRE (Sachs Race Engineering) kamoja myyvään puljuun yhteyttä. Tai vauhtiputkia selaamaan jos sintterilevyä väkisin haluaa. Toki voi myös laittaa xe asetelman letin levyllä, tai koko let kytkimen xev poteropyörällä.
Miksi C20NE ja R25 tarvii Omegassa pitävämpää kytkintä ?
Unohtunut mainita että turbotettu Omega kyseessä, joten vakio ei oikein tule pitämään Kuinkas Xev vauhtis sitten sopii tuonne ? Kun XE:n pyörähän ei sovi ilman modauksia, niin meneekö Xev sitten suoraan esim ? Ja taas siihen meneekö suoraan Letin/XE levy asetelmineeen ?
Vaparina ei saa järkevästi 4cyl voimaa niin paljoa että sillä pääsisi vielä kesällä poikittain...
Ahdettuna NE konetta saa näköjään raiskata oikeasti todella paljon ennen hajoamista, tällä hetkellä oma talviliukuri sietää lähes vakio kunnossaan 1.5-1.8bar ahtoja ilman "suurempia" murheita...tosin tiedän jo nyt, että jos paskaa rupeaa ihan oikeasti laulattamaan lentää ala/yläkerrasta tavaraa itään ja länteen.
Murheita ollut itsellä kytkin, lämpö, kansipahvi ja keinuvipu osastolla...muutoin kestänyt aivan uskommattoman hyvin.
...mutta kesällä tarvitsee vettä asfaltille että jaksaa vetää "oikeasti" 3/4 vaihteilla
XE ahdettuna...ja budjetti hieman levähtää...tietysti lähtökohtana paljon järkevänpi kuin 8v
6cyl opel....en tiedä mitä pikkujippoja ihmiset tekevät että saavat näistä tehokkaita ja "kestäviä"? 500e:lla
veikkaanpa että 500e moottoriin saa hakata vähintään 500e rahaa että saa edes perusjutut kuntoon, jakopään, vesipumpun, pahvit, tiivisteet yms.
Jatkovirittämisessä tehdään mitä?? vaihdetaan nokat,männät,kanget,ruisku, ahdetaan?melko halpaa joka tapauksessa?
Saapin kone olisi viisas valinta...jos sen saa tosiaan sopivaan hintaan.
Sitä kun saa jatkojalostettua tehokkaammaksi helposti.
Jos budjettia olisi hieman lisää, järkeväksi vaihtoehdoiksi omasta mielestä tulisivat japanilaiset suorat 6cyl moottorit, jotka olisivat jo alunperin ahdettuja...potentiaalia riittävästi ja osia saa siwasta...kestävyys vakionakin melko hyvää...oikein metodein leimalle helposti.
Spikey kirjoitti:
Ahdettuna NE konetta saa näköjään raiskata oikeasti todella paljon ennen hajoamista, tällä hetkellä oma talviliukuri sietää lähes vakio kunnossaan 1.5-1.8bar ahtoja ilman "suurempia" murheita...tosin tiedän jo nyt, että jos paskaa rupeaa ihan oikeasti laulattamaan lentää ala/yläkerrasta tavaraa itään ja länteen.
Murheita ollut itsellä kytkin, lämpö, kansipahvi ja keinuvipu osastolla...muutoin kestänyt aivan uskommattoman hyvin.
...mutta kesällä tarvitsee vettä asfaltille että jaksaa vetää "oikeasti" 3/4 vaihteilla
Lähinnä mielenkiinnosta, onko tämä "lähes vakio kunnossa" vakio puristuksilla?
Spikey tiivisti nuo moottorihaaveet kyllä taas melkosen tyhjentävästi.
Kobbel kirjoitti:
Unohtunut mainita että turbotettu Omega kyseessä, joten vakio ei oikein tule pitämään Kuinkas Xev vauhtis sitten sopii tuonne ? Kun XE:n pyörähän ei sovi ilman modauksia, niin meneekö Xev sitten suoraan esim ? Ja taas siihen meneekö suoraan Letin/XE levy asetelmineeen ?
Eli eihän se silloin oli C20NE...
Vakio läskivauhtipyörään ja etuveto 8v pyörään saat sovitettua XE:n litteän pyörän asetelman, saatto tarvita vähän sorvia, ei muista. Tähän tarvitaan LETin levy kytkinakselin boorien puolesta XE:n ei käy. Tai sitten Omegan oma levy.
XEV poteropyörä käy 8v kampiakseliin. Painavampi kuin etuvedon litteä, mutta kevyempi kuin Omegan limppu. Lisää tilaa sorvissa, samalla vähän ylimäärästä painoa pois ja pulttaa LET kytkinpaketti kiinni.
Spikey kirjoitti:
Ahdettuna NE konetta saa näköjään raiskata oikeasti todella paljon ennen hajoamista, tällä hetkellä oma talviliukuri sietää lähes vakio kunnossaan 1.5-1.8bar ahtoja ilman "suurempia" murheita...tosin tiedän jo nyt, että jos paskaa rupeaa ihan oikeasti laulattamaan lentää ala/yläkerrasta tavaraa itään ja länteen.
Murheita ollut itsellä kytkin, lämpö, kansipahvi ja keinuvipu osastolla...muutoin kestänyt aivan uskommattoman hyvin.
...mutta kesällä tarvitsee vettä asfaltille että jaksaa vetää "oikeasti" 3/4 vaihteilla
Lähinnä mielenkiinnosta, onko tämä "lähes vakio kunnossa" vakio puristuksilla?
Lähes vakio kone eli vakio männät,vakio pultit, vakio alakerta, vakio yläkerran romut joiden lisäksi etuvedon v-pyörä, letin massapahvi, palotiloja kevyesti muotoiltu, kansi siistitty erittäin kevyesti, 570cm3 suuttimet, megasquirt, hukkakipinä jne.
Tehoa ei ole mitattu, mutta jonkin verran vakiota enemmän... ollut nipussa 1.5vuotta sisältäen rata-ajoa, melko rankkaa katuajoa.
radet kirjoitti:sit kiinnostaisi tuon 18E imusarjan kaasuläpän tunnistin, tuskin käypi suoraan laittaa 20ne koneesee kiinni? käykö 20ne kaasuläpän tunnistin 18E imusarjaan suoraan? ilman vika koodei
teukka77 kirjoitti:Kaasuläpäntunnistin ei käy kun eri "kätinen" kun on eri puolella imusarjaa.
Tähän täytyy todeta että C20NE koneen potikka-mallinen asentotunnistin käy suoraan 18E kaasuläppäkoteloon, kunhan tekee sille esim. alumiinista sovitepalan (kiinnityspultit on eri kohdassa). Tunnistin on joo eri puolella, mutta kaasuläpän akselikin kääntyy eri suuntaan, joten kätisyys on sama.
... Voimansiirrosta senverran, että kemppilukko siihen varmaan tarttee tehä ekaks kaudeks, kun kerta mahdollisimman niukasti yritetään pärjätä
Kestääkö muuten omegan voimansiirto, jos kestää tuo kemppikään? Myös käytettyjä osia esim. Foorumilta voisi osta mieluusti!
Mutta seuraavana tulee 2 kysymystä: Autohan pyritään pitämään siis tieliikennekelpoisena, että kuinka helposti tuo onnistuu katsastuksesta ja kiinnikkeitä tarttee muuttaa, mikä tekee siitä entistä vaikeampaa?? Ja Toinen kysymys kuuluu, että mahtaako vapari v6 tai ahdettunakin niin toimia Driftingissä? Toiset sanoo, että v-koneella on huono mennä luisussa, paitsi talvella, mutta kyllähän murtookin veteli ja nakkasi monta voittoa. Sekä sillä yhdellä oli se camaro v-koneella. Mutta jos koneen halvalla mahtaa saada, niin riittäisihän ahtamiseen sitten rahaa, mutta toivottavasti se myös kestää perushuollon jälkeen.. Lisää ehdotuksia kuunnellaan!
