Speedster 2,0 Turbo, "Rattikelkka" Project Fenix.

[lowcali]

Ihan asiallisen oloinen kampe tuo Synapse.

Bailey mulla oli ihan dumppina ja silloin oli orkkis BOV tulpattuna. Toimi kaksimäntäisenä ihan OK eikä sekoittanut ECUa, paitsi vuoteli ohi ahtojen noustessa. Samoja havaintoja on ollu muillakin noista Baileyn venttiileistä.

Viimeksi mulla on ollu tuossa Forgen BOV integroituna orkkis kumikalvohässäkän paikalle ja se on toiminut moitteettomasti.

Tulevaan systeemiin venttiili kytketään kierrättäväksi ja paluu tulee tuohon imuputken huohotusletkun tuloon. Huohotus sitten järkätään erilliseen säiliöön. Alkaa olla keittiö täynnä kaiken maailman pönttöjä, mutta eiköhän sinne vielä yksi kattila mahdu.

Tänään sain lopulta nuo linkkihommat kokonaan reilaan. Ei ollut ihan römssöö tuohua taaskaan tuo "bolt on" asentelu, mutta siellä ne tangot nyt on asiallisesti paikoillaan.

Moottorin kiinnikkeet on nyt "Powerflexattu" eli jäykistetty polyuretaanivahvikkeilla edestä ja takaa.

[lowcali]

Männät ja kanget tasapainottelin tänään 0,1 gramman tarkkuuteen männäntapin kanssa mitattuna. Vaihdelaatikon kävin pesemässä kuumavesipainepesurilla ja pinelinellä. Ooppelille oli tulleet kampuran stefat ja jotakin muuta pientä, pako- ja imusarjan pinnapultit vielä puuttuu. Ne tulee kuulemma tiistaina. Lämpösuoja ja ARP:n vauhtipyörän pultit tuli Us-partsilta tai mikä autoracing se nykyään on.

Pikkusen jo alottelin tuota koneen kasaamista. Piti selvitellä netistä männänreikaiden välyksiä ja jos oikein ymmärsin, niin nuiden renkaiden pitäisi olla valmiiksi oikealla välyksellä, kunhan poraus vaan on oikein. ARP:n kampiakselin ja kiertokankien pulttien momentteja on kanssa kyselty ja etiskelty. Kampiakseli ja pari mäntää on jo paikoillaan ja huomenna jatkuu.

[bahis!]

Ei kai noissa takomännissä koskaan ole rengasvälykset valmiiksi kohdallaan. Sehän välys pitää auton käyttötarkoituksen mukaan myös tehdä...
Suosittelisin tarkastamaan ne. Mäntien mukana yleensä tulee laskukaavoja millä voi pähkäillä sopivat välykset.


ARP:n pulttien mukana pitäisi tulla lappu jossa on juuri sille sarjalle oikea momentti merkittynä.

[madi]

Kyllä

[lowcali]

Nuita välyksiä ei ollu tiedossa, eikä mäntien mukana tullut mitään paperiloita. Netistä löytyi vaihtelevasti tietoa. Ameriikan wössneriltä löytyi kaava, jonka mukaan välys piti olla turpokoneille laskettuna 0,519 mm, Englannista löytyi tieto että välys voisi olla 86,5 männälle 0,35-0,5 mm. Eilen jo mittasin nuo välykset ja kaikissa renkaissa oli valmiiksi 0,40mm. Herrojen kommentit herättivät vielä sen verran epäilyn siementä, että aloin uskoa, että ei ne sitten kumminkaan ole oikein heti valmiiksi ja viilailin välyksen tuohon 0,50 milliin. Eipä tuosta liene haittaakaan, kun trendi näyttää olevan, että mitä tehokkaampi moottori, sitä isompi välys.

Männät on nyt paikoillaan ja kiertokankien pulttien momentit oli yhtä epäselvät, ei tullut paperiloita niittenkään mukana. Hatusta vetäsin sitten ARP:n sivuilta momentiksi 50Nm ja kiristys siten että lubrikantilla momenttiin, puoli kierrosta takasin ja uudelleen momenttiin. Wössnerin sivulla takasinkiertoja neuvottiin tekemään kahesti, ja lopullinen kiristys kolmannella kerralla. Eräs moottoripyöräilyä harrastava virittäjäguru vinkkasi, että yksi takaisinkierto riittää.

Mäntien laki nousee lohkon tasopinnan yläpuolelle yläkuolokohdassa. Onko normaalia vai pitääkö alkaa kattelemaan paksumpaa kannentiivistettä? Jostakin pitäisi saada tahnaa, että pystyisi testaamaan jääkö tuonne kannentiivisteen kanssa yhtään tilaa. Olishan se paska homma, jos käynnistettäessä alkaisi mäntä heti hakkaamaan kanteen

Alakerrasta kuva josta voinee havaita, että tasapainoakselit on heitetty mäkeen.


Siellähän nuo Wössnerit kimmeltää.



P.rkeleellistä säätämistä, kun ei oo tietoo. Onneksi vielä vanha koirakin oppii uusia temppuja.

[bahis!]

Nuita välyksiä ei ollu tiedossa, eikä mäntien mukana tullut mitään paperiloita. Netistä löytyi vaihtelevasti tietoa. Ameriikan wössneriltä löytyi kaava, jonka mukaan välys piti olla turpokoneille laskettuna 0,519 mm, Englannista löytyi tieto että välys voisi olla 86,5 männälle 0,35-0,5 mm. Eilen jo mittasin nuo välykset ja kaikissa renkaissa oli valmiiksi 0,40mm. Herrojen kommentit herättivät vielä sen verran epäilyn siementä, että aloin uskoa, että ei ne sitten kumminkaan ole oikein heti valmiiksi ja viilailin välyksen tuohon 0,50 milliin. Eipä tuosta liene haittaakaan, kun trendi näyttää olevan, että mitä tehokkaampi moottori, sitä isompi välys.

P.rkeleellistä säätämistä, kun ei oo tietoo. Onneksi vielä vanha koirakin oppii uusia temppuja.

Voin kysellä itsestäänselvyyksiä, mutta mittasithan renkaiden välykset männänrenkaan ollessa sylinterissä? Ja toisessa renkaassa pitää olla isompi välys mitä ylemmässä renkaassa...

[lowcali]

^Jep ja ei. Eli mittasin rengas sylinterissä 25mm huulesta alaspäin, suorassa... Wössnerin ohjeitten mukaan sama välys kummallakin ylemmällä renkaalla, öljyrenkailla pienempi. Johtunee siitä, että ylemmät renkaat ovat eri "syvyisiä" ja ylempi on myös paksumpi.

[lowcali]

Kyllä

kiitos myötävästä vastauksesta siihen, että shimmaatko tuon quaifen tuohon laatikkoon?

[Timonen]

Mäntien laki nousee lohkon tasopinnan yläpuolelle yläkuolokohdassa. Onko normaalia vai pitääkö alkaa kattelemaan paksumpaa kannentiivistettä? Jostakin pitäisi saada tahnaa, että pystyisi testaamaan jääkö tuonne kannentiivisteen kanssa yhtään tilaa. Olishan se paska homma, jos käynnistettäessä alkaisi mäntä heti hakkaamaan kanteen

Tuosta sinun moottoristasi en osaa sanoa, mutta muistini mukaan Ascona C:n 16SH, 18E ja C20NE koneissa mäntä nousee YKK:ssa hieman yli lohkon tasopinnan.

[telwin]

Eikös tästä oikaistu tuo lohkonkin tasopinta ?
Silloin mäntä tulee yli tasosta,männistä olisi otettava samanverran pois kuin lohkosta.

[bahis!]

Ei välttämättä. Minäkin oikaisin lohkon mutta ei silti männistä tarvinnut ottaa... Riippuu monesta tekijästä.

[lowcali]

Eikös tästä oikaistu tuo lohkonkin tasopinta ?
Silloin mäntä tulee yli tasosta,männistä olisi otettava samanverran pois kuin lohkosta.

Jo siitä on silipastu vaan muutamia satasia. Vanhan valmiiksi puristetun kannentiivisteen avulla pitää tuo välys mitata Wössner sanoo, että:

Piston to Valve Clearance: With the many cam profiles, gasket thicknesses, and deck clearances available it is important to make sure there is adequate clearance between the piston and the valve. Wössner recommends a minimum of 1.5mm (.060") Intake and 2.0mm (.080") Exhaust. Using Clay is the most common method.

Piston to Head Clearance (Squish): Wössner recommends a minimum of 0.7-1.0mm (.027"-.040") for naturally aspirated engines and 1.0-1.5mm (.040"-.060") for Turbo, Supercharged, or Nitrous applications.

Venttiilien ja männän välysten testaaminen olisikin sitten perkeleellinen homma, kun pitäisi nokat ruuvailla paikoilleen ja kasata jakopää, purkaa se taas että saisi näkösälle ne tahnat. Taidan venttiili/mäntä- välyksen osalta luottaa siihen, että Wössnerin venttiilitaskut on about 5mm syvemmät kuin orkkikset ja uudella pakonokalla nosto kasvaa vain 2,6mm eiä siis pitäisi ottaa noilla eväillä hittiä, vaikka ajoituksetkin hieman muuttuu.

[Carbin]

Kallista luottoa jos kajahtaa. Mutta on siellä varmasti Wössnerillä ymmärretty peli varaa jättää jos Wisecollakin sen osaavat.

Siitä männän ja kannen välyksestä, mittaa sen männän yli tulevan määrän ja vähentää sen puristuneen kannen tiivisteen paksuudesta. Jos siis pahvin valmistaja ilmoittaa puristuneen tiivisteen paksuuden. Esim omassa wanhassa valupadassa: Mäntä ylittää lohkon tason 0,22mm ja kansipahvi on kiristyksen jälkeen 1,25mm (reinz) paksu --> männänlaen ja kannen välys on 1,03mm ja suositus vaparimoottorille 0,8-1,5mm eli toivotaan ettei kajahda.

[Carbin]

ja vielä tarkennusta että opelin mukaan cihissä piti tulla mäntä tasan lohkon pinnan kanssa tehtaan jäljiltä mutta koneistaja ilmoitti että olikin jotain 0,01mm alla. Eli ei ihan tasallaan kuitenkaan.

mutta koekasatessa moottorian kannattaa varovasti pyörittää muutaman kerran ihan "käsipelillä" ettei mikään ota mihinkään ihan fyysisesti kiinni. Nimim. kokemusta on

[lowcali]

Motti on nyt kasassa, paitsi jakoremmi pitää vielä hakea. En raaski vaihtaa nuita rullia, kun niillä ei ole ajettu vielä kymppitonniakaan. Remmin kuitenkin laitan varmuudeksi uuden, ja on sen uuden kanssa helpompi hakea nuo ajotukset ja kireys kohilleen.

Ei osu käsin pyörittäessä männät kanteen. Pähkäilin, että puristuneen tiivisteen kanssa välystä jää hitusta vajaa milli. Venttiilejä en ole vielä pyörittänyt kun tuo jakohihna puuttuu.