Farkku-Astra käyttiksenä

[fanal]

Toimittajien tyypilliseen toimintaan en osaa ottaa kantaa. Sen tiedän, että juttujen julkaisujärjestys ei useinkaan ole heistä kiinni. Jopa kuvituksen saattaa päättää joku muu, mikä poikii välillä hassuja ratkaisuja. Kuvissa saattaa esiintyä jopa eri malliversio, mistä teksti kertoo, jos taitosta vastaava AD on pitänyt sitä visuaaliseen kokonaisuuteen paremmin sopivana.

Tämä blogi taas etenee omaa rataansa. Kiirettä ei ole, sillä Astralla on lasissa vasta 86 000 kilometriä ja yleensä olen luopunut autoistani 300000 kilometrin jälkeen. Astrakin astui 386000 kilometriä ajetun Vectran saappaisiin. Matkan varrella ehtii räpsiä kuvia ja mitata kulutusta ja ihmetellä kuluvia osia.

[fanal]

(F)ast_tra:Mitä se vilkkuviiksen rikki oleminen kertoo Astrojen laadusta? Ei yhtään mitään.

Tuohon voisi vastata, että kyllä se minusta jotain kertoo. Ei ole ainakaan itselle ennen sattunut kohdalle palauttamatonta vilkkua, vaikka olen ajanut lähinnä loppuunajettuja autoja.

Opelin laadun romahdus 90-luvulla taas on yleisesti tiedossa. Tuore TM kertaa sen pääpiirteittäin. Opel osti VW:ltä melkoisen veijarin hankintajohtajakseen. Tämä ajoi osatoimittajat henkihieveriin, mikä romautti niiden laadun ja sitä kautta myös Opelin myynnin. Sitä vahinkoa Opel korjaa edelleen.

Jose López ajoi GM:n ja VW:n raastupaan, missä GM syytti Volkswagenia ja Lopezia teollisuusvakoilusta. Lopez kun palasi VW:lle GM:n salaiset suunnitelmat mukanaan. Joten siihen mieheen liittyi draamaa myydä asti. Ettei vain olisi ollut Volkswagenin juoni koko juttu.

[fanal]

Astran maalipinta ja sisätilat olivat korkeintaan semisiistejä. Käytön jäljet näkyivät tavallaan enemmän, kuin noilla kilometreillä pitäisi. Siihen oli pätevä selitys, joka selitti myös vähäisen kilometrikertymän. Auto oli ollut suurta teollisuuslaitosta/aluetta hoitavan firman käytössä. Sillä oli ajettu lyhyttä huoltoajoa lähinnä aidatun alueen sisällä. Paskaiset haalarit päällä ja turvasaappaat jalassa tai ainakin siltä näytti.

Tuollaisen huoltoauton päivittäinen huolenpito ei välttämättä ole kovin huolellista. Toisaalta määräaikaishuollot oli tehty ajallaan ja merkkiliikkeissä lähes auton myyntiin tuloon asti. Pidin sitä tärkeämpänä kuin sisätilojen puhtautta.

[fanal]

Astran kulutus kiinnosti. Siinä sen vertailukohtana oli väkisinkin vanha 2-litrainen turbodiesel-Vectra, joka kulki pelkällä hajulla. Vectran kulutus pysyi kurissa myös täydellä kuormalla ja 130 kilometrin moottoritienopeudella. Kesällä Vectra kulki parhaimmillaan alle viidellä litralla ja talvellakin se söi pahimmillaan vain 67 litraa tuhannella.

Koska minulla on työn puolesta paljon autoja alla, Vectra on ollut niillekin luonnollinen verrokki. Samalla matkalla, kuormalla ja nopeudella harvassa ovat sen lyöjät.

Astralla on vasta kolmas tankki poltettuna, eli sen käyttö on jäänyt ekan neljän kuukauden aikana hyvin vähäiseksi. Kulutus on pyörinyt 6,5:n ja 8:n litran välissä. Keskiarvona ehkä 7,2 litraa sadalla, kun ajettuna on parisen tuhatta kilometriä.

[fanal]

Astran talviajot ovat jääneet väliin, kun alla on pyörinyt muita menopelejä. Kaivoin sen lopulta eilen esiin lumikasan alta, koska se pitäisi kärrätä katsastukseen. Rekisterikilven valo pysyi pimeänä. Aika kiva alkaa selvittää vikaa näillä pakkasilla ulkosalla. Pähkäillä ensin, miten lamput saadaan esiin ja jos ne todetaan palaneiksi, aletaan miettiä, mistä sellaisia saa uusia, kun huoltoasemilta saa kyllä kahvia, korppua ja vessapaperia, mutta ei mitään autotarvikkeita. Ja jos vika ei ole lampuissa, sitten se vasta riemu repeää, kun pääsee rapsuttamaan hapettuneita johdon kantoja ja etenemään vähitellen piuhoja pitkin kohti sulakerasiaa.

[Ari-S]

yleensä ne lampun kannat ja ne johdot hapettuu ihan siitä lampun juuresta. harvemmin on missään pitemmällä ollu vikaa. yleismittaria kouraan ja kahtoo tuleeko virtaa. Yks vika paikka voi olla toi luukun johtosarja siitä kohalta missä se menee sen kumin sisällä luukun sisälle

[Sämä]

yleensä ne lampun kannat ja ne johdot hapettuu ihan siitä lampun juuresta. harvemmin on missään pitemmällä ollu vikaa. yleismittaria kouraan ja kahtoo tuleeko virtaa. Yks vika paikka voi olla toi luukun johtosarja siitä kohalta missä se menee sen kumin sisällä luukun sisälle

Tuo luukun johtasarja siinä luukun ja katon välillä siellä kumin sisällä on sellanen joka kannattaa tsekata ja jos on murtumia piuhojen kuorissa niin äkkiä suojaamaan ne.
Nimimerkillä kärähtipä keskuslukon yksikkö kun laitoin takalasin lämmittimen päälle. Onneksi auton myynyt liike tuli vastaan kuluissa.

[fanal]

Astran katsastus jäi vähän takarajalle, sillä virallinen ajoaika loppui tammikuun lopussa. Ei vaan ole tullut autolle ajoa ja laiskuuttani en ole viitsinyt kaivaa sitä katsastusta varten lumen alta. No nyt oli vähän pakko. Eikä siinä mitään, katsastusasemalla oli eilen kovan pakkasen takia väljää.

"Uuden" auton läpimenossa ei tietenkään ollut mitään ongelmaa, mutta seurasin mielenkiinnolla katsastusta etenkin auton pohjan osalta, koska sinne en ole ennen kurkannut. Siellä katsastusmies kiinnitti huomiota pakoputken takapöntön toiseen kannattimeen, joka oli katkennut. Miten ihmeessä eivät kiinnittäneet Metro-auton maltaita maksaneessa täyshuollossa siihen huomiota syksyllä!

Kannattimet ovat näemmä kehittyneet matkan varrella, siihen ei enää käy mikä tahansa kumirenksu. Taitaa vaatia varikkokäyntiä sellaisen vaihto.

[Ari-S]

se kumi vai metalli osa?

[fanal]

Metalli. Oudon oloinen viritelmä

[Tuomas]

kyllä se minusta jotain kertoo. Ei ole ainakaan itselle ennen sattunut kohdalle palauttamatonta vilkkua, vaikka olen ajanut lähinnä loppuunajettuja autoja.

Yksi vika yhdessä autossa ei kerro vielä mistään mitään. Yhdessäkään ajamassani Opelissa ei ole ollut tuollaista vikaa, enkä usko sen olevan mitenkään yleinen vika. Mekaanisiin osiin tulee vikoja, eikä yksittäisistä rikkoutumisista pysty kovin pitkälle meneviä johtopäätöksiä tekemään. Eri juttu on jos ne hajoaa järjestään jokaisesta autosta, mutta ei sekään kerro vielä paljoa muusta kuin palautussysteemin laadusta.

[fanal]

Ei tuomita Astraa yhden vian perusteella. Se vaan pitää varpaillaan, kun Opel myöntää itse tössineensä autojen laadun 90-luvulla. Sen jälkeen töitä on tehty kovasti laadun parantamiseksi ja ilmeisesti siinä on saavutettu myös voittoja. Tuoreissa saksalaisissa katsastusraporteissa Astra ja Insignia saavat kiitosta. Dekra nostaa Astran voittajaksi alle 50000 km:n sarjassa. Astroista 97 prossaa selvitti katsastuksen ilman oleellisia vikoja. Sarjan heikoin oli Chrysler PT. joista useampi kuin joka toinen narahti uusintaan. Insignia on vastaavasti oman kokoluokkansa kunkku:

http://ot1.snstatic.fi/downloads/DEKRA- ... 0202134839

[Tuomas]

Opel myöntää itse tössineensä autojen laadun 90-luvulla.

Eikös tuo sun Astra ole 2001 mallia, ja G Astra ylipäätään on parempilaatuinen kuin ne 90-luvun ongelma-ajan tuotteet.

[fanal]

Ok. Toivotaan, että AStran laatu on ainakin tärkeiden osien osalta kohdallaan, sillä tällä pelillä on tarkoitus ajaa pitkään. Hallitus tosin haikailee edelleen Vectran perään eikä ole suostunut Astraan koskemaan. Eikä siihen ole oikein mitään sanomista, onhan niissä eroja. Alkaen istuimista.

Mutta takaisin Astraan. Sen varustelu on "Comfort", mikä tarkoittaa, että siitä puuttuvat mukavuudet kuten ilmastointi ja sähköiset ikkunat. Ekaa kertaa etuikkunaa auki veivatessani Astra yllätti sillä, että veivin nuppi jäi käteen. Siellä oli sisällä muovipidikkeet jauhautuneet väljiksi. Eipä ole aiemmin sellaistakaan sattunut kohdalle. No, tuo on pikkuvika, joka ei isommin menoa haittaa.

[Ari-S]

kyl mulla oli comfortissa sähköikkunat ja ilmastointi tosa sportista puuttuu se ilmastointi